MU_Kursova_robota_Elektroobladnannya
.pdfМІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ
ДОНБАСЬКА НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ БУДІВНИЦТВА І АРХІТЕКТУРИ
КАФЕДРА «АВТОМОБІЛІ ТА АВТОМОБІЛЬНЕ ГОСПОДАРСТВО»
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
до виконання курсової роботи з дисципліни « Електричне та електронне обладнання автомобілів»
(для студентів спеціальності 7.090258 «Автомобілі та автомобільне господарство» денної та заочної форм навчання)
Затверджено на засіданні кафедри
«Автомобілі та автомобільне господарство» протокол № 4 від 26.11.2005 р.
Макіївка ДонНАБА 2006
УДК 629.113
Методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисципліни «Електричне та електронне обладнання автомобілів» (для студентів спеціальності 7.090258 «Автомобілі та автомобільне господарство» денної та заочної форм навчання) / Укл.: В.В. Криволап, Д.В. Попов. – Макіївка: ДонНАБА, 2006. – 23 с.
Відповідають програмному матеріалу і включають питання розрахунку електричного та електронного обладнання автомобіля. Приведено методики розрахунку системи пуску, вибору генератора, контактної системи запалювання, приведені довідкові матеріали, необхідні для виконання зазначених розрахунків.
Розроблені для студентів денної і заочної форм навчання спеціальності 7.090258 «Автомобілі та автомобільне господарство».
Укладачі: |
ст. викл. В.В. Криволап, |
|
ас. Д.В. Попов. |
Рецензент |
доц. А.Б. Комов. |
|
доц.. Р.К. Прилепський |
Відповідальний за випуск |
д. т. н. проф. С.А. Горожанкін. |
НАВЧАЛЬНЕ ВИДАННЯ
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
до виконання курсової роботи з дисципліни « Електричне та електронне обладнання автомобілів»
(для студентів спеціальності 7.090258 «Автомобілі та автомобільне господарство» денної та заочної форм навчання)
Укладачі:
Віктор Васильович Криволап, Дмитро Володимирович Попов.
23
Генератор |
Г221А |
Г222 |
Г273В |
37.3701 |
16.3701 |
29.3701 |
32.3701 |
38.3701 |
58.3701 |
63.3701 |
65.3701 |
66.3701 |
25.3771 |
1702.3771 |
2022.3771 |
16.3771 |
19.3771 |
26.3771 |
851.3701 |
9002.3701 |
94.3701 |
955.3701 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця Б.6 - Параметри котушок запалювання
Параметри |
Значення параметрів для котушок запалювання |
||||
|
Б102 |
Б114 |
Б115 |
Б117 |
Б118 |
Rw. Ом |
1.2-1,35 |
0.36-0.38 |
1.3-2.0 |
3.07-3.23 |
1.5-1.7 |
Rд. Ом |
1,55-1,65 |
0.52-0,58 |
1.0-1,1 |
|
1.8-1.9 |
L1.мГ |
7,3-8,0 |
3,5-3,7 |
9,0-9,5 |
11,4-11.92 |
6.4-7.0 |
w1. вит |
290 |
180 |
330 |
302.5 |
260 |
w2:, вит |
18000 |
41000 |
22500 |
23600 |
30000 |
22
|
ЗМІСТ |
|
Введення |
4 |
|
1 |
Зміст курсової роботи |
4 |
2 |
Завдання на курсову роботу |
5 |
3 |
Розрахунок системи пуску ДВЗ |
6 |
4 |
Розрахунок елементів батарейної системи запалювання |
9 |
5 |
Розрахунок параметрів генератора |
13 |
Література |
15 |
|
Додаток А |
16 |
|
Додаток Б |
18 |
3
ВВЕДЕННЯ
Виконання курсової роботи є завершальним етапом вивчення дисципліни "Електричне та електронне обладнання автомобілів" у рамках спеціальної підготовки студентів спеціальності 7090258 "Автомобілі та автомобільне господарство".
Об'єктом курсової роботи є системи електричного обладнання сучасного автомобіля: пуску, електропостачання, запалювання, освітлення, контрольновимірювальних приладів і допоміжного обладнання.
Метою курсової роботи є:
-закріплення теоретичних знань на практиці при здійсненні розрахунку і підбора електрообладнання:
-набування навичок використання нормативних документів, спеціальної літератури і довідкових матеріалів по досліджуваному питанню;
-розвиток уміння читати і складати принципові схеми і зображувати їх у графічному виді:
-придбання навичок інженерних розрахунків і складання розрахунковопояснювальної записки.
