- •Експлуатація гідравлічних рульових приводів і машин
- •Глава 10 присвячена сучасній проблемі застосування режимів роботи рульових машин. Аналізуються всі «за» і «проти» використання грм при спільній роботі насосів.
- •5.2. Гідравлічна система лопатевої рульової машини
- •5.2.1. Склад гідравлічної системи
- •7.2. Поточне обслуговування
- •8. Основні положення технічного використання та обслуговування гідравлічних рульових машин (грм)
- •8.1. Пошук і усунення несправностей грм
- •8.2. Технічне використання і обслуговування грм
- •8.3. Вимоги імо (Регістру) до рульових машин
- •9. Аварії суден і аварійні ситуації, що пов'язані з відмовою рульових машин
- •9.1. Аварії суден і аварійні ситуації
- •9.2. Дослідження аварій і аварійних ситуацій
- •10. Про доцільність використання рульових машин при спільній роботі насосів
- •10.1. Вплив режимів роботи рульових машин на маневрені характеристики суден
- •10.2. Характерні відмови рульових машин при спільній роботі насосів
- •10.2.1. Відмова грм при наявності насосів регульованої подачі
- •10.2.2. Відмова грм при наявності насосів постійної подачі
- •10.3. Висновок
- •11. Питання для самоперевірки
- •12. Тести і варіанти відповідей з дисципліни «судновий гідропривід»
- •Література
- •Навчальне видання Харін Володимир Митрофанович,
- •Експлуатація гідравлічних рульових приводів і машин навчальний посібник
- •65029, М. Одеса, Дідріхсона, 8, корп.7
12. Тести і варіанти відповідей з дисципліни «судновий гідропривід»
Тест №1
1 |
На рисунку показаний лопатевої рульовий привід:
|
1. фірми FRYDENBO |
2. фірми АEG Sсhiffbau |
||
3. фірми РЕГ-ОВІМУ
|
||
2 |
Перед пробною перекладкою руля необхідно переконатися в тому, що: |
1. Перекладці руля на максимальний кут на обидва борти не перешкоджають сторонні предмети за кормою, а також на судні. |
2. Перепад на масляних фільтрах в межах норми. |
||
3. Температура в приміщенні рульової машини (румпельному відділенні) вище мінімально допустимої. |
||
3 |
Мінімально допустима температура румпельного приміщення не повинна бути нижче: |
1. 5°С |
2. 0°С |
||
3. 10°С |
Тест №2
1 |
На рисунку показаний лопатевої рульовий привід:
|
1. фірми FRYDENBO |
2. фірми АEG Sсhiffbau |
||
3. фірми РЕГ-ОВІМУ |
||
2 |
Максимально допустима різниця між зазначеним і дійсним станом руля при кутах положення руля від 5° до 35° становить: |
1. 2,5° |
2. 1,0° |
||
3. 4,0° |
||
3 |
Режим управління рулем «Слідкуючий» від режиму «Простий» відрізняється наявністю: |
1. Покажчика положення керма. |
2. Зворотного зв'язку. |
||
3. Обмежувача повороту руля. |
Тест №3
1 |
Покажчик положення руля знаходиться: |
1. На містку. |
2. На кормі. |
||
3. На баку. |
||
2 |
Орган аварійного управління рулем встановлюється: |
1. На містку поруч зі штурвалом. |
2. На насосі в румпельному відділенні. |
||
3. На баку поруч із брашпилем. |
||
3 |
На рисунку зображена схема рульової машини. Вона належить до типу: |
1. Лопатева.
|
2. Плунжерна.
|
||
3. Поршнева. |
Тест №4
1 |
При навалюванні на руль важкого предмета (крижини, понтона біля причалу і т.д.) можливе наступне: |
1. Скручування баллера. |
2. Поломка руля. |
||
3. Руль просідає і потім займає вихідне положення.. |
||
2 |
Аварійне управління рулем використовується:
|
1. У разі відмови обох ліній управління з містка. |
2. При швартуванні судна. |
||
3. У разі загрози зіткнення з іншим судном. |
||
3 |
При знеструмленні судна ГРМ може працювати: |
1. При аварійному управлінні |
2. Робота неможлива. |
||
3. З дозволу капітана. |
||
2. Запобігання поломки рульової машини |
||
3. Зупинки руля при вугіллі 33º. |
Тест №5
1 |
При упорі плунжера в дно циліндра ГРМ відбудеться наступне: |
1. Поламається циліндр або деформується плунжер. |
2. Спрацює запобіжний клапан. |
||
3. Робоча рідина піде з системи. |
||
2 |
При спрацьовуванні запобіжного клапана робоча рідина ГРМ піде: |
1.У спеціальний бак. |
2. На лінію усмоктування системи. |
||
3. У льяла.. |
||
3 |
На рисунку зображена схема рульової машини. Вона належить до типу: :
|
1. Лопатева.
