- •Технологічні процеси з пмм
- •1.Основні причини порушення ритмічності роботи аеропорту через службу пмм
- •2. Задачі, що вирішує служба пмм по забезпеченню регулярності польотів в аеропорту
- •3.Наведіть формули для визначення запасу пального на виконання польоту пс і дайте по них необхідні пояснення
- •4.Назвіть основні напрямки економії пмм при експлуатації пс
- •5.Основні положення з організації приймання пмм в аеропорту при постачанні залізницею
- •6. Основні положення з організації приймання пмм в аеропорту при постачанні водним транспортом
- •7.Які процеси протікають в пмм при їх зберіганні під впливом зовнішніх факторів?
- •8.Яким чином можна знизити витрати пмм від випаровування при їх зберіганні?
- •9.Назвіть параметри «чистоти» авіаційного пального. При яких величинах цих параметрів пальне допускається до заправки?
- •10.Які саме зовнішні параметри умов зберігання пмм можуть впливати на зміну їх кондиційності
- •11.Назвіть конструктивні фактори зберігання пмм, що впливають на зміну їх кондиційності
- •12.Які технологічні прийоми( яке обладнання) застосовують для зменшення втрат легких фракцій пмм при їх зберіганні?
- •13.Яким чином кондиційність пмм впливає на надійність роботи паливної системи пс
- •14.Наведіть причини експлуатаційних та аварійних трат пмм при їх зберіганні
- •15.Наведіть причини кількісних та якісних втрат пмм при їх зберіганні
- •16. Які заходи по скороченню втрат пмм при їх зберіганні Ви можете навести?
- •17Наведіть порядок заповнення цистерни пз пальним та порядок заповнення контрольного талону на пальне
- •18Наведіть перелік спец.Обладнання пз та сформулюйте його функції
- •20. Наведіть порядок визначення кількості пз графічним способом
- •21.Сутність системи цзл. Задачі, які вирішує застосування системи цзл в аеропорту
- •22.Наведіть перелік обладнання системи цзл аеропорту та назвіть його призначення
- •23.Сформулюйте переваги застосування системи цзл в аеропорту у порівнянні із застосуванням пз для заправлення пс пальним
- •24.Вимоги до заправних агрегатів системи цзл. Наведіть принципову схему заправного агрегату
- •25. Організація роботи резервуарної групи системи цзл аеропорту
Технологічні процеси з пмм
1.Основні причини порушення ритмічності роботи аеропорту через службу пмм
Основними причинами порушення ритмічності роботи аеропорту через службу ПММ є:
некондиційність (невідповідність вимогам ДСТУ) ПММ;
порушення технології заправки ПС та нормативних документів, що регламентують діяльність сл.ПММ;
несправність засобів заправлення;
низька кваліфікація працівників сл.ПММ.
2. Задачі, що вирішує служба пмм по забезпеченню регулярності польотів в аеропорту
- заздалегідь визначати потреби аеропорту у всіх видах ПММ
- забезпечувати найсприятливіші умови для швидкого та максимально повного розвантаження ПММ під час приймання . Якість ПММ при цьому не повинна знижуватись
- своєчасне проведення всіх видів контролю якості ПММ
- забезпечення високого рівня технічного стану як стаціонарного обладнання служби ПММ, так і засобів заправлення
- постійно розробляти та здійснювати заходи по зменшенню втрат ПММ при виконанні тих чи інших операцій
- застосовувати сучасні засоби автоматизації технологічних процесів
- підвищувати культуру праці всіх своїх працівників, їх кваліфікацію.
- забезпечувати додержання відповідних вимог по охороні праці та пожежній безпеці на всіх ділянках роботи
- забезпечувати беззаперечне додержання всіх нормативних документів по діяльності ПММ
3.Наведіть формули для визначення запасу пального на виконання польоту пс і дайте по них необхідні пояснення
При визначенні необхідного запасу пального слід враховувати не тільки кількість пального, що використовується в горизонтальному польоті, а й під час зниження набору висоти,а кількість пального необхідна для руління роботи двигунів на землі, розбіг, зліт, посадку, пробіг та аварійний запас пального(навігаційний)
- кількість палива потрібно для заправки
- кількість палива, що треба для ПС з моменту злету до моменту посадки визначається за графіком сумарних витрат, що проводиться в службі ПММ і наведений у «керівництві з льотної експлуатації кожного ПС»
- на землі це витрати для двигунів ПС на землі до злету і після посадки
- невикористане невиробляємий залишок пального в баках
- аварійний запас пального
Необхідними даними для розрахунку є відстань між аеропортами та висота польоту, також до уваги беруть вплив сили та напрямку вітру, дальність польоту, розрахунок за розкладом руху ПС ,висота – найвигідніша для даного рейсу і типу ПС, на землі враховує витрати пального на запуск двигунів. Випробування двигуна,руління по перону та на місцях стоянки після посадки в середньому тривалість роботи двигунів на землі складає 10 хв до злету і 5хв після посадки. Аварійний запас пального повинен забезпечувати ПС тривалість неменше 1 год. Невиробляємий залишок вказуються в керівництві з льотної експлуатації ПС, його вважають як 1% від загальної місткості паливних баків.
--коефіцієнт витрать пального на землі і в повітрі
4.Назвіть основні напрямки економії пмм при експлуатації пс
- складання розкладу руху літаків таким чином,щоб уникнути очікування літаками черги на зліт
- додержання за керівництвом з льотної експлуатації даного ПС вимог по використанню злітного режиму роботи двигунів при наборі висоті( скорочення цього часу)
- оптимізація кількості палива що заправляється , і додержання режиму польоту відповідно до штурманських розрахунків. Збільшення злітної маси призводить до збільшення витрат палива на перевезення
- руління та пробіг після посадки літака слід виконувати при максимальному скороченні кількості працюючих двигунів
- застосування буксирування літаків на літну смугу та з неї