1 Зміст курсової роботи
Курсова робота складається з двох частин: розрахункової і графічної. Розрахункова частина оформляється у виді розрахунково-пояснювальної
записки. Розрахунково-пояснювальна записка повинна бути написана розбірливим почерком синім або чорним чорнилом або надрукована на папері формату А4 (210 х 297 мм) на одній стороні листа. Усі сторінки записки нумеруються. Ескізи, схеми й інший графічний матеріал, що супроводжує розрахунки, міститься у тексті пояснювальної записки. Формули, використовувані в розрахунках, приводяться по тексту окремим рядком і, при подальшому використанні або посиланнях на них по тексту, нумеруються окремо по розділах.
Розрахунково-пояснювальна записка повинна містити наступні розділи: -зміст; -завдання на курсову роботу;
-розрахунок і вибір системи пуску двигуна внутрішнього згоряння і комутаційного обладнання для дистанційного керування системою; -розрахунок параметрів системи запалювання; -вибір фар і компонування системи освітлення; -розрахунок системи електропостачання;
-вибір контрольно-вимірювальних приладів і систем автоматизації процесу роботи двигуна й автомобіля в цілому;
-опис функціонування системи електрообладнання; -список використаної літератури. 4
|
, A |
30 |
35 |
20 |
35 |
45 |
32 |
40 |
60 |
32 |
150 |
60 |
40 |
53 |
30 |
60 |
40 |
45 |
37 |
55 |
53 |
40 |
50 |
|
I |
||||||||||||||||||||||
|
P |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
виробництва |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1- |
2500 |
2400 |
2200 |
2000 |
2500 |
2250 |
2200 |
1800 |
2400 |
2500 |
2400 |
2600 |
2200 |
2100 |
2400 |
2050 |
2200 |
2200 |
3000 |
2600 |
1800 |
2800 |
|
|
1 - |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
хв , |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
pm |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вітчизняного |
, мин |
42 1150 |
50 1250 |
28 1050 |
55 1100 |
65 1100 |
50 1250 |
60 1050 |
90 900 |
52 1400 |
150 1500 |
90 1250 |
60 1150 |
80 1100 |
45 1150 |
90 1100 |
57 1000 |
67 800 |
55 1100 |
82 1200 |
80 1350 |
70 900 |
65 1050 |
I |
|||||||||||||||||||||||
|
o |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
,А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ном |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
генераторів |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ном |
60014 |
70014 |
78028 |
77014 |
90014 |
70014 |
84014 |
126014 |
73014 |
420028 |
250028 |
84014 |
112014 |
126028 |
126014 |
80014 |
94014 |
77014 |
115014 |
224028 |
100014 |
90014 |
|
|
В , |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ном |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
U |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
, Вт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця Б.5 - Технічні характеристики |
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобиль |
ВАЗ-2101, -21011, -2103, -2106 |
ВАЗ-2105, -2107, ЗАЗ-1102 |
КамАЗ-5320, МАЗ-5335 |
ВАЗ-2108, 2109, 21213, АЗЛК-214201 |
ГАЗ-24-10, -31029, -33021 |
«Москвич-2140», ИЖ-2125, -2715 |
ЗИЛ-431410 |
ЗИЛ-4331, -133ГЯ |
«Москвич-21412», ИЖ-2125, -2715 |
БелАЗ |
ЛАЗ-4202, ЛиАЗ-5256 |
ПАЗ-672М, -3201 |
ГАЗ-3110 |
МАЗ, КамАЗ-5332 |
ЗИЛ-53014 |
УАЗ |
ГАЗ-31029, -3302, -3110 |
ВАЗ-2104, -2105, -2108, -2109 |
ЗИЛ-53012 |
ЗИЛ-4334 |
ГАЗ-3302, ВАЗ-2110 |
ВАЗ-2108, -2109 |
21
|
A14N14V75A |
35 |
|
77 |
|
5,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Фірма, країна- |
|
|
Струм віддачі при частоті |
Маса (без |
|
|||
Тип |
|
обертання ротора |
|
|||||
виробник |
|
шківа), кг |
|
|||||
|
|
