- •Курсовой проект
- •1 Технико-эксплуатационная характеристика станции
- •2 Организация использования путевого развития
- •3. Разработка технологии работы парка приема
- •4 Организация работы сортировочной горки
- •5 Организация обработки вагонов в сортировочном парке
- •6 Разработка технологии работы парка отправления
- •6.1 Операции, выполняемые с составами своего формирования и транзитными поездами в парке отправления
- •7 Разработка улучшенного варианта технологии работы станции «н»
- •7.1 Понятие улучшенного варианта
- •7.3 Последовательность выполнения расчетов по оценке экономической целесообразности ввода дополнительных устройств на станции
- •Показатели работы станции и соответствующие им суммарные годовые затраты для базового варианта технологии работы станции и предлагаемого
- •Значения технологических параметров в базовом варианте технологии работы в предлагаемом
- •9 Разработка структурной схемы оперативного управления работой станции
2 Организация использования путевого развития
станции (специализация путей)
2.1 Специализация путей в парке приема
Пути в парке приема специализируются для приема поездов с отдельно примыкающих линий или поездов определенного направления (четного или нечетного).
Поезда, поступающие в переработку с нечетного направления, могут приниматься на пути с 1 по 6. Причем в первую очередь занимаются пути, начиная с первого. Четные разборки принимаются на пути с 6 по 1. Заезд горочного локомотива к составам осуществляется по любому свободному пути.
Специализация путей парка приема представлена в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Специализация путей парка приема
Номер пути |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Разборка нечет. |
|
|
|
|
| |
Разборка чет. |
|
|
|
|
|
|
2.2 Специализация путей в парке отправления
Пути в парке отправления специализируются по направлениям движения (четное и нечетное), для поездов транзитных и составов своего формирования.
Нечетные транзитные поезда могут приниматься на пути 5 – 10, начиная с 10-го. Четные транзитные поезда могут приниматься на пути с 1 по 10, начиная с 1-го.
Составы своего формирования четного направления могут выставляться и отправляться с путей с 1 по 10, начиная с 1-го. Нечетные составы своего формирования выставляются на пути с 1 по 10, начиная с 10-го.
Специализация путей в парке отправления представлена в таблице 2.2.
Таблица 2.2 Специализация путей парка отправления
Номер пути |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Транзитные четные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Транзитные нечетные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Своего формирования четные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Своего формирования нечетные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.3 Специализация путей в сортировочном парке
Специализация путей в сортировочном парке и в парке отправления должна быть взаимоувязана, чтобы не допускать внутренних пересечений на вытяжных путях при одновременной выставке составов из разных маневровых районов в парк отправления.
Специализацию путей в сортировочном парке выполняют в следующей последовательности:
- выделяют пути для местных нужд. Это, как правило, короткие пути, расположенные так, чтобы обеспечить подачу вагонов к пунктам местной работы и другим пунктам, не прекращая маневры по расформированию, формированию составов. Для местных нужд выделяют следующие пути: пути для накопления вагонов на пункты местной работы (грузовой двор, склад топлива, завод). Для накопления вагонов на грузовой двор и завод выделим путь 29, для склада топлива – 4. Пути для накопления порожних вагонов. Это преимущественно средние пути с меньшим числом кривых, чтобы избежать остановку вагона при роспуске с горки в начале сортировочного парка. Для порожних вагонов выделяем путь 21. Для неисправных, подлежащих отцепочному ремонту вагонов. Это путь, расположенный ближе к вагоноремонтному депо – 1 путь.
- выделяют пути для накопления одногруппных поездов. За каждым одногруппным назначением закрепляют один путь.
- выделяют пути для накопления двухгруппных назначений. Накопление двухгруппного назначения лучше производить на двух расположенных рядом коротких путях, что сократи время на его формирование.
- оставшиеся пути используются как диспетчерские по назначению ДСЦ.
Категория поездов |
Назначение поездов |
Суточный вагонопоток |
Потребное число путей |
Номера путей | |
Для накопления вагонов по назначениям плана формирования |
Одногруппные |
Д |
121 |
1 |
2 |
Г |
176 |
1 |
6 | ||
В |
141 |
1 |
11 | ||
Б |
139 |
1 |
16 | ||
А |
133 |
1 |
29 | ||
Е |
139 |
1 |
28 | ||
Ж |
94 |
1 |
27 | ||
З |
79 |
1 |
26 | ||
И |
90 |
1 |
25 | ||
К |
154 |
1 |
24 | ||
Л |
169 |
1 |
20 | ||
М |
89 |
1 |
18 | ||
О |
130 |
1 |
23 | ||
Р |
66 |
1 |
17 | ||
С |
73 |
1 |
15 | ||
Т |
149 |
1 |
14 | ||
Двухгруппные |
Б+А |
133+139 |
2 |
24,23 | |
Сборные |
Н-Д |
123 |
1 |
22 | |
Н-И |
157 |
1 |
19 | ||
Н-Р |
151 |
1 |
9 | ||
Для местных нужд |
ГД |
|
|
1 |
13 |
Склад топлива |
|
|
1 |
12 | |
Порожние |
|
|
1 |
21 | |
В ремонт |
|
|
1 |
1 | |
Диспетчерский путь |
|
|
|
5 |
24; 26; 27; 28; 29 |