- •Расскажите историю термина «инфраструктура»
- •Приведите наиболее распространенные определения понятия «инфраструктура»
- •Расскажите о концепции п. Розенштейна-Родана
- •В чем особенность определения инфраструктуры р.Йохимсена?
- •Нарисуйте схему инфраструктуры проекта
- •Дайте классификацию инфраструктуры по видам, направлениям и масштабам развития.
- •Каковы основные особенности, признаки и категории инфраструктуры?
- •Производственная инфраструктура
- •Функции производственной инфраструктуры
- •Производственная инфраструктура как объект исследования
- •Производственная инфраструктура как объект исследования
- •Производственные услуги
- •12. Подходы к определению производственной инфраструктуры
- •13. Отраслевой и функциональный подходы к определению производственной инфраструктуры
- •14. Структурный подход к определению производственной инфраструктуры
- •15. Принадлежность производственной инфраструктуры
- •16. Система производственной инфраструктуры
- •17. Структурная организация производственной инфраструктуры
- •18. Критерии отбора услуг производственной инфраструктуры
- •19. Объективные предпосылки организации производственной инфраструктуры
- •20. Особенности организации производственной инфраструктуры
- •21. Классификация производственной инфраструктуры
- •22. Производственная инфраструктура и трансакционные издержки
- •23. Пример. Производственная инфраструктура специальной экономической зоны «донецк»
- •24. Условия формирования системы производственной инфраструктуры мо
- •Производственная инфраструктура
- •25. Транспорт в производственной и социальной инфраструктуре
- •26. Базовая схема транспортной инфраструктуры
- •27. Транспортная социальная инфраструктура муниципальных образований
- •28. Транспортная инфраструктура как объект исследования
- •29. Проблемы транспортной инфраструктуры
- •30. Основные направления развития транспортной инфраструктуры
- •31. Проекты развития транспортной инфраструктуры
- •32. Ожидаемые результаты развития транспортной инфраструктуры
- •Социальная инфраструктура
- •33. Социальная сфера жизни общества
- •35. Сфера услуг
- •36. Сектора сферы услуг
- •37. Сервисное общество
- •38. Социальная инфраструктура: понятийный аппарат
- •39. Функции социальной инфраструктуры
- •40. Функционально-целевые блоки социальной инфраструктуры
- •41. Отраслевой состав элементов социальной инфраструктуры
- •42. Система индикаторов оценки эффективности социальной инфраструктуры
- •43. Социальная инфраструктура и ценностные ориентации
- •44. Управление социальной инфраструктурой
- •45. Распределение социальной инфраструктуры между государством и бизнесом
- •46. Социальная инфраструктура современного российского города
- •47. Функции и элементы социальной инфраструктуры города
- •48. Место здравоохранения в социальной инфраструктуре
- •Инфраструктура здравоохранения
- •49. Инфраструктура здравоохранения
- •55. Служба крови
- •56. Фармацевтика
- •57. Профилактика
- •58. Санаторно-курортное дело
- •59. Институциональная инфраструктура здравоохранения России
- •60. Подготовка кадров в инфраструктуре здравоохранения России
- •61. Особенности взаимодействия органов государственного управления здравоохранением с другими структурами общества
- •62. Повышение эффективности управления инфраструктурой здравоохранения
- •Постановление Правительства мо от 17.08.1998 n 76/25
- •О мероприятиях по повышению эффективности деятельности здравоохранения в Московской области и реализации Концепции развития здравоохранения в Московской области на период до 2005 года
- •Концепция развития здравоохранения в Московской области на период до 2005 года
- •64. Ядро и субъект инфраструктуры здравоохранения – люди
- •65. Культура и ценности инфраструктуры здравоохранения
- •66. Инфраструктура и ценностные ориентации самосохранительного поведения
- •Институциональная инфраструктура
- •67. Институционализм
- •68. Институты
- •69. Формирование институтов
- •70. Определение института
- •71. Определение институциональной инфраструктуры
- •72. Признаки и функции институциональной инфраструктуры
- •73. Уровни институциональной инфраструктуры
- •74. Институциональная инфраструктура как управляющая подсистема
- •75. Факторная модель институциональной инфраструктуры
- •76. Идеология регионального маркетинга и инфраструктура
- •77. Управление и инфраструктура
- •78. Элементы институциональной инфраструктуры
- •Рыночная инфраструктура
- •79. Что такое рыночная инфраструктура?