1500 хв-1 |
|
6000 хв-1 |
|
|||
Valeo |
A14N14V80A |
|
31 |
|
82 |
5,6 |
|
|
(Франція) |
90A |
|
42 |
|
96 |
5,6 |
|
|
|
105A |
|
40 |
|
110 |
6,3 |
|
|
|
A11V1 21 |
|
35 |
|
70 |
4,5 |
|
|
|
A11V1 22, 23 |
|
30 |
|
60 |
4,5 |
|
|
|
A13V1 40, 41 |
|
40 |
|
90 |
5,8 |
|
|
Magneti |
AA125R-14V- |
|
20 |
|
48 |
|
4…4,3 |
|
Marelli |
45 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
||
(Італія) |
-55 |
|
22 |
|
57 |
|
4…4,3 |
|
|
-65 |
|
35 |
|
68 |
4...4…4,3 |
|
|
Lucas |
A127-45 |
|
19 |
|
45 |
4 |
|
|
(Англія) |
A127-55 |
|
24 |
|
55 |
4,2 |
|
|
|
A-127-65 |
|
24 |
|
56 |
4,3 |
|
|
|
A-127-70 |
|
25 |
|
70 |
4,3 |
|
|
|
A127-72 |
|
25 |
|
72 |
4,4 |
|
Таблиця Б.4.Технічні характеристики генераторів перемінного струму вітчизняного виробництва
Тип |
Номін. |
Випрямл |
Мас а. |
|
Рекоменд. |
Область використання |
виробу |
напруга, |
ений |
кг |
|
регулятор |
|
|
В |
струм, А |
|
|
напруги. |
|
Г221-А |
14 |
42 |
4,4 |
|
121.3702 |
ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, |
|
|
|
|
|
|
ВАЗ-2103 і модифікації |
Г222' |
14 |
50 |
4,74 |
|
Я112-У |
ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, |
|
|
|
|
|
|
ВАЗ-2107, ЗАЗ-1102 і |
|
|
|
|
|
|
модифікації |
Г252-72 |
12 |
40 |
5,5 |
|
22.3702 |
ГАЗ-53-12 і модифікації |
|
|
|
|
|
|
|
Г226-У |
14 |
60 |
6,15 |
|
Я112-А1 |
РАФ-2203-01 і |
|
|
|
|
|
|
модифікації |
Г273 |
28 |
80 |
6,34 |
|
Я120-М1 |
МАЗ-509А, МАЗ-5335 і |
|
|
|
|
|
|
модиф. |
Г287 |
14 |
90 |
11.0 |
|
РР132-А |
Газ-бб і модифікації |
Г288-І |
28 |
47 |
11.0 |
|
111.3702 |
КамАЗ-4310 і модифікації |
|
|
|
|
|
|
|
Г-290 |
28 |
150 |
21,9 |
|
РР361-А |
ГАЗ-41 і модифікації |
Г502-А |
14 |
30 |
3,2 |
|
РР310-У |
ЗАЗ-968М, ЛуАЗ-9б9М и |
|
|
|
|
|
|
модиф |
|
|
|
|
20 |
|
Графічна частина представляє собою принципову схему електрообладнання, виконану відповідно до вимог ЄСКД на листі формату А1 з основним написом.
Для позначення конструкторського документа рекомендується наступне позначення: КР.ЕО.*** 00.000.Е3, де пропущені символи позначають номер завдання і кліматичні умови (наприклад, КР.ЕО.04Т.00.000.Е3)
2 Завдання до курсової роботи
Курсова робота виконується у відповідності з наступними варіантами завдань (таблиця 1)
Таблиця 1 - Варіанти завдань до курсової роботи з курсу "Електричне та електронне обладнання автомобілів"
№ |
|
|
|
|
|
|
Одиниці |
|
|
|
Значення |
|
||||||
|
Найменування параметра |
|
параметрів по |
|
||||||||||||||
п/п |
|
виміру. |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
варіантах |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Варіант |
|
|
|
|
|
|
|
|
01 |
|
|
|
02 |
|
|||
1 |
Максимальна потужність ДВЗ |
|
|
К.с.(кВт) |
|
30 (22) |
|
41(30,2) |
|
|||||||||
2 |
Частота обертання колінчастого вала |
об/хв. |
|
4000- |
|
|
4200- |
|
||||||||||
при максимальній потужності |
|
|
|
4200 |
|
|
|
4400 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
3 |
Робочий об’єм циліндрів |
|
|
Куб. дм |
|
0,887 |
|
|
1,197 |
|
||||||||
4 |
Ступінь стиску |
|
|
|
|
|
|
|
|
6,5 |
|
|
|
7,2 |
|
|||
5 |
Кількість циліндрів |
|
|
|
|
|
|
V4БК |
|
V4БК |
|
|||||||
6 |
Модель двигуна |
|
|
|
|
|
|
МеМЗ- |
|
МеМЗ- |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
966В |
|
|
|
968 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
7 |
Марка автомобіля |
|
|
|
|
|
|
ЗАЗ- |
|
|
ЗАЗ- |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
966В |
|
968М |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Продовження таблиці 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
№ |
|
|
Значення параметрів по варіантах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