|
2. Плунжерна.
|
||
3. Поршнева. |
Тест №6
1 |
Гідропідсилювачі в рульовій машині застосовуються для: |
1. Додаткового зусилля при перекладці руля |
2. Регулювання подачі насосів. |
||
3. Підвищення швидкості руху плунжерів |
||
2 |
Гідрозамки в гідросистемі рульової машини застосовуються для: |
1. Недопущення довільного включення іншого насоса. |
2. Недопущення включення рульової машини сторонніми особами |
||
3. Запобігання обертанню резервного насоса під дією працюючого. |
||
3 |
На рисунку показаний лопатевий рульовий привід
|
1. фірми FRYDENBO |
2. фірми АEG Sсhiffbau |
||
3. фірми РЕГ-ОВІМУ |
Тест №7
1 |
Гідравлічні контури в двоконтурній ГРМ працюють в такий спосіб: |
1. Тільки окремо на обидва борти |
2. Можлива роздільна і спільна робота на обидва борти. |
||
3. Кожний контур на свій борт перекладки руля. |
||
2 |
Перемикання контурів в двоконтурній ГРМ відбувається: |
1. Від датчиків рівня робочої рідини в баках. |
2. При заклинюванні будь-якого насоса. |
||
3. При упорі плунжера в дно циліндра. |
||
3 |
Сповзання руля відбувається в разі: |
1. Відсутності фіксації руля. |
2. Довільної перекладки, якщо насос не в нульовому положенні. |
||
3. Відсутності фіксації штурвала. |
Тест №8
1 |
На рисунку зображена схема рульової машини. Вона відноситься до типу:
|
1. Лопатева.
|
2. Плунжерна.
|
||
3. Поршнева.
|
||
2 |
Управління насосами регульованої подачі відбувається за допомогою: |
1. Пружин. |
2. Золотників. |
||
3. Гідропідсилювачів. |
||
3 |
Запобіжні клапани в гідросистемах здвоєні для: |
1. Прискорення перекладки руля. |
2. Перепуски робочої рідини з нагнітальної лінії на всмоктувальну при перекладки руля на обидва борти. |
||
3. Підвищення надійності роботи. |
Тест №9
1 |
Слідкуюча система забезпечує: |
1. Прискорену перекладку руля. |
2. Відповідність виконаного кута руля заданому. |
||
3. Точність перекладки руля. |
||
2 |
За вимогами Регістру перекладка руля на танкерах, хімовозах, атомоходах повинна відбуватися за час: |
1. Не більше 28 с при перекладці руля від 35º одного борту до 30º іншого з одним насосом. |
2. Те ж при роботі двох насосів. |
||
3. Те ж при роботі трьох насосів. |
||
3 |
Спільна робота насосів постійної подачі: |
1. Не допускається, так як можлива поломка. |
2. Не передбачена конструкцією насосів. |
||
3. Допускається. |
Тест №10
1 |
Автоколивання ГРМ – це: |
1. Резонансні коливання при частоті обертання головного двигуна. |
2. Незатухаючі коливання, конструктивний недолік ГРМ. |
||
3. Коливання руля при певній частоті хвилювань моря. |
||
2 |
Навчання з аварійного управління рулем проводять: |
1. При перевірках комісій. |
2. Перед відходом судна в море, з судноводіями. |
||
3. Періодично, з усім екіпажем. |
||
3 |
Випробування рульової машини за правилами ІМО проводять: |
1. При перевірці після аварії. |
2. При перевірках комісіями. |
||
3. Перед входом в канали, при всіх режимах роботи ГРМ. |
Тест №11
1 |
Якщо не працюють кінцеві вимикачі, з рулем відбувається наступне: |
1. Руль впирається в дно циліндра і відбувається поломка. |
2. Те ж, але без поломки. |
||
3. Руль повертається в ПП. |
||
2 |
Якщо не працює один з насосів ГРМ виходити в рейс: |
1. Не можна. |
2. Можна за умови ремонту в рейсі. |
||
3. Можна, якщо на борту є запасний насос. |
||
3 |
