- •1. Основні проектні рішення й умови капітального ремонту
- •Фізико-географічні характеристики району
- •1.1.1 Інженерно - геологічне районування.
- •1.2 Геоморфологія та рельєф.
- •1.3. Рослинність
- •1.4 Геологічна будова і гідрогеологічні умови
- •1.5 Сучасні геологічні процеси
- •1.6 Місцеві й привізні дорожньо-будівельні матеріали
- •1.7 Економічна й транспортна характеристика
- •1.8. Основні технологічні нормативи й показники дороги
1. Основні проектні рішення й умови капітального ремонту
Фізико-географічні характеристики району
1.1.1 Інженерно - геологічне районування.
Відповідно схеми (мал.1) інженерно-геологічного районування України траса автомобільної дороги Київ - Чоп (на Будапешт через Львів, Мукачеве, Ужгород) (М - 06) км 14+080 - км 348+000, в межах Житомирської області перетинає регіон Б - Український щит в його інженерно-геологічній області - акумулятивно-денудаційну рівнину Житомирського Полісся (Б-1).
Інженерно-геологічна карта (мал. 1) відображає особливості геологічних та інженерно-геологічних умов ділянки прокладання траси.
Б-1 Акумулятивно-денудаційні рівнині Житомирського Полісся
Границя регіонів і і ділянка робіт в межах
Границя областей і і Житомирської області
Траса автомобільної дороги
1.1.2.
Клімат
За погодно - кліматичними факторами,
грунтово-гідрологічними умовами
зволоження ділянка автомобільної
дороги знаходиться в межах Північної
(У-1) дорожньо - кліматичної зони (ДБН
В.2.3-4-2007. Додаток В) (мал.2).
Клімат району помірно - континентальний. Річна кількість опадів складає 661 мм, з яких 70% - рідкі. Сніговий покров лежить на протязі 84 днів. Середньомаксимальна висота снігового покрову становить 25 см.
Кількість днів в році з суховіями складає 3 дні, грозою - 25, туманом - 55, фалом - 3, ожеледицею - 10, хуртовиною - 12.
Середня річна температура повітря становить 6,8°С, мінімальна - -35°С, максимальна - +38°С.
Глибина сезонного промерзання ґрунтів складає 0,70м, максимальна - 1,25м.
Тривалість періоду з середньодобовою температурою повітря меншою або рівною 0°С складає 116 днів.
Домінуючий напрямок вітру західний, північно-західний. Середня швидкість вітру в січні становить 4,3 м/сек, липні - 3,6 м/сек.
1.2 Геоморфологія та рельєф.
Ділянка дороги КМ 237+000 - КМ 243+000 знаходиться в межах денудаційно-акумулятивної рівнини Житомирського (центрального) Полісся, що входить до складу Поліської рівнини.
В межах району панівним є денудаційний рельєф, нерівності якого часто відповідають поверхні Українського кристалічного щита. Переважають абсолютні відмітки до 200 м.
Неоднорідність структурних особливостей докембрійських порід, характер четвертинних відкладів і сучасних процесів викликають неоднорідність геоморфологічної будови. Це дало можливість виділити 8 геоморфологічних підрайонів, серед яких виділяється Новоград-Волинська денудаційна рівнина до якої входить і наша ділянка автодороги.
Новоград-Волинська денудаційна рівнина розташована в середній частині басейну р. Случ.
За характерну рису підрайону відзначається високо піднята поверхня докембрійських порід - Житомирських гранітів і гнейсів, що часто обумовлює і сучасний рельєф. Ріка Случ врізана в кристалічні породи, місцями утворює проривні ділянки.
Дорога на досліджуваній ділянці прокладена в межах рівнини , по якій малі річки і потоки, що являються лівими та правими притоками р. Случ. Ріки слабоврізані, з широкими заплавами, які плавно переходять в рівнину.