- •80. Перечислите функции рыночной инфраструктуры мо.
- •81. Расскажите об информационной инфраструктуре рынка.
- •82. Охарактеризуйте механизмы повышения эффективности инфраструктуры поддержки малого бизнеса.
- •Состав нис и система связей инновационной деятельности
- •86. Что такое региональная инновационная инфраструктура?
- •87. Назовите известные вам элементы инновационной инфраструктуры.
- •88. Задачи центров трансфера технологий (цтт).
- •89. Что такое «инновационный коридор»?
- •90. Охарактеризуйте производственно-технологическую инфраструктуру.
- •91. Охарактеризуйте консалтинговую инновационную инфраструктуру.
Расскажите историю термина «инфраструктура»
Этимологически «инфраструктура» обозначает объекты, находящиеся на более низком иерархическом уровне по отношению к высшей функциональной системе, к которой они относятся. Семантическое толкование этого слова означает «нижнее основание, строение, расположение» объектов.
Инфраструктура - термин, появившийся в экономической литературе в конце 40-х гг. 20 в. для обозначения комплекса отраслей хозяйства, обслуживающих промышленное и с.-х. производство (строительство шоссейных дорог, каналов, портов, мостов, аэродромов, складов, энергетическое хозяйство, ж.-д. транспорт, связь, водоснабжение и канализация, общее и профессиональное образование, расходы на науку, здравоохранение и т. п.).
Исследования проводились задолго до широкого применения термина «инфраструктура». Одним из первых свои идеи по этому поводу сформулировал А. Смит. В книге "Исследование о природе и причинах богатства народов" (1776 г.) он отметил, что народы, которые, согласно самым достоверным историческим источникам, представляются первыми носителями цивилизации (Египет, Финикия, Карфаген, Индия, Китай) жили на территориях с хорошим водным сообщением (Нил, Средиземное море, Ганг). Вывод: обширность и легкость этого внутреннего водного сообщения (естественной транспортной инфраструктуры) послужили, одной из главных причин ранней цивилизации Египта и других стран. Смит также, говоря об обязанностях государства, называл в их числе создание и содержание определенных общественных сооружений и учреждений (инфраструктуры) не могущих быть выгодными только отдельным лицам или небольшим их группам, так как в этом заинтересовано все общество. Из этого следует, что по Смиту развитие цивилизации (общества) зависит от природных условий и активности государства в деле создания общественной инфраструктуры.
Сущностная экономическая характеристика инфраструктуры, в основном была раскрыта К. Марксом (1818—1883 гг.). Так, в "Экономических рукописях" он ввел термин «всеобщие условия производства», который, близок к понятию инфраструктура. В "Капитале" он дает уже развернутую их трактовку как материальных условий, необходимых для осуществления процесса труда, без которых последний "или совсем невозможен, или может происходить лишь в несовершенном виде". Маркс вскрыл причину, обуславливающую необходимость наличия общих условий (транспорта и связи) для развития промышленности и земледелия. То есть, указанные общие условия производства (инфраструктура) возникают как результат длительного периода развития производительных сил, а возникнув, усложняют и совершенствуют воспроизводственный процесс. Общественное разделение труда вызвало и необходимость выделения в народнохозяйственном комплексе сферы обращения, которая также испытывает потребность в соответствующих общих условиях, что и было отмечено Марксом: «Все всеобщие условия производства, такие как каналы, дороги и т.д., облегчают обращение, или вообще впервые делают его возможным». Итак, трактуя Маркса, можно утверждать, что инфраструктура, в частности, транспорт и связь составляют общие условия не только производства, но и сферы обращения. Соответственно, эти отрасли могут рассматриваться как основное ядро инфраструктуры производства и сферы обращения. Судя по выводам Маркса основной функцией «общих условий» является также реализация в народном хозяйстве многочисленных взаимосвязей, обеспечение взаимодействия между отдельными этапами производства продукции и ее производством и потреблением. В этой функции просматривается теоретическая междисциплинарная связь инфраструктуры с логистикой.
