36.Особенности овд полетами литер “а”

Литер "А" присваивается особо важным рейсам (полетам) воздушных судов специального назначения, выполняемым для обеспечения авиационных перевозок:

Президента Российской Федерации;

Председателя Правительства Российской Федерации, а также воздушным судам с главами иностранных государств, прибывающих в Российскую Федерацию с визитами (или следующих транзитом через территорию Российской Федерации) спецрейсами или рейсами по расписанию.

Планы на выполнение особо важных рейсов (полетов) литера "А" воздушными судами специального назначения, осуществляющими перевозку высших должностных лиц Российской Федерации, гражданскими воздушными судами авиакомпаний Российской Федерации, воздушными судами государственной, экспериментальной авиации и воздушными судами иностранных государств должны содержать следующую информацию: - название авиапредприятия, выполняющего рейс; - дата и время выполнения рейса; - тип основного и резервного воздушного судна, его регистрационный и бортовой номер; - фамилию командира основного и резервного воздушного судна; - номера специальных рейсов; - цель полета; - информацию о руководителе делегации, находящемся на борту иностранного воздушного судна; - аэродром вылета (посадки) и запасные аэродромы; - маршрут полета и график выполнения специального рейса (полета) с указанием точек входа и выхода территории Российской Федерации.

37.Задачи и содержание “атис”

АТИС — это общепринятая^[1][2] транслитерация от английского ATIS (automatic terminal information service — служба автоматической передачи информации в районе аэродрома). Служба «предназначена для того, чтобы обеспечить пилота полным объёмом информации об аэродроме, необходимой ему, чтобы принять чёткое решение о заходе и посадке или взлёте».^[1] Служба АТИС осуществляет приём, обработку и вещание метеорологической, аэродромной и орнитологической информации для аэродрома в соответствии с международными и российскими стандартами для сводок АТИС.

Служба АТИС является элементом полётно-информационного обслуживания и играет второстепенную, вспомогательную роль в аэронавигационном обслуживании полётов, где безусловным приоритетом обладает диспетчерское обслуживание.

Использование АТИС позволяет снизить нагрузку на диспетчера службы движения, делая ненужной передачу одних и тех же сведений каждому новому экипажу в зоне его ответственности.

Содержание сообщения АТИС регламентировано соответствующими нормативными документами^[3].

• Позывной канала (например, Шереметьево-АТИС).

• Буквенный индекс текущей информации.

• Время наблюдения передаваемой метеоинформации по МСВ — международному скоординированному времени (UTC).^[4]

• Возможные системы захода и рабочие полосы.

• Состояние взлетно-посадочной полосы, например, наличие воды или снега, и коэффициент сцепления.

• Эшелон перехода.

• Важная информация, не включенная в НОТАМ.

• Орнитологическая обстановка.

• Направление и скорость ветра (у земли, на высоте до 100 метров, на высоте круга). Направление ветра указывается как метеорологическое^[5] магнитное направление ветра^[6].

• Видимость и дальность видимости на рабочей ВПП. При условиях CAVOK (сокр. Ceiling And Visibility OK — «нижняя граница облачности и видимость хорошие»: видимость более 10 км, отсутствие облачности ниже 1500 м, отсутствие особых явлений погоды, отсутствие конвективной облачности) в сводку включается сокращение CAVOK, а характеристики видимости и облачности опускаются.

• Атмосферные явления (осадки, грозы, туман, дымка, пыльная буря, метель и т. д.).

• Облачность.

• Температура и точка росы.

• Приведённое давление (QNH)^[7][8] в мм рт. ст. и гПа для установления барометрического высотомера. Давление на уровне порога (QFE) передаётся по запросу КВС^[9].

• Дополнительная метеоинформация для зон захода на посадку, взлета и набора высоты.

• Метеорологический прогноз на ближайшие два часа (прогноз на посадку «ТРЕНД»).

• Особые указания в отношении АТИС, например, необходимость передавать индекс при выходе на связь с диспетчером.