- •1. Назначение высотной системы самолета. Состав системы. Регулирование давления в гермокабине.
- •2. Принцип работы системы подготовки воздуха (спв)
- •3. Принцип работы системы кондиционирования воздуха (узел охлаждения)
- •4. Назначения хвостого оперения. Преимущества/недостатки т-образного оперения по сравнения с классическим.
- •7) Геометрические размеры шасси.На что влияет их изменение.
- •8)Назначение шасси.Приимущества и недостатки трехопорной схемы шасси с носовой опорой и велосипедной схемы шасси.
- •9. Назначение шасси. Преимущества и недостатки трехопорной схемы шасси с хвостовой опорой и многоопорной схемы шасси.
- •10. Назначение шасси. Преимущества и недостатки двухколесной и многоопорной схемы шасси.
- •11. Системы управления самолетом и их классификация. Разница системы прямого и непрямого действия.
- •12. Основная система управления. 3 канала управления и назначения элементов системы управления в этих каналах.
- •3 Канала основного управления в самолёте:
- •Путевое управление
- •13. Вспомагательная система управления. Назначение элементов входящих в ету систему
- •14. Преимущества и недостатки жесткой и гибкой проводки.
- •15.Такты рабочего процесса в поршневом двигателе.
- •16.Трд. Описать назначение каждого устройства ад.
- •17. Трд. Описать назначение каждого устройства ад.
- •18. Трдд. Описать назначение каждого устройства ад.
1. Назначение высотной системы самолета. Состав системы. Регулирование давления в гермокабине.
Высотная система(ВС) предназначена для того что бы при полете пасажиры себя комфортно чуствовали и у них не возникало никаких проблем и болезнь. ВС должна обеспечить поступление необхлдимое количество, необходимой температуры, в нужное время воздух.
Высотная система(ВС) – система, которая позволяет нормальные условия при полете для человека.
ВС разделяется на :
1. система подготовки воздуха (СПВ);
2. система автоматического регулирования давления (САРД);
3. система кондиционирования воздуха (СПВ);
Под герметической кабиной подразумевается наддуваемый объём фюзеляжа самолёта, в котором поддерживается избыточное, т.е. повышенное по отношению к внешней атмосфере, и регулируемое по определенной программе давление воздуха. При полетах на высоте 0-25000 м используют кабины вентиляционного типа. В таких кабинах создается непрерывный приток воздуха. Воздух поступает в кабину обычно от компрессора двигателя. По пути в кабину он подогревается или охлаждается, в зависимости от необходимости, в специальных установках под определенным давлением и через регулятор подачи поступает в кабину. Одновременно с постоянной подачей воздуха все время происходит и его утечка через специальный регулятор давления, поддерживающий определенный перепад давления между давлением в кабине и в окружающей атмосфере, а также за счет наличия некоторой допускаемой негерметичности кабины. Вытекающий воздух уносит с собой из кабины углекислоту и влагу, выделяемую человеком при дыхании.
Требование комфорта определяется не только избыточным давлением, но и скоростью изменения давления. Иными словами, самочувствие пассажиров зависит от программы изменения давления воздуха в салоне. Обычно программа изменения давления на низких высотах (примерно до 2,4 км) повторяет изменение атмосферного давления (отрезок АБ). При этом гермокабина сообщается с атмосферой (разгерметизирована) : избыточное давление равно нулю, а градиент давления равен атмосферному. С увеличением высоты полёта более 2,4 км гермокабина изолируется от атмосферы и в ней поддерживается заданное абсолютное давление (отрезок кривой БВ). При достижении максимального перепада давления в гермокабине обеспечивается постоянство избыточного давления, а градиент давления равен атмосферному. В полете при этом приходится ограничивать вертикальную скорость самолета до б м/сек, чтобы не допустить появления декомпрессионной болезни у физически слабых пассажиров. Снижение при вертикальной скорости до 6 м/с соответствует кривой ДГА. Интенсивное снижение с вертикальной скоростью более 10 м/с (кривая ДВА) недопустимо вследствие ранней разгерметизации (точка Е) и большого градиента давления вблизи земли (отрезок ЕА). Снижение с вертикальной скоростью равной 10 м/с соответствует прямой ДА и является идеальным. Поддержание заданной программы изменения давления воздуха в гермокабине обеспечивается регулятором давления. Этот регулятор под действием датчика давления автоматически изменяет положение выпускного клапана, через который воздух сбрасывается в атмосферу. Регулятор можно настраивать на земле и корректировать его работу в полете.