В 1910 г. А. Маршалл в работе «Принципы экономической науки» вопрос об инфраструктуре рассматривал в связи с внешней экономией, которая достигается в результате безвозмездного присвоения полезного эффекта предприятий и инфраструктурных отраслей. Наряду с внутренней экономией, зависящей от возможностей отдельной фирмы и эффективности управления ею, существует и так называемая внешняя экономия. Она связана с общим развитием данной отрасли производства или данной географической области. То есть, когда ряд предприятий одной отрасли сосредоточен в одном районе и имеет деловые связи, они получают больше возможностей обмениваться идеями и опытом. В этом случае распространение нововведений, повышающих эффективность производства, происходит в этом случае быстрее. Соответственно, внешнюю экономию вызывает всякое совершенствование средств связи, или прокладка новых дорог. Кроме этого, появляется возможность выделения вспомогательных производств, которые бы обслуживали все предприятия, сконцентрированные в данном районе и производящие однородную продукцию. Такие вспомогательные производства могли бы использовать специализированное оборудование, ибо спрос на их услуги достаточно высок, поскольку ими пользуется не одно предприятие, а несколько. Маршалл обосновал тезис о том, что географическая близость, развитая транспортная и коммуникационная сеть, наличие специализированных вспомогательных производств (то есть развитая инфраструктура – прим. авт.) обуславливают величину внешней экономии для экономических субъектов.
Термин инфраструктура как элемент производственной и социальной деятельности начал интересовать ученых после второй мировой войны. Этим словом стали обозначать комплекс тыловых сооружений, обеспечивающих действия вооруженных сил (склады материальных средств, военные базы, полигоны и т. п.). Термин заимствован из военного лексикона, где он обозначает комплекс тыловых сооружений, обеспечивающих действия вооружённых сил (склады боеприпасов и других военных материалов, аэродромы, ракетные базы, пол история термина "инфраструктура"гоны, площадки для запуска ракет и т. п.). В НАТО создан специальный комитет по инфраструктуры (Committee of Infrastructure).
В советской экономической науке инфраструктура делится на две группы: производственную и непроизводственную (социальную). В первую группу включаются отрасли инфраструктуры, непосредственно обслуживающие материальное производство: железные и шоссейные дороги, водоснабжение, канализация и пр. Во вторую группу включаются отрасли, опосредованно связанные с процессом производства: подготовка кадров, школьное и высшее образование, здравоохранение и т. д.
Позже понятие инфраструктура стало означать совокупность внешних по отношению к рассматриваемому производству отраслей и сооружений. Считается, что научный термин «инфраструктура» был введен в 1955 году профессором Массачусетского технологического института П. Розенштейном-Роданом. Он известен как основоположник известной теории «большого толчка». По мнению ученого, для того чтобы сдвинуть страны третьего мира с точки стагнации, придать их хозяйственному росту такую динамику, которая в дальнейшем позволит им развиваться за счет самоподдерживающегося роста, нужен толчок. Одним из условий создающих этот эффект П. Розенштейн-Родан определил инфраструктуру. Под инфраструктурой П. Розенштейн-Родан понимал комплекс общих условий, обеспечивающих благоприятное развитие частного предпринимательства в основных отраслях экономики и удовлетворяющих потребности всего населения.