п/п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
03 |
04 |
05 |
06 |
|
07 |
08 |
|
09 |
|
10 |
|
|
|
11 |
|
||
1 |
50 |
51 |
47,6 |
58,0 |
|
63 |
70 |
|
30 |
|
36 |
|
|
|
79 |
|
||
(36,8) |
(37,5) |
(34,6) |
(42,6) |
|
(46,3) |
(51,5) |
(22) |
|
(26,5) |
|
(58) |
|||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||
2 |
4500 |
5300- |
5300- |
5300- |
|
5300- |
5200- |
5600 |
|
5600 |
|
|
5600 |
|||||
5500 |
5500 |
5500 |
|
5500 |
5500 |
|
|
|
||||||||||
3 |
1,197 |
1,091 |
1,091 |
1,197 |
|
1,299 |
1,299 |
0,644 |
|
0,75 |
|
|
|
|
1,596 |
|||
4 |
8,4 |
9,5 |
7,9 |
9,5 |
|
9,5 |
9,8 |
|
9,6 |
|
9,9 |
|
|
10,9 |
||||
5 |
V4БК |
Р4БК |
Р4БК |
Р4БК |
|
Р4БК |
Р4БВ |
Р2БК |
|
Р2БК |
|
|
Р4БВ |
|||||
6 |
МеМЗ |
МеМЗ |
МеМЗ |
МеМЗ |
|
МеМЗ |
МеМЗ |
ВАЗ- |
|
ВАЗ- |
|
|
ВАЗ- |
|||||
-968 |
245.10 |
-2451 |
-2457 |
|
-301 |
-307 |
1111 |
|
1113 |
|
|
11183 |
||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||||
7 |
ЗАЗ- |
ЗАЗ- |
ЗАЗ- |
ЗАЗ- |
|
„Сенс” |
„Сенс” |
ВАЗ- |
|
ВАЗ- |
ВАЗ- |
|||||||
968М |
1102 |
1102 |
11055 |
|
1111 |
|
1113 |
|
|
1117 |
||||||||
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продовження таблиці 1
№ |
|
|
|
Значення параметрів по варіантах |
|
|
|
|
||||||||
п/п |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
13 |
|
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
||||||
1 |
58 |
64,9 |
|
70,1 |
73,7 |
63,4 |
70 |
100 |
50 |
75 |
||||||
(42,7) |
(47,7) |
|
(51,6) |
(54,2) |
(46,6) |
(51,5) |
(74) |
(36,8) |
(55,2) |
|||||||
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
5600 |
5600 |
|
5600 |
5400 |
5600 |
5600 |
5600 |
4750 |
5800 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
1,198 |
1,294 |
|
1,452 |
1,569 |
1,288 |
1,499 |
1,568 |
1,36 |
1,478 |
||||||
4 |
8,5 |
8,5 |
|
8,5 |
8,5 |
9,9 |
9,9 |
9,8 |
7 |
8,8 |
||||||
5 |
Р4БК |
Р4БК |
|
Р4БК |
|
Р4БК |
|
Р4БК |
|
Р4БК |
|
Р4БК |
|
Р4БК |
|
Р4БК |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
ВАЗ- |
ВАЗ- |
|
ВАЗ- |
|
ВАЗ- |
|
ВАЗ- |
|
ВАЗ- |
|
ВАЗ- |
|
408Э |
|
412Э |
2101 |
21011 |
|
2103 |
2106 |
2108 |
21083 |
21083 |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
7 |
ВАЗ- |
ВАЗ- |
|
ВАЗ- |
|
ВАЗ- |
|
ВАЗ- |
|
ВАЗ- |
|
ВАЗ- |
|
АЗЛК |
|
АЗЛК- |
2101 |
21011 |
|
2103 |
2106 |
2108 |
21083 |
21083 |
-2138 |
|
412ИЭ |
||||||
|
|
|
||||||||||||||
Продовження таблиці 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
№ |
|
|
|
Значення параметрів по варіантах |
|
|
|
|
||||||||
п/п |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
22 |
|
23 |
|
24 |
|
25 |
|
26 |
|
27 |
|
28 |
|
29 |
1 |
85 |
75 |
|
112 |
|
195 |
|
300 |
|
75 |
|
110 |
|
125 |
|
150 |
|
(62,5) |
(55,1) |
|
(82,4) |
|
(143,4) |
|
(220,6 |
|
(55,1) |
|
(80,9) |
|
(92) |
|
(110) |
2 |
5300 |
4000 |
|
4000 |
|
4400 |
|
4400 |
|
2600 |
|
2800 |
|
3300 |
|
3200 |
3 |
1,815 |
2,445 |
|
2,89 |
|
5,526 |
|
6,96 |
|
3,485 |
|
5,38 |
|
4,25 |
|
6 |
4 |
7,2 |
6,7 |
|
8,2 |
|
8,5 |
|
9,5 |
|
6,7 |
|
6,5 |
|
7,6 |
|
7,1 |
5 |
Р4БК |
Р4БК |
|
Р4БК |
|
V8БК |
|
V8БК |
|
Р6БК |
|
Р6БК |
|
V8БК |
|
V8БК |
6 |
УЗАМ- |
ГАЗ- |
|
УМЗ- |
|
ГАЗ-13 |
|
ЗІЛ- |
|
ГАЗ- |
|
ЗІЛ- |
|
ЗМЗ- |
|
ЗІЛ- |
|
3313 |
21А |
|
412-10 |
|
|
|
114 |
|
52-04 |
157КД |
511.10 |
|
508.10 |
||
7 |
АЗЛК |
ГАЗ- |
|
УАЗ- |
|
ГАЗ-13 |
|
ЗІЛ- |
|
ГАЗ- |
|
ЗІЛ- |
|
ГАЗ- |
|
ЗІЛ- |
|
-2141 |
21Р |
|
3160 |
|
|
|
114 |
|
52-04 |
|
157КД |
|
3307 |
|
433410 |
Після номера варіанта в завданні вказуються кліматичні умови експлуатації автомобіля: Т – тропічний клімат, У – помірний і ХЛ – холодний клімат.