Підрулюючий пристрій забезпечує: |
1. Відхід (підхід) судна від причалу (до причалу) створенням поперечного потоку води. |
2. Додаткове управління судном в каналах, протоках. |
||
3. Гальмування судна при швартуванні. |
Тест №12
1 |
На рисунку показаний лопатевий рульовий привід:
|
1. фірми FRYDENBO |
2. фірми АEG Sсhiffbau |
||
3. фірми РЕГ-ОВІМУ |
||
2 |
Швидкість судна при наявності гвинто-рульового комплексу змінюється: |
1. Регулюванням редуктора |
2. Зміною числа обертів ГД. |
||
3. Зміною кроку гвинта. |
||
3 |
Положення гребного гвинта при наявності гвинто-рульового комплекса (ВРК): |
1. Змінюється поворотом ВРК. |
2. Не змінюється. |
||
3. Змінюється тільки при кутах не більше одного градуса. |
Тест №13
1 |
Гвинто-рульова колонка - це: |
1. Різновид рульового пристрою для управління судном. |
2. Комплекс, який об'єднує гребний гвинт і руль. |
||
3. Різновид рульового пристрою для малих суден. |
||
2 |
Зусилля підрулюючого пристрою регулюється: |
1. Зміною частоти обертання гвинта. |
2. Зміною величини поперечного каналу. |
||
3. Зміною потоку води гвинтом регульованого кроку. |
||
3 |
На рисунку зображена схема рульової машини. Вона відноситься до типу:
|
1. Лопатева.
|
2. Плунжерна.
|
||
3. Поршнева. |
Тест №14
1 |
Чим відрізняється режим управління «Слідкуючий» від режиму «Простий»? |
1. Наявність покажчика положення руля. |
2. Наявність зворотного зв'язку. |
||
3. Наявність обмежувача повороту руля. |
||
2 |
Що відбувається з рулем при обриві зворотного зв'язку? |
1. Руль залишається на місці. |
2. Руль перекладається на борт. |
||
3. Виключається система управління рулем. |
||
3 |
Де є покажчик положення руля? |
1. На містку. |
2. На кормі. |
||
3. На баку. |
Тест №15
1 |
Де знаходиться орган аварійного управління рулем? |
1. На містку поруч зі штурвалом. |
2. На насосі в румпельному відділенні. |
||
3. На баку поруч із брашпилем. |
||
2 |
Що відбувається з рульовим пристроєм, якщо на руль навалився важкий предмет (крижина, понтон біля причалу і т.д.) |
1. Можливе скручування баллера. |
2. Можлива поломка руля. |
||
3. Руль просідає і потім приймає вихідне положення. |
||
3 |
Коли використовується аварійне управління рулем? |
1. При відмові обох ліній управління з містка. |
2. При знеструмленні судна |
||
3. В разі загрози зіткнення з іншим судном. |
Тест №16
1 |
Чи може працювати ГРМ при знеструмленні судна? |
1. Може при аварійному управлінні. |
2. Ні, не може. |
||
3. Необхідна команда капітана. |
||
2 |
Яке призначення кінцевих вимикачів |
1. Змінити напрямок перекладки руля. |
2. Запобігти поломці рульової машини. |
||
3. Зупинити руль при вугіллі 33º. |
||
3 |
Що станеться при упорі плунжера в дно циліндра? |
1. Поламається циліндр або деформується плунжер. |
2. Спрацює запобіжний клапан. |
||
3. Робоча рідина піде з системи. |
Тест №17
1 |
Куди йде рідина при спрацьовуванні запобіжного клапана? |
1. В спеціальний бак. |
2. На лінію всмоктування системи. |
||
3. У льяла. |
||
2 |
Яка мета застосування гідропідсилювачів в рульовій машині? |
1. Додаткове зусилля під час перекладання руля. |
2. Регулювання подачі насосів. |
||
3. Зупинка при необхідності руху плунжерів. |
||
3 |
На рисунку зображена схема рульової машини. Вона відноситься до типу:
|
1. Лопатева. |
2. Плунжерна.
