- •4.3.6. Двигуни постійного струму
- •4.3.6.1. Спільні властивості двигунів постійного струму.
- •4.3.6.2 Характеристики двигунів постійного струму
- •4.3.7. Загальні відомості про колекторні двигуни змінного струму та універсальні двигуни
- •4.3.8. Радіоперешкоди від колекторних машин та способи їх усунення.
- •4.3.9. Питання для самоперевірки за розділом “Машини постійного струму”
4.3.6.2 Характеристики двигунів постійного струму
Властивості ДПС, як і всіх інших видів електричних двигунів визначаються сукупністю трьох видів характеристик: пускових, робочих і регулювальних.
Пускові характеристики визначають властивості двигуна від моменту пуску до моменту переходу його до усталеного режиму роботи. Сюди відносяться пусковий струм, пусковий момент, час пуску та інші.
Робочі характеристики визначають властивості ДПС при усталеному режимі роботи. До них належать залежності nя, Mем, я і від потужності на валу двигуна Р2, які отримують при U = Uн = const і незмінному опорі кола обмотки збудження Rзб = const. До робочих характеристик належить і механічна характеристика двигуна: nя = f(Mем) при U = const і зб = const.
Регулювальні характеристики визначають властивості ДПС при регулюванні їх швидкості обертання. До них належать: межі і характер (плавно або стрибкоподібно) регулювання, а також простота і надійність регулювальної апаратури.
Якісний вигляд робочих характеристик і механічної характеристики двигуна з паралельним збудженням показаний на рис. 4.70.
Рис.
4.70. Робочі (а) та механічна (б) характеристики
двигуна з паралельним збудженням
Тут потрібно зазначити, що при роботі двигуна з невеликими навантаженнями на валу фактор реакції якоря переважає фактор Rяя. Тому для забезпечення стійкої роботи двигуна при малих навантаженнях зменшення магнітного потоку статора компенсують включенням додаткових полюсів.
Раніше було зазначено, що обертовий момент ДПС, у тому числі і шунтового двигуна збільшується пропорційно струму якоря. Відхилення же залежності Мем(я) від прямої пояснюється реакцією якоря.
З регулювальних характеристик шунтового двигуна виділимо залежність nя від зб, при U = Uн = const і відсутності навантаження на валу двигуна з боку робочої машини , а також залежність зб від я, при U = Uн = const і nя = const (рис. 4.71).
Рис.
4.71. Характеристика холостого ходу (а)
та регулювальна характеристика (б)
двигуна з паралельним збудженням.
Якісний вигляд робочих характеристик і механічної характеристики двигуна з послідовним збудженням показаний на рис. 4.72.
Рис.
4.72. Робочі (а) та механічна (б) характеристики
двигуна з послідовним збудженням
Так, при Р2 << Р2н, тобто коли я << ян, магнітна система двигуна є ненасиченою. При ненасиченій магнітній системі можна вважати, що магнітний потік прямо пропорційний струму Ф я і тому, рівняння розрахунку обертового електромагнітного моменту може бути зведено до вигляду:
.
Оскільки момент двигуна змінюється пропорційно квадрату струму, то спочатку крива Мем = f(P2) має вигляд параболи. В міру збільшення навантаження і, отже, струму якоря, настає насичення магнітної системи двигуна. При цьому Ф const і крива обертального моменту наближається до прямої лінії.
Подібне пояснення має вигляд швидкісної nя(P2) і механічної nя(Mем) характеристик двигуна. Якщо нехтувати спадом напруги в колі якоря та реакцією якоря і вважати, що магнітна система двигуна є ненасиченою, то Ф я Р2. За таких умов частоту обертання якоря можна відобразити співвідношеннями:
.
Звідси випливає, що із збільшенням навантаження частота обертання якоря серієсного двмгуна змінюється за гіперболою. Враховуючи, що в діапазоні 0 P2 P2н оберти двигуна суттєво змінюються, швидкісну і механічну характеристики двигуна з послідовним збудженням вважають м’якими.
З графіків nя = f(P2) і nя = f(Meм) видно, що при зменшенні навантаження до нуля частота обертання якоря безмежно збільшується. Насправді це не так, бо при холостому ході струм якоря не дорівнюватиме нулю. Тому швидкість обертання двигуна при холостому ході хоч і не дорівнюватиме безмежності, проте у 4–6 раз може перебільшувати номінальну. Оскільки таки великі оберти можуть призвести до руйнування машини, то серієсний двигун використовують при умовах, де абсолютно виключається можливість роботи у режимі холостого ходу.
Рис.
4.73. Механічна характеристика двигуна
із мішаним збудженням
Важливою перевагою компаундного двигуна у порівнянні із серієсним є те, що цей двигун при малих навантаженнях і навіть при холостому ході має обмежену частоту обертання.