3 Розрахунок системи пуску ДВС
3.1 Розрахунок і вибір стартерного електродвигуна Пускова потужність ДВС визначається з наступної залежності:
Pпд = 2 π пmin Мс |
(3.1) |
де: nmin - мінімальна пускова частота обертання колінчастого вала, про/хв; визначається в залежності від гранично низької пускової температури (рисунок А.1, таблиця А.1);
6
|
301.3708 |
|
24 |
|
7,7 |
ГАЗ-3301, ГАЗ-3931, ГАЗ-3933 |
|
|
|
||||||||
|
Таблиця Б.2 - Технічні характеристики акумуляторних батарей |
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Номин |
|
Тік 10- |
|
Марки автомобілів, у яких |
|
|
|||||||
|
Тип АКБ |
|
|
година разр, |
|
|
|||||||||||
|
|
емк, Ач |
|
|
використовуються |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
6СТ-45ЭМ |
45 |
|
|
4.2 |
|
|
ЗАЗ-968, ЛуАЗ-969, «Москвич-412» |
|
|
|||||||
|
6СТ-55Е |
55 |
|
|
5,0 |
|
|
ЗАЗ-368А, ВАЗ (усі модифікації) |
|
|
|||||||
|
6СТ-60М |
60 |
|
|
5,4 |
|
|
ГАЗ-24, УАЗ (усі модифікації) |
|
|
|||||||
|
6СГ-75ТРС |
75 |
|
|
6,8 |
|
|
ГАЗ-52-03. ГАЗ-53. ГАЗ-66 |
|
|
|
||||||
|
6СТ132ЭМ |
132 |
|
|
12,0 |
|
|
СК-5 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
6СТ-182ЭМ |
182 |
|
|
16,5 |
|
|
МАЗ, КрАЗ (усі модифікації) |
|
|
|||||||
|
6СТ-190ТР |
190 |
|
|
17 |
|
|
КамАЗ (усі модифікації) |
|
|
|
||||||
|
Таблиця Б.3 - Технічні характеристики генераторів перемінного струму |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
закордонного виробництва |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Фірма, країна- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ток отдави при частоте |
|
Маса (без |
|
|
|||
|
|
|
Тип |
|
|
вращения |
|
|
|
||||||||
|
виробник |
|
|
|
|
|
шківа), кг |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
1500 хв-1 |
|
6000 хв-1 |
|
|
|
||||
|
Bosch |
|
R1-14V20/25A |
|
|
20 |
|
25 |
|
4 |
|
|
|||||
|
(Німеччина) |
|
|
|
|
23/55A |
|
|
23 |
|
55 |
|
4,2 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
23/65A |
|
|
23 |
|
65 |
|
4,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28/70A |
|
|
28 |
|
70 |
|
4,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30/85A |
|
|
30 |
|
85 |
|
5,1 |
|
|
|
|
|
|
|
N1-14V36/80A |
|
|
36 |
|
80 |
|
5,6 |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
34/90A |
|
|
34 |
|
90 |
|
5,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40/115A |
|
|
40 |
|
115 |
|
6,2 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
25/140A |
|
|
25 |
|
140 |
|
6,4 |
|
|
||
|
|
|
|
GC-14V27-50A |
|
|
27 |
|
50 |
|
4 |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
27-60A |
|
|
27 |
|
60 |
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30-70A |
|
|
30 |
|
70 |
|
4,2 |
|
|
|
|
|
|
|
KC-14V40-70A |
|
|
40 |
|
70 |
|
4,9 |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
40-80A |
|
|
40 |
|
80 |
|
4,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
45-80A |
|
|
45 |
|
80 |
|
5,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
45-90A |
|
|
45 |
|
90 |
|
5,4 |
|
|
|
|
|
|
|
NC-14V50-100A |
|
|
50 |
|
100 |
|
6 |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
60-120A |
|
|
60 |
|
120 |
|
6,2 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
40-140A |
|
|
40 |
|
140 |
|
6,7 |
|
|
||
|
Valeo |
|
A13N14B50A |
|
|
28 |
|
52 |
|
4,1 |
|
|
|||||
|
(Франція) |
|
|
|
|
60A |
|
|
28 |
|
64 |
|
4,1 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