|
||
3. Поршнева. |
Тест №18
1 |
Яка мета застосування гідрозамків в гідросистемі рульової машини |
1. Не допустити довільне включення другого насоса. |
2. Не допустити включення рульової машини сторонніми особами. |
||
3. Запобігти обертанню резервного насоса під дією працюючого. |
||
2 |
Як працюють гідравлічні контури в двоконтурних ГРМ? |
1. Тільки окремо на обидва борти. |
2. Можлива роздільна і спільна робота на обидва борти. |
||
3. Кожний контур на свій борт перекладки руля. |
||
3 |
За яким сигналом відбувається перемикання контурів в двоконтурній ГРМ? |
1. Від датчиків рівня робочої рідини в баках. |
2. При заклинюванні будь-якого насоса. |
||
3. При упорі плунжера в дно циліндра. |
Тест №19
1 |
Що таке сповзання руля? |
1. Відсутність фіксації руля. |
2. Довільна перекладка, якщо насос не в нульовому положенні. |
||
3. Відсутність фіксації штурвала. |
||
2 |
Як відбувається управління насосами регульованої подачі? |
1. За допомогою пружин. |
2. За допомогою золотників. |
||
3. За допомогою гідропідсилювачів. |
||
3 |
Чому запобіжні клапани в гідросистемах є здвоєними? |
1. Для прискорення перекладки руля. |
2. Для перепуску робочої рідини з нагнітальної лінії на всмоктувальну при перекладці руля на обидва борти. |
||
3. Для підвищення надійності роботи. |
Тест №20
1 |
Чи змінюється положення гребного гвинта при наявності ВРК
|
1. Да, змінюється поворотом ВРК. |
2. Немає необхідності. |
||
3. Може тільки при кутах не більше одного градуса. |
||
2 |
Перед пробною перекладкою руля необхідно переконатися в тому, що: |
1. Перекладці руля на максимальний кут на обидва борти не перешкоджають сторонні предмети за кормою, а також на судні. |
2. Перепад на масляних фільтрах в межах норми. |
||
3. Температура в приміщенні рульової машини (румпельному відділенні) вище мінімально допустимої. |
||
3 |
Мінімально допустима температура румпельного приміщення не повинна бути нижче: |
1. 5°С |
2. 0°С |
||
3. 10°С |
Тест №21
1 |
Чи допускається спільна робота насосів постійної подачі? |
1. Ні, не допускається, тому що можлива поломка. |
|
2. Не передбачена конструкцією насосів. |
|||
3. Да, допускається. |
|||
2 |
Що таке автоколивання ГРМ, їх причина? |
1. Резонансні коливання при частоті обертання головного двигуна. |
|
2. Незатухаючі коливання, конструктивний недолік ГРМ.
|
|||
3. Коливання руля при певній частоті хвилювання моря. |
|||
3 |
На рисунку показаний лопатевий рульовий привід
|
1. фірми FRYDENBO |
|
2. фірми АEG Sсhiffbau |
|||
3. фірми РЭГ-ОВИМУ |
Тест №22
1 |
Що таке навчання з аварійного управління рулем? З ким проводяться? |
1. При перевірках комісій. |
2. Перед відходом судна в море, з судноводіями. |
||
1. Періодично, з усім екипажем. |
||
2 |
Що таке випробування рульової машини за правилами ІМО, коли проводяться? |
1. Перевірка при аваріях. |
2. При перевірках комісій. |
||
3. Перед входом в канали, при всіх режимах роботи ГРМ. |
||
3 |
Що відбувається з рулем, якщо не працюють кінцеві вимикачі? |
1. Руль впирається в дно циліндра і відбувається поломка. |
2. Теж, але без поломки. |
||
3. Руль повертається в ДП. |
Тест №23
1 |
Чи можна виходити в рейс, якщо не працює один з насосів? |
1. Ні, не можна. |
2. Да, можна за умови ремонту в рейсі. |
||
3. Да, якщо є на борту запасний насос. |
||
2 |
Що забезпечує підрулюючий пристрій і як? |
1. Відхід (підхід) судна від причалу (до причалу) створенням поперечного потоку води. |
2. Додаткове управління судном в каналах, протоках. |
||
3. Гальмування судна при швартуванні. |
||
3 |
Що таке гвинто-рульова колонка (ВРК), її призначення? |
1. Різновид рульового пристрою для управління судном. |
2. Комплекс, який об'єднує гребний гвинт і руль. |
||
3. Різновид рульового пристрою для малих суден. |
Тест №24
1 |
Як регулюється зусилля підрулюючого пристрою? |
1. Зміною частоти обертання гвинта. |
2. Зміною величини поперечного каналу. |
||
3. Зміною потоку води гвинтом регульованого кроку. |
||
2 |
Як змінюється швидкість судна при наявності ВРК? |
1. Регулюванням редуктора |
2. Зміною числа обертів ГД. |
||
3. Зміною кроку гвинта. |
||
3 |
На рисунку зображена схема рульової машини. Вона відноситься до типу:
|
1. Лопатева. |
2. Плунжерна.
