2.3.3 Витрати по вантажу

  У чартер-партіях завжди існує умова, що визначає, хто повинен їх оплачувати - фрахтувальник (відправник, одержувач) або судновласник.

Загальні витрати по рейсу складають суму окремих статей:

R_р = R_пор + R_кан + R_тт + R_лт, (USD);

R_р = 42848,93 +38908,32 +222810,5 =304567,75 (USD)

2.4 Розрахунок доходів і тайм-чартерного еквівалента

   Доходи судновласника при відфрахтуванні судна по рейсовому чартеру формуються з фрахту і демереджа (в разі затримки судна з вини фрахтувальника).

  Сума фрахту в більшості випадків визначається добутком, отриманим від множення фрахтової ставки на кількість вантажу, і вказується в рахунку за фрахт (Freight Invoice).

F = f · Q, (USD)

F = 32,5 · 26393,08=857775,1 (USD)

де F – сума фрахта, (USD);

f – ставка фрахта, (USD);

 Отриману суму фрахту необхідно зменшити на розмір брокерської комісії

(USD);

(USD);

де NF – нетто-фрахт, (USD);

K_бр – комисія брокера, %;

Тайм-чартерний еквівалент розраховується по формулі:

NF - R_р

ТЧЕ = (-------------),( $);

t _р

(USD)

3. Розрахунки по тайм-чартеру

3.1 Розрахунок часу рейсу і необхідної кількості палива.

3.1.1 Розрахунок ходового часу рейсу

Час рейсу визначається за формулою:

tр = tх + tфр

де tх - ходовий час рейсу;

tфр - час, на який зафрахтовано судно;

Розраховуємо час переходу

L_бал- l_кан

tх^тт_бал = ^____________ k_шт (діб);

V_бал(V_ек) _. ·24

(діб)

          Визначаємо час руху в маневреному режимі роботи головного двигуна, коли використовується тільки легке паливо:

l_кан

tх^лт = ^{_________________} + 2* t_шварт (діб);

V_кан ·24

(діб)

Загальний ходовий час буде складати:

tх = tх^тт_бал + tх^лт

(діб)

где L_аб – відстань переходу між портами завантаження та вивантаження, милі;

L_бал – відстань баластного переходу до порту завантаження, милі;

l_кан – протяжність каналів, вузькостей, підходів до портів, милі;

V_гр – експлуатаційна швидкість судна в вантажу, вузли;

V_бал – експлуатаційна швидкість судна в баласті, вузли;

V_зк – економічна швидкість судна в баласті, вузли;

V_кан – норматив швидкості при проході каналів, вузькостей, вузли; (в роботі приймаємо рівним 10 вузлів)

t_шварт – час швартовних операцій, приймається рівним 4 години (0,17 доби) на кожен порт;

k_шт - штормовий коефіцієнт, приймається в розмірі 1,10 ….1,25 (10%...25%) від ходового часу (без урахування часу руху судна в маневреному режимі) в залежності від очікуваних метеоумов рейсу;