70A |
|
|
28 |
|
71 |
|
4,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
80A |
|
|
28 |
|
80 |
|
4,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
|
|
|
|
|
|
UÏÐ , ÊÂ |
|
ÐЕЖИМИ ÐОБОТИ ÄВИГУНА: |
||
1 |
|
1 - ÏÓÑÊ, 2 - РАЗГОН, |
|
|
|
|
3 - СТАЛИЙ ÐÅÆÈÌ ÏÐÈ |
|
|
12 |
|
МАКСИМАЛЬН³É ÏОТУЖНОСТ³ |
||
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
8 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1000 |
2000 |
3000 |
4000 |
N,ÕÂÎ.Á |
Рисунок А.4 - Залежність пробивної напруги Unp від частоти |
||||
обертання двигуна при різних режимах роботи |
|
ДОДАТОК Б
Таблиця Б.1 - Технічні характеристики пускових электростартеров
Тип |
Номин |
Номин |
Марки автомобілів, у яких |
|
стартера |
напр, У |
мощн. |
||
використовуються стартери |
||||
|
|
квт |
||
|
|
|
||
СТ117-А |
12 |
1,32 |
ИЖ-2125, ИЖ-2715 і модифікації |
|
З1142-Б1 |
24 |
8,2 |
КамАЗ, УралАЗ, КАЗ, ЗИЛ-133ГЯ, ЗИЛ- |
|
|
|
|
4331 |
|
СТ230-А1 |
12 |
1,5 |
ГАЗ-53-12, Газ-бб-11. ГАЗ-3201. КАвЗ |
|
СТ230-Б1 |
12 |
1,5 |
УАЗ-469 і модифікації |
|
СТ230-Б4 |
12 |
1,5 |
ГАЗ-24-10, ГАЗ-3102, ГАЗ-52-04 |
|
СТ230-И |
12 |
1,6 |
ЗИЛ-130ДО. ЗИЛ-157КД модифікації |
|
CT230-K1 |
12 |
1,6 |
ЛАЗ-695Н. ЛиАЗ-677М модифікації |
|
СТ230-Л |
12 |
1,5 |
ГАЗ-69 |
|
СТ368 |
12 |
0,81 |
ЗАЗ-968МБ, ЛуАЗ-969М модифікації |
|
СТ402 |
24 |
1,1 |
ЗАЗ-3402, ЗАЗ-4905 модифікації |
|
СТ402-А |
24 |
1,1 |
ГАЗ-41 модифікації |
|
16.3708 |
24 |
12 |
БелАЗ-75402, БедАЗ-7548 модифікації |
|
25.3708 |
24 |
8,2 |
МАЗ, КрАЗ |
|
16.3708 |
12 |
1,13 |
ЗАЗ-1102 модифікації |
|
29.3708 |
12 |
1,3 |
ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 модифікації |
|
30.3708 |
24 |
7,7 |
ГАЗ-4301, ГАЗ-4509 |
|
|
|
|
18 |
Mc - момент опору, що відповідає мінімальній пусковій частоті обертання, Н м.
Момент опору пускові визначається по емпіричній формулі, що враховує основні фактори, що перешкоджають пускові:
|
|
|
|
|
|
|
δ 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Мс = 390Vh |
|
ε + 6 |
δh + km |
1 |
+ |
h |
|
2π ν nпр |
|
(3.2) |
||
8 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
де: Vh - робочий обсяг циліндрів ДВЗ, м3; ε - ступінь стиску;
δh - коефіцієнт нерівномірності обертання колінчатого вала (рисунок А.2);
kм - коефіцієнт, рівний 3,8 для карбюраторних двигунів і 2,8 для дизельних;
v - кінематична в'язкість олії двигуна на початку пуску, Ст;
nпp - середня частота обертання колінчастого вала в режимі сталого прокручування, про/с.
Під час пуску ДВЗ у формулі (3.1) nmin= nпp .
Пускову потужність на валові стартера визначають по формулі:
Р |
= |
Рпд |
(3.3) |
|
ηзп |
||||
с |
|
|
де: ηзп - коефіцієнт корисної дії ( ККД ) механічної зубчастої передачі, прийнятий для коргованоко евольвентного зачеплення 0,85.
Електрична потужність, споживана стартерним електродвигуном, визначиться з вираження
Р = |
Рс |
(3.4) |
|
||
1 |
ηст |
|
|
|
де: ηст - ККД стартерного двигуна в режимі номінальної потужності. Як правило, значення ηст змінюються від 0,4 у стартерів малої потужності (близько 103 Вт) до 0,6 у стартерів потужністю до (10...12) 103 Вт.
Після визначення номінальної потужності стартера, вибирають стартер з числа стартерів, що випускаються вітчизняною і закордонною промисловістю (таблиця Б.1).
3.2 Розрахунок і вибір стартерной акумуляторної батареї
При розрахунку акумуляторної батареї, використовують електричні характеристики обраного стартера.
