- •1.Технологічний розрахунок атп
- •1.1. Коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту рухомого складу
- •1.2.Розрахунок річної виробничої програми атп по то і р рухомого складу
- •1.3.Розрахунок кількості універсальних постів то і пр
- •1.4. Розрахунок і вибір технологічного обладнання
- •1.5. Розрахунок чисельності виробничого персоналу
- •1.6.Розрахунок площі дільниці
- •2.Конструкторська частина
- •Конструкція розсухарювача
- •Принцип роботи
- •Визначення діаметра пошня і розрахунок деталей на міцність
- •Визначення площі поперечного перерізу захватів
- •Розрахунок осі захвата
- •3.Технологічна частина
Вихідні дані
Середньодобовий пробіг автомобіля – 305 км.
Число робочих днів за рік – 255.
Автомобілі експлуатуються в районі з помірним кліматом і 3 категорією умов експлуатації.
Частина пробігу |
Марка автомобіля |
|
ГАЗ-5227 |
ЗІЛ-130 |
|
до 0,25 0,25…0,5 0,5…0,75 0,75…1,0 1,0…1,25 1,25…1,5 1,5…1,75 1,75…2,0 понад2,0 |
30
20
40
20 |
20
10
40
10 |
Всього |
110 |
80 |
Вступ
Автомобільний транспорт посідає важливе місце в транспортному комплексі України. Збільшення числа автомобілів та ускладнення їх конструкції призводить до збільшення обсягу робіт на технічне обслуговування і ремонт, до зростання затрат на забезпечення працездатності.
На утримання АТЗ у технічно справному стані,що забезпечує ефективний транспортний процес,галузь витрачає великі ресурси.Ускладнення конструкції автомобілів зумовлює,як правило,збільшення обсягу робіт з ТО і ПР,зростання затрат на забезпечення працездатності.
Збільшення автомобілів на дорогах веде до забруднення навколишнього середовища відпрацюваними газами,а зниження токсичності газів значною мірою забезпечується справністю системи живлення і запалювання та рівнем технології технічного обслуговування,засобів і методів діагностування цих систем.
Зі зростанням швидкостей та інтенсивності руху підвищуються вимоги до надійності ТЗ,оскільки несправні автомобілі є джерелом ДТП.
Економія паливних,енергетичних,матеріальних і сировинних ресурсів у процесі експлуатації автомобілів істотно залежить від їхнього технічного стану,рівня організації матеріально-технічного постачання і процесів перевезення,зберігання і нормування витрат експлуатаційних матеріалів та запасних частин на АТП.
На рівень технічної готовності ТЗ і обсяг одночасних і поточних матеріальних затрат на їх утримання істотно впливають методи проектування нових об’єктів автомобільного транспорту,а також реконструкції і технічне переоснащення діючих автотранспортних,авто обслуговуючих і авторемонтних підприємств.
1.Технологічний розрахунок атп
1.1. Коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту рухомого складу
Для цього застосовуємо коефiцiєнти якi враховують:
– категорiю умов експлуатації автомобiлiв;
– модифiкацiю рухомого складу та органiзацiю його роботи;
– природньо-клiматичнi умови;
– пробіг автомобiля з початку експлуатації;
– розмiр АТП та кiлькiсть технологiчно сумiсних груп рухомого складу.
Значення коефiцiєнтiв коригування приймаємо з додатків 13.5-13.9[4].
Коефiцiєнти і розраховуємо як середньоваговi величини для кожної марки:
(= 1,m ),
– число iнтервалiв пробiгу до КР ;
– коефiцiєнт, який вiдповiдає -му iнтервалу пробiгу з початку експлуатації ;
число автомобiлiв з пробігом з початку експлуатації, що вiдповiдає -му iнтервалу.
ГАЗ-5227: ;
ЗІЛ-130: .
ГАЗ-5227: ;
ЗІЛ-130: .
Результати коригування нормативів ТО i Р рухомого складу наведено в табл.1.1.
Табл.1 Вибір і коригування нормативів ТО і ремонту рухомого складу
№ |
Показ-ник |
Одиниця |
Основ-ний нормат-ив |
Значення коефіцієнту |
Результу-ючий коефіці-єнт |
Зкориго-ване значення нормати-вів |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
ЗІЛ – 130 |
|||||||||||
Періодичність |
|||||||||||
1 |
ТО-1 |
км |
3000 |
0,8 |
- |
1,0 |
- |
- |
0,8 |
2400 |
|
2 |
ТО-2 |
км |
12000 |
0,8 |
- |
1,0 |
- |
- |
0,8 |
9600 |
|
3 |
Пробіг до КР |
тис.км |
300 |
0,8 |
1 |
1,0 |
- |
- |
0,8 |
240 |
|
Трудомісткість |
|||||||||||
4 |
ЩО |
люд-год |
0,45 |
- |
1,0 |
- |
- |
1,05 |
1,05 |
0,47 |
|
5 |
ТО-1 |
–//–//– |
2,7 |
- |
1,0 |
- |
- |
1,05 |
1,05 |
2,84 |
|
6 |
ТО-2 |
–//–//– |
10,8 |
- |
1,0 |
- |
- |
1,05 |
1,05 |
11,34 |
|
7 |
ПР |
люд-год/1000км |
3,6 |
1,2 |
1,0 |
1,0 |
1,19 |
1,05 |
1,5 |
5,4 |
|
Простій під час |
|||||||||||
8 |
ТО і ПР |
дні/1000км |
0,45 |
- |
- |
- |
1,1 |
- |
1,1 |
0,5 |
|
9 |
КР |
Дні |
15 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
15 |
|
ГАЗ-5227 |
|||||||||||
Періодичність |
|||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
1 |
ТО-1 |
км |
3000 |
0,8 |
- |
1,0 |
- |
- |
0,8 |
2400 |
|
2 |
ТО-2 |
км |
12000 |
0,8 |
- |
1,0 |
- |
- |
0,8 |
9600 |
|
3 |
Пробіг до КР |
Тис.км |
175 |
0,8 |
1,0 |
1,0 |
- |
- |
0,8 |
140 |
|
Трудомісткість |
|||||||||||
4 |
ЩО |
Люд-год |
0,55 |
- |
1,0 |
- |
- |
1,05 |
1,05 |
0,58 |
|
5 |
ТО-1 |
–//–//– |
2,9 |
- |
1,0 |
- |
- |
1,05 |
1,05 |
3,04 |
|
6 |
ТО-2 |
–//–//– |
10,8 |
- |
1,0 |
- |
- |
1,05 |
1,05 |
11,34 |
|
7 |
ПР |
Люд-год/1000км |
4,2 |
1,2 |
1,0 |
1,0 |
1,26 |
1,05 |
1,59 |
6,68 |
|
Простій під час |
|||||||||||
8 |
ТО і ПР |
Дні/1000км |
0,45 |
- |
- |
- |
1,1 |
- |
1,1 |
0,5 |
|
9 |
КР |
Дні |
15 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
15 |