- •6 Основные критерии надежности.
- •7 Факторы снижающие надежность биотехнической системы:
- •10 Методы обеспечения надежности ат
- •28 Основные направления повышения бп.
- •32 Профилактика ап и инцидентов ее виды.
- •33 Уровни анализа бп(оперативный, организационный, регламентирующий)
- •35 Первоначальный действия должностных лиц после получения сообщения об ап
- •36 Задачи основных подкомиссий при расследовании ап
- •37 Структура предупредительных мероприятий подразделении
- •51 Причины побуждающие человека к неоправданному риску.
- •53 Действие экипажа в особой ситуации. Отказ.
- •54 Медицинское обеспечение бп
- •58 Дать определение понятию Особоя ситуация
- •Билеты по Безопасности Полётов. Напечатаны и сделаны в типографии 16 группы. © by Esin Yuriy
Билет 1. Структура АТС
АТС выполняет функцию подготовки, обеспечения и выполнения полетов.Она включает в себя след. подсистемы: ВС(В), Экипаж(Э), служба управления возд. движением(УВД), Служба обеспечения полетов.
(Э-ВС) и системы УВД взаимосвязаны функционально между собой в течении всего времени полета.
Система “обеспечения полета” взаимодействует с системой “Э-ВС” лишь на отдельных этапах подготовки и выполнения полета(тех.обслуж.)
Рис. СХЕМА “Структура АТС”
Внесистемные факторы(внеш.среда)
-состояние воздуха(температура, влажность, ветер и др.) включает очаги с активной грозовой деятельностью и содержит неравномерно распределенные объекты(шары-зонды, ВС и др.).
Управление летной деятельностью:
-регламентирующие-управление высшего уровня, осуществляемые через руководящие документы, наставления, приказы и т.д.
-организационное-управление производственной деятельностью, осуществляемое на уровне предприятий;
-управление полетом: прямое-экипажем; опосредованное-УВД(диспетчерами).
Билет 2. Биотехническая система Э-ВС.
Биотехническая система Э-ВС наиболее важная в обеспечении БП, т.к её функционирование происходит в наиболее неблагоприятных условиях, воздействующих на Э и ВС.
В области отбора информации человек-оператор превосходит автоматические устройства имея широкие и гибкие связи с окр.средой. В полете Э получает информацию наблюдая за окр.обстановкой, используя показания приборов контроля или средства связи с наземными системами управления и контроля. При этом свободно переходит от ручного способа управления ВС к автоматизированному или использование их в комплексе.
Экипаж способен проводить анализ и прогнозировать состояние ВС и условия полета не только по конкретным сигналам, но и косвенным признакам (запах в кабине, изменение звука работы двигателя, изм. Метеообстановки и т.д.).
Автоматические устройства принимают только конкретные адресованные им сигналы.
Билет 3. Биотехническая система УВД (диспетчер и технические средства УВД).
Диспетчер в процессе своей деятельности меньше подвержен воздействию экстремальных условий, чем экипаж в полете, но в то же время он сталкивается с большим числом проблемных ситуаций. В отличае от пилота диспетчер не имеет элементов автоматического управления, а имеет элементы контроля и слежения за параметрами полета.
Билет 4. Задачи АИС по обеспечению БП.
Задачи АИС по обеспечению БП заключается в обеспечении высокого уровня надежности авиационной техники по средствам проведения различных форм тех. обслуживания и мероприятий отказов.
Она решает комплекс задач по обеспечению надежности ав.техники в процессе её эксплуатации и производственных подразделениях, а именно:
-планирование использования ВС для возд.перевозок и спец. применение в нар.хозяйстве.
-подготовка ВС к полету.
-предупреждение АП связанных с отказом авиатехники.
-совершенствование методов тех.обслуживания.
Тех.обслуживание вкл. В себя:
-выполнение регламентных работ.
-замену агрегатов по отработке ресурсов.
-устранение отказов и неисправностей.
-заправка ГСМ.
-текущий ремонт.