Номінальна ємність акумуляторної батареї визначається з наступної залежності:
С20 |
= |
РmaxLотн |
(3.5) |
|
Uном |
||||
|
|
|
||
|
|
7 |
|
де: Рмах - максимальна розрахункова потужність електропускової системи, кВт;
Lотн - відносна енергія акумуляторної батареї (визначається в залежності від значення Рмах з малюнка А.3), Вт год/ кВт;
Uном - номінальна напруга акумуляторної батареї, В.
З достатнім приближенням у якості Рмах можна використовувати значення P1 з формули 3.4.
Після визначення необхідної номінальної ємності акумуляторної батареї, обирають акумулятор виходячи з характеристик автомобільних акумуляторних батарей (таблиця Б.2)
3.3 Розрахунок комутаційних проводів системи електростартерного пуску
Розрахунок комутаційних проводів здійснюють з умови максимально припустимого спадання напруги на контактах, проводах і масі. Максимальний опір електричному струму в комутаційній цепі визначиться:
Rц ≤Umax / Iисп |
(3.6) |
де: Umax - максимально припустиме значення спадання напруги при 1000амперному постійному струмі. В; Umax = 4 В;
Iисп = 1000 А.
Максимальний опір мідних проводів визначають з умови, що він складає не більш половини значення, отриманого з формули 3.6, тобто:
Rм<0,5Rц
Після визначення значення Rм, по конструкційних параметрах і умовам компонування оцінюють сумарну довжину комутаційних проводів. Після цього, розраховують мінімальний переріз проводу з вираження:
Rm ≤ ρmsпрlпр ,
де lпp - сумарна довжина комутаційних проводів від акумуляторної батареї до стартерного електродвигуна і від акумуляторної батареї до маси ДВС, м; (1,5...2,0 м);
ρм - питомий електричний опір міді (марка МО), 1,8 10-8Ом м при 18° С; Snp - площа поперечного переріза провідника, м2.
Необхідно визначити діаметр провідників.
Після розрахунку основного обладнання електростартерного пуску складають його принципову схему з урахуванням комутаційного обладнання для дистанційного пуску, автоматичного відключення і блокування стартера і підбирають це обладнання. Принципову схему елекгростартерного пуску приводять у тексті пояснювальної записки з описом принципу дії.
8
d |
|
|
|
|
|
|
|
1 - 4 ЦИЛИНДРА |
|
|
|
|
2 - 6 ЦИЛИНДРОВ |
|
2,0 |
|
|
3 - 8 ЦИЛИНДРОВ |
|
|
|
4- 12 ЦИЛИНДРОВ |
||
|
|
|
||
1,5 |
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
1,0 |
|
|
|
|
4 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
50 |
100 |
150 |
200 |
N, ÌÈÍÎÁ |
Рисунок А.2 – Залежність коефіцієнта нерівномірності |
||||
обертання колінчастого вала від частоти обертання |
|
LÎÒÍ., |
|
|
|
|
ÂÒ÷/ÊÂÒ |
-30 |
ÅÑ |
|
|
|
|
|
||
900 |
|
|
-30ÅÑ |
|
|
-25ÅÑ |
|
||
|
-25ÅÑ |
|
||
|
|
|
|
|
|
-20ÅÑ |
|
|
|
700 |
|
|
|
|
|
-15ÅÑ |
-20 |
Å |
|
|
|
|
Ñ |
|
|
|
-10ÅÑ |
|
-15ÅÑ |
600 |
|
-5ÅÑ |
|
-10ÅÑ |
|
0ÅÑ |
|
-5ÅÑ |
|
|
+20ÅÑ |
|
||
|
|
0ÅÑ |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+20ÅÑ |
|
2 |
4 |
6 |
PMAX , ÊÂÒ |
|
пунктир - 12 В, суцільні - 24 В. |
|
Рисунок А.3 – Залежність відносної енергії акумулятора від потужності електростартерів
17
|
ДОДАТОК А |
|
|
|
t, Ñ |
|
|
|
|
0ÅÑ |
|
|
-15ÅÑ |
|
|
|
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
-5ÅÑ |
|
|
|
20 |
|
|
|
|
10 |
|
-10ÅÑ |
|
|
|
|
|
|
|
50 |
100 |
150 |
200 |
N, ÌÈÍÎÁ |
Рисунок А.1 - Пускові характеристики ДВЗ |
|
Таблиця А.1 – Мінімальні пускові частоти обертання колінчастого вала бензинових двигунів
|
|
темпера |
Мінімальні пускові |
||
|
|
частоти обертання, хв- |
|||
Умови пуску двигуна |
|
тура |
1, при числі циліндрів |
||
|
|
пуску, |
|
|
|
|
|
|
|
8 і |
|
|
|
°С |
4 |
6 |
|
|
|
більш |
|||
|
|
|
|
|
|
Пуск холодного двигуна: |
|
|
|
|
|
без застосування пристроїв |
|
-20 |
70 |
60 |
50 |
полегшення пуску |
|
|
|
|
|
с застосуванням пристроїв |
|
-30 |
65 |
55 |
45 |
полегшення пуску |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пуск після передпускового підігріву |
|
-45…-60 |
60 |
50 |
40 |
двигуна |
|
|
|
|
|
|
16 |
|
|
|
|
4 РОЗРАХУНОК ЕЛЕМЕНТІВ БАТАРЕЙНОЇ СИСТЕМИ ЗАПАЛЮВАННЯ
З елементів батарейної системи запалювання в дійсній курсовій роботі розраховують котушку запалювання, параметри механізму, що перериває і відцентрового механізму системи випередження запалювання.
