42. Фрикционные передачи: конструкции, характеристики, материалы, особенности работы.

Работа фрикционных передач основана на использовании сил трения, которые возникают в месте контакта двух тел вращения под действием сил прижатия. Их разделяют на: передачи нерегулируемые (с постоянным переданным числом) и регулируемые вариаторы (позволяющие изменять передаточное число). Схема простейшей нерегулируемой передачи состоит из двух катков с гладкими цилиндрическими поверхностями, закрепленных на параллельных валах. Схема простейшего регулируемого вариатора (картинка).

Применение. Фрикционные передачи с постоянным передаточным отношением применяются редко, как кинематическая передача где требуется плавность движения и бесшумность работы, как силовые передачи они не могут конкурировать с зубчатыми передачами по габаритам, надежности, КПД. Вариаторы применяются в тех случаях когда нужно безупречно регулировать скорости. с 10 до 20 кВт диапазон применения.

43. Подшипники скольжения: конструкции, материалы; особенности работы.

У данного вида подшипников опорный участок вала скользит по поверхности подшипника. Опорный участок вала называется цапфой. Форма рабочей поверхности подшипника скольжения, так же как и форма цапфы вала может быть цилиндрической, плоской, конической, шаровой. Цапфу, передающую радиальную нагрузку называют шипом, если она расположена на конце вала и шейкой при расположении в середина вала. Цапфа передающая осевую нагрузку называется пятой, а опору подшипника подпятником. Конические подшипники применяют редко, в тех случаях когда нужно устранить зазор. Шаровые подшипники применяют в рычажных механизмах. Применение: высокие скорости больше 30 м/с, где есть необходимость разъемных подшипников, там где требуется особо точное направление валов, в агрессивных средах (вода), дешевых тихоходных механизмах. Условием работы это установка равновесия между тепловыделением и тепловыделением. Перегрев подшипника – основной разрушитель. Для уменьшения трения подшипников скольжения применяют смазочные материалы. В зависимости от режима работы может быть полужидкое (одновременно жидкое и граничное трение) (граничное трение – это трение при которой трущаяся поверхность покрыта тончайшим плёнкой масла) или жидкое трение (поверхность вала и вкладыша разделена слоем масла). Для работы подшипника самым благоприятным режимом является режим жидкостного трения.

44. Выбор конструкции соединения «вал-ступица». Особенности шлицевых соединений.

Различают: шпоночные соединения, шлицевые соединения, соединения с натягом, фрикционное соединение коническими кольцами.

Шлицевые соединения применяют для неподвижного соединения с валом, подвижного без нагрузки и подвижного под нагрузкой. Наиболее распространенные соединения прямобочными шлицами. По стандарту существует 3 серии шлицевых соединений: легкое, среднее и тяжелое. При переходе от лёгкой к более тяжёлой для одного и того же диаметра d, возрастает диаметр зубьевDи увеличивается число зубьев, повышается нагрузочная способность.

Различают так же эвольвентные шлицевые соединения, обладающие более высокой нагрузочной способностью.

Отказом шлицевых соединений обусловлено повреждением рабочей поверхности: изнашивание, смятие, заедание.

Шлицевые соединения – это основной вид соединений подвижных вдоль валов.