-оформление тех.документации.
Оперативное тех обслуживание-устранение возникших в полете отказов и неисправностей и подготовка ВС к очередному полету. Оно производится перед вылетом или после прилета ВС.
Билет 5. Регламентированные и случайные параметры системы “внешняя среда”.
Регламентированные-включают в себя давление, температуру, плотность, влажность.
Случайные-активные воздействия внешней среды на ВС (значения горизонт. и вертик. порывов воздуха; параметры струйных течений и атм.фронтов; активность эл.воздействий; параметры облединения; наличие града; массу птиц.).
6 Основные критерии надежности.
Надежность-свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров ,характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения ,тех обслуживание,ремонт,хранение и транспортирования.
Надежность включает в себя:
-безотказность-свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки.
-Долговечность-свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта
-Ремонтопригодность-свойство объекта, заключающиеся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказа, повреждений и устранения их последствий путем проведения тех обслуживания и ремонта.
7 Факторы снижающие надежность биотехнической системы:
-Неудовлетворительная организация летной работы,неуд. Планирование, неполная предварительная или предполетная подготовка экипажа,неуд. Контроль и анализ деятельности экипажа в полете,низкое качество разбора полетов.
-Неудовлет. психофизиологическое состояние членов экипажа, неуд.психологич. отбор кондидатов для летного обучения и переучивание на др типы вс,неуд. мед контроль,нарушение режима труда и отдыха экипажа,употребление алкоголя,наркотических средств,курение,опасное воздействие на психику и т.д.
-Низкий профессиональный уровень экипажа,неуд.теоретическая подготовка,низкая техника пилотирования,неуд.взаимодействия в экипаже,слабые знания в руководящих документах,неуд.навыки действий в особых случаях.
-низкий уровень дисциплины членов экипажа
-конструктивно-производственные недостатки ВС
-неуд.управление воздушным движением
–неуд.обеспечение полета
-внесистемные воздействия,сдвиг ветра в полете,поражение электрическими разрядами,столкновение с птицами или инородными телам,нападение на экипаж и тд.
Неблагоприятные внесистемные воздействия Недостатки в организации летной работы
() ()
Неуд психофизиологическое состояние Э недостатки в УВД
() ()
Низкий профессиональный уровень Э недостатки в обеспечении полетов
()
Низкий уровень дисциплины авиа специалистов Конструктивно производственные
Недостатки ВС
() ()
НАДЕЖНОСТЬ АТС
№8
Основные относительные показатели БП (по числу катастроф, погибших пассажиров):
- Статистические показатели:
Средний налет на одно АП из-за отказов АТ
Средний налет на одну ПАП из-за отказов АТ
Средний налет на один отказ АТ
- Вероятностные показатели:
Вероятность отсутствия АП в одном полете из-за отказов АТ;
Вероятность отсутствия ПАП в одном полете из-за отказов АТ;
Вероятность АП на данном ВС в одном полете из-за отказов АТ;
Вероятность ПАП в одном полете;
Вероятность отказа АТ в одном полете.
№9
Критерии надежности АТ (ав. Техники) будут разными для восстанавливаемых и невосстанавливаемых объектов.
Невосстанавливаемые – работоспособность которых в случае возникновения отказа не восстанавливается.
При определении характеристик надежности таких объектов учитываются работоспособное и неработоспособное состояния:
Неработоспособное - является предельным.
К невосстанавливаемым объектам можно отнести камеры и покрышки колес, клапаны, предохранители и др. агрегаты.
Восстанавливаемые – работоспособность которых в случае возникновения отказа подлежит восстановлению.
К ним относятся двигатели, системы ВС и большинство агрегатов систем.
Безотказность не восстанавливаемых изделий
- интенсивность отказов λ (t);
- вероятность безотказной работы P(t);
- время средней наработки до отказа Tср.
Статистические данные об отказах, значения показателей безопасности нужны для назначения ресурсов и периодичности выполнения регламентных работ, прогнозирование отказов.