4.1 Визначення параметрів котушки запалювання
Основними вимогами до котушки запалювання є: забезпечення високої напруги, достатньої для гарантованого пробою іскрового проміжку; забезпечення іскрового розряду між електродами свічки запалювання необхідної енергії і тривалості; простота конструкції і низька вартість.
Як розрахункова схема прийнята представлена на малюнку 4.1 схема еквівалентного заміщення елементів системи запалювання.
U |
Ñ1 |
Ñ2 |
RH RØ U2 |
1 |
|
|
|
Рисунок 4.1 – Розрахункова схема системи запалювання
Напруга у вторинній обмотці котушки визначиться з умови:
U2=Uпр·Kз+1,5 (4.1)
де: Uпp - напруга, необхідна для пробою іскрового проміжку свічки запалювання, кВ;
Кз - коефіцієнт запасу по напрузі, для батарейної системи приймають 1,4 -1,6;
1,5 - напруга, необхідна для подолання іскрового проміжку в розподільнику запалювання, кВ.
Для визначення Uпp використовують залежності величини цього параметра від частоти обертання колінчастого вала двигуна при різних режимах його роботи: при пуску, при розгоні, при максимальній потужності (рисунок А.4).
Мінімально припустиме значення коефіцієнта трансформації визначають зі співвідношення:
kТ min = U2 / U1max |
(4.2) |
де: U1max - максимально допустима напруга на первинній обмотці котушки запалювання в момент розмикання контактів переривача, В; з умови працездатності контактів переривача U1max не повинне перевищувати
300...400 В.
9
Використовуючи графік на малюнку А.4 і залежність (4.1), визначають необхідні значення пробивної напруги при мінімальних і максимальних обертах колінчастого вала двигуна.
Визначають постійну часу первинного ланцюга котушки запалювання:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Література |
|
|
t1=L1/R1, |
|
|
|
|
1. Банников С.П. Электрооборудование автомобилей. - М.: Транспорт, |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
де: L1 - індуктивність первинної обмотки котушки запалювання, Гн; |
1977.-С. 176-207. |
|||||||||
R1 - активний опір ланцюга первинної обмотки котушки запалювання. |
2. Ходасевич А.Г., Ходасевич Т.И. Справочник по устройству и ремонту |
|||||||||
Ом. |
|
|
|
|
|
|
|
|
электронных приборов автомобилей. Вып. 1. Электронные системы |
|
Постійну часу для системи з активним і індуктивним опором можна |
зажигания. – М.: Антелком, 2001. 208 с. |
|||||||||
визначити з умови безперебійного іскроутворення на максимальних частотах |
3. Теория, конструкция и расчет автотракторного электрооборудования. / |
|||||||||
обертання колінчастого вала двигуна |
|
|
|
|
|
Под редакцией М.Н.Фесенко. - М.: Машиностроение. 1979. - 344 с. |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. Ильин Н.М. Электрооборудование автомобилей. - М.: Транспорт. 1973.- |
|
|
|
|
tз |
|
|
, |
(4.3) |
С. 132-143. |
|
t1 = |
|
|
|
|
|
|
|
|
5. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. - М.; Транспорт, 2000. |
|
|
U |
2n max |
k |
дnmin |
|
|
||||
|
|
|
|
|||||||
1 |
− ln |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
U2n min |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
де U2nmax - необхідна напруга у вторинній обмотці при максимальних оборотах двигуна, У;
U2nmin - необхідна напруга у вторинній обмотці при мінімальних оборотах двигуна, У;
kдnmin - коефіцієнт дуги, що враховує зниження сили струму розриву в результаті втрат на іскроутворення в контактах при мінімальних
обертах; у розрахунку приймається kдnmin= 0,85...0…0,9 tз – час замкнутого стану контактів
tз =τ з Т ;
τз - відносний час замкнутого стану контактів; 0,6...0,7 Т - період роботи переривника-розподільника,
Т = 120 , z nд
де z – число циліндрів;
nд – частота обертання колінчастого вала двигуна
Сила струму розриву в первинній обмотці досягає значення:
|
U |
б |
|
|
|
t |
|
, |
(4.4) |
Iр = |
|
1 |
−exp |
− |
3 |
|
kдnmin |
|
|
R |
t |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
1 |
|
|
1 |
|
|
|
Граничні припустимі значення Iр наведені в таблиці 4.1.
10 |
15 |