- •1. Виды расчетов пути. Цель и задачи расчета
- •2. Виды воздействий на ждп
- •3. Воздействия на путь от подвижного состава. Виды колебания кузова на рессорах
- •4. Воздействия на путь от подвижного состава. Виды неровностей пути и колес подвижного состава
- •5. Воздействия на путь природно-климатических факторов
- •6. Виды напряжений в рельсах
- •7. Собственные напряжения в рельсах. Напряжения, вызванные технологией изготовления
- •8. Собственные напряжения в рельсах. Эксплуатационные напряжения
- •9. Местные напряжения в рельсах. Контактные напряжения.
- •11. Влияние местных напряжений в рельсах на образование дефектов контактно-усталостного характера по рисункам 21 и 30
- •10. Местные напряжения в рельсах. Подголовочные напряжения, напряжения концентрации при переходе из головки в шейку рельса, напряжение в зоне болтовых отверстий
- •12. Цель и задачи расчета пути на прочность
- •14. Оценочные критерии прочности пути.
- •13. Основные предпосылки и допущения к расчетной схеме расчета пути на прочность, принятого в инженерной практике.
- •15. Упругие характеристики пути
- •16. Статический расчет пути на прочность.
- •17. Эпюры m, q. Анализ линий влияния μ(kx ), η(kx)
- •18. Эквивалентные грузы. Выбор расчетной оси
- •19. Основные положения динамического расчета пути на прочность
- •21. Определение среднединамического давления колеса на рельс
- •22. Определение составляющих динамического давления колеса на рельс
- •23. Определение максимального динамического давления колес на рельс
- •20. Вероятностный характер сил, действующих на рельс
- •26. Определение напряжений на основной площадке земляного полотна. Предпосылки и допущения, заложенные в расчетную схему
- •27. Определение напряжений на основной площадке земляного полотна от наиболее массового грузового вагона. Предпосылки и допущения, заложенные в расчетную схему
- •29. Температурные силы и напряжения.
- •30. Особенности работы бесстыкового пути
- •31. Требования, предъявляемые к конструкции бесстыковоо пути
- •33. Расчет бесстыкового пути по условию устойчивости. Методы определения критической силы
- •34. Комплексный расчет пути на прочность и устойчивость
- •35. Определение возможного интервала закрепления бесстыкового пути. Режим работы бесстыкового пути: без сезонных разрядок напряжения и с двумя сезонными разрядками напряжений
- •36. Определение оптимальной температуры закрепления бесстыкового пути
- •37. Температурный выброс пути. Причины, механизм явления и отличительные признаки.
- •38. Температурный выброс и сдвиг пути под колесами поезда. Отличительные признаки
- •41. Суточная работа бесстыкового пути (зима, лето)
- •42. Влияние кривизны пути на величину возможного интервала закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации.
- •43. Причины появления контактно-усталочных повреждений (дефектов 11, 21, 30г, 30в)
- •1. Виды расчетов пути. Цель и задачи расчета
1. Виды расчетов пути. Цель и задачи расчета
1. Расчёт пути на прочность
Цель – определить возможность эксплуатации ЖД с заданной конструкцией и состоянием под заданными нагрузками
2. Расчет пути на устойчивость
Цель – определить минимальные необходимые конструкции при заданных нагрузках, либо определение максимально возможных нагрузок при заданной конструкции
3. Расчёт пути на долговечность
Цель – проектирование и создание новых конструкций пути
4. Технико-экономические расчёты входят в состав всех расчетов
Расчеты пути на прочность и устойчивость сводятся к определению напряжений и деформаций в его элементах под нагрузкой.
Результаты расчетов пути могут использоваться в целях:
оценки напряженно-деформированного состояния данной конструкции пути при заданных условиях эксплуатации;
определения таких нагрузок и скоростей движения поездов с учетом грузонапряженности и прошедшего по пути тоннажа, при которых напряжения и деформации, возникающие в пути, не будут превосходить допустимых, а его устойчивость будет надежно обеспечена;
проектирования новых конструкций пути.
Расчеты пути могут также являться составной частью технико-экономических расчетов, выполняемых при выборе варианта конструкции.
Определяющими эксплуатационными факторами, используемыми в расчетах пути, являются:
нагрузки на оси локомотивов и вагонов (P, кН/ось);
скорости движения (v, м/с);
грузонапряженность (T0, млн т-км брутто/км год);
прошедший тоннаж (Г, млн т).
Результаты расчетов пути на прочность и устойчивость могут также использоваться при решении целого ряда практических задач, и в частности:
задачи о возможности и условиях укладки звеньевого или бесстыкового пути на заданном перегоне;
задачи о возможности повышения скоростей движения и нагрузок на оси подвижного состава на эксплуатируемой линии;
анализе причин нарушения прочности (излом рельса) или устойчивости пути (выброс) на эксплуатируемой линии;
анализе причин схода подвижного состава;
определении предельно допустимого тоннажа Т, после пропуска которого необходимо назначить капитальный ремонт пути и др.
Расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость определяют минимально необходимую мощность пути, а технико-экономические расчеты — оптимальную мощность.
Расчеты пути базируются на законах теоретической и строительной механики. Воздействия на путь переменны и случайны так же, как и сопротивляемость пути им, напряженно-деформированное состояние пути, определяемое этими расчетами, имеет вероятностный характер.
2. Виды воздействий на ждп
Путь подвергается воздействию:
1) подвижного состава. При этом воздействие локомотивов определяет прочность пути, а вагонов, как массовых нагрузок, — остаточные деформации;
2) природно-климатических факторов, из которых основные — температура и атмосферные осадки;
3) собственных (внутренних) напряжений, возникающих в элементах верхнего строения пути, главным образом в рельсах, при их изготовлении, укладке и эксплуатации.
В конструкции пути должна быть обеспечена надлежащая сопротивляемость этим воздействиям.