|
||
3. Поршнева. |
Тест №25
1 |
На рисунку показаний лопатевий рульовий привід
|
1. фірми FRYDENBO |
2. фірми АEG Sсhiffbau |
||
3. фірми РЭГ-ОВИМУ |
||
2 |
Перед пробною перекладкою руля необхідно переконатися в тому, що |
1. Перекладці руля на максимальний кут на обидва борти не перешкоджають сторонні предмети за кормою, а також на судні. |
2. Перепад на масляних фільтрах в межах норми. |
||
3. Температура в приміщенні рульової машини (румпельному відділенні) вище мінімально допустимої. |
||
3 |
Мінімально допустима температура румпельного приміщення не повинна бути нижче: |
1. 5°С |
2. 0°С |
||
3. 10°С |
Тест №26
1 |
Максимально допустима різниця між зазначеним і дійсним станом руля при кутах положення руля від 5 ° до 35 ° становить: |
1. 2,5° |
2. 1,0° |
||
3. 4,0° |
||
2 |
Режим управління рулем «Слідкуючий» від режиму «Простий» відрізняється наявністю: |
1. Покажчика положення руля. |
2. Зворотного зв'язку. |
||
3. Обмежувача повороту руля. |
||
3 |
При обриві зворотного зв'язку з рулем відбувається наступне: |
1. Руль залишається на місці. |
2. Руль перекладається на борт. |
||
3. Вимикається система управління кермом.
|
Тест №27
1 |
Чи змінюється положення гребного гвинта при наявності ВРК? |
1. Да, змінюється поворотом ВРК. |
2. Немає необхідності. |
||
3. Може тільки при кутах не більше одного градуса. |
||
2 |
Покажчик положення руля знаходиться: |
1. На містку. |
2. На кормі. |
||
3. На баку. |
||
3 |
Орган аварійного управління рулем встановлюється: |
1. На містку поруч зі штурвалом. |
2. На насосі в румпельному відділенні. |
||
3. На баку поруч із брашпилем. |
Тест №28
1 |
Чим відрізняється режим управління «Слідкуючий» від режиму «Простий»? |
1. Наявністю покажчика положення руля. |
2. Наявністю зворотного зв'язку. |
||
3. Наявністю обмежувача повороту руля. |
||
2 |
Що відбувається з рулем при обриві зворотного зв'язку? |
1. Руль залишається на місці. |
2. Руль перекладається на борт. |
||
3. Виключається система управління рулем. |
||
3 |
Де є покажчик положення руля? |
1. На містку. |
2. На кормі. |
||
3. На баку. |
Тест №29
1 |
Де знаходиться орган аварійного управління рулем? |
1. На містку поруч зі штурвалом. |
2. На насосі в румпельному відділенні. |
||
3. На баку поруч із брашпилем. |
||
2 |
Що відбувається з рульовим пристроєм, якщо на руль навалився важкий предмет (крижина, понтон біля причалу і т.д.) |
1. Можливе скручування баллера. |
2. Можлива поломка руля. |
||
3. Руль просідає і потім приймає вихідне положення. |
||
3 |
Коли використовується аварійне управління рулем? |
1. При відмові обох ліній управління з містка. |
2. При знеструмленні судна |
||
3. В разі загрози зіткнення з іншим судном. |
Тест №30
1 |
Чи може працювати ГРМ при знеструмленні судна? |
1. Може при аварійному управлінні. |
2. Ні, не може. |
||
3. Необхідна команда капітана. |
||
2 |
Яке призначення кінцевих вимикачів |
1. Змінити напрямок перекладки руля. |
2. Запобігти поломці рульової машини. |
||
3. Зупинити руль при вугіллі 33º. |
||
3 |
Що станеться при упорі плунжера в дно циліндра? |
1. Поламається циліндр або деформується плунжер. |
2. Спрацює запобіжний клапан. |
||
3. Робоча рідина піде з системи. |