- •Оглавление
- •1. Основные геометрические и аэродинамические характеристики самолета da 40ng 98
- •Введение
- •1. Основные геометрические и аэродинамические характеристики самолета da 40ng
- •1.1. Основные геометрические и летно-технические характеристики самолета da 40ng
- •Основные геометрические характеристики самолета
- •Приборные скорости самолета
- •Основные летно-технические характеристики самолета
- •Скорости сваливания
- •Эксплуатационные скорости
- •1.2. Основные аэродинамические характеристики самолета da 40ng
- •1.3. Факторы, влияющие на аэродинамические характеристики самолета da 40ng
- •Вдали от земли
- •Вблизи от земли
- •1.4. Вертикальные законцовки крыла и стабилизатора
- •2. Силовая установка самолета da 40ng. Работа винта
- •2.1. Общие сведения
- •Ограничения по частоте вращения вала двигателя (по частоте вращения воздушного винта)
- •Мощность двигателя
- •2.2. Система управления воздушным винтом. Принцип работы
- •2.3. Высотно-скоростные характеристики двигателя
- •2.4. Работа лопасти винта в полете
- •2.5. Режимы работы винта
- •3. Характеристики горизонтального полета самолета da 40ng
- •3.1. Общие сведения о горизонтальном полете
- •3.2. Кривые потребных и располагаемых мощностей, анализ характерных скоростей
- •Зависимость скорости сваливания vs от полетной массы и угла крена
- •3.3. Первый и второй режимы полета. Особенности пилотирования самолета на больших углах атаки
- •3.4. Влияние высоты и массы на летные характеристики da 40ng
- •Da 40ng – крейсерский полет (истинная воздушная скорость)
- •Истинная воздушная скорость [узл.]
- •3.5. Дальность и продолжительность горизонтального полета самолета da 40ng
- •Da 40ng — расход топлива
- •Нагрузка, %
- •4. Взлет самолета da 40ng
- •4.1. Особенности взлета самолета da 40ng
- •4.2. Основные взлетные характеристики самолета
- •Примерные значения коэффициента трения качения
- •4.3. Факторы, влияющие на скорость отрыва и длину разбега
- •4.4. Взлет самолета da 40ng с боковым и попутным ветром
- •Направление полета
- •Боковая составляющая ветра
- •4.5. Порядок расчета взлетных характеристик самолета da 40ng по номограммам рлэ
- •4.6. Ошибки при выполнении взлета
- •5. Набор высоты и снижение самолета da 40ng
- •5.1. Общие сведения о наборе высоты
- •5.2. Влияние эксплуатационных факторов на характеристики набора высоты
- •5.3. Участки набора высоты
- •Da 40ng – характеристики при наборе высоты – начальный участок набора высоты при взлете
- •Da 40ng – характеристики при наборе высоты – крейсерский набор высоты
- •5.4. Установившееся снижение
- •5.5. Поляра вертикальных скоростей на снижении (планировании)
- •5.6. Особенности снижения самолета da 40ng
- •5.7. Особенности выполнения аварийного (экстренного) снижения
- •6. Заход на посадку и посадка самолета da 40ng
- •6.1. Выполнение захода на посадку и посадка самолета da 40ng
- •6.2. Участки посадки самолета
- •6.3. Основные посадочные характеристики
- •Посадочные характеристики самолета da 40ng
- •6.4. Факторы, влияющие на посадочные характеристики
- •6.7. Посадка da 40ng при боковом ветре
- •6.8. Ошибки при выполнении посадки
- •7. Продольное равновесие, устойчивость и управляемость самолета da 40ng. Расчет центровки
- •7.1. Продольное равновесие самолета
- •7.2. Продольная устойчивость самолета по перегрузке (углу атаки)
- •7.3. Продольная статическая устойчивость самолета по скорости
- •7.4. Продольная управляемость самолета
- •7.5. Общие сведения, связанные с загрузкой и центровкой самолета da 40ng
- •Ограничения по массам
- •7.6. Протокол взвешивания и определения центровки
- •7.7. Принцип расчета центровки самолета da 40ng
- •Расчет варианта загрузки и центровки
- •8. Боковое равновесие, устойчивость и управляемость самолета da 40ng
- •8.1. Путевое равновесие самолета
- •8.2. Поперечное равновесие самолета
- •8.3. Путевая устойчивость самолета
- •8.4. Поперечная устойчивость самолета
- •8.5. Путевая и поперечная управляемость самолета
- •9. Особенности пилотирования самолета da 40ng при отказе двигателя
- •9.1. Рекомендации экипажу по действиям при отказе двигателя на различных этапах полета
- •9.2. Рекомендации экипажу по действиям при отказе двигателя на взлете
- •9.3. Отказ двигателя в наборе высоты и в горизонтальном полете
- •10. Особые условия полета самолета da 40ng
- •10.1. Особенности полета самолета в условиях обледенения
- •10.2. Особенности полета самолета в турбулентной атмосфере
- •10.3. Полет самолета в условиях сдвига ветра
- •10.4. Сваливание и штопор самолета
- •Тесты по практической аэродинамике самолета da 40ng
- •1. Основные геометрические и аэродинамические характеристики самолета da 40ng
- •2. Силовая установка самолета da 40ng. Работа винта
- •3. Характеристики горизонтального полета самолета da 40ng
- •4. Взлет самолета da 40ng
- •5. Набор высоты и снижение самолета da 40ng
- •6. Заход на посадку и посадка самолета
- •7. Продольное равновесие, устойчивость и управляемость самолета da 40 ng. Расчет центровки
- •8. Боковое равновесие, устойчивость и управляемость самолета
- •9. Особенности пилотирования самолета da 40ng при отказе двигателя
- •10. Особые условия полета самолета da 40ng
- •Библиографический список
9.2. Рекомендации экипажу по действиям при отказе двигателя на взлете
1. В случае отказа двигателя на взлете до скорости отрыва самолета:
– удерживать самолет по направлению разбега;
– использовать тормоза;
– избегать столкновения с препятствиями.
При наличии опасности возникновения пожара за счет столкновения с препятствиями:
– выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя), установить в положение OFF;
– переключатель FUEL SELECTOR (переключатель подачи топлива) установить в положение OFF.
2. При отказе двигателя на взлете после скорости отрыва самолета:
– оценить обстановку;
– сохранять скорость 68–78 узлов (приборная) в зависимости от взлетной массы;
– если длина оставшейся части ВПП достаточна, выполнить посадку прямо по курсу, для уточнения расчета возможен выпуск закрылков до положения LDG (посадка);
– при отказе двигателя во время взлета с ограниченной ВПП, размеры которой не позволяют произвести посадку перед собой, приземление производить за пределами рабочей части ВПП;
– допускаются небольшие довороты для исключения столкновения с препятствиями.
3. При отказе двигателя на взлете в районе 1-го разворота:
– возврат на аэродром вылета невозможен (при развороте возникает скольжение и самолет теряет много высоты);
– оценить обстановку;
– не терять скорость, переведя самолет на снижение;
– довернуть самолет в направлении, наиболее пригодном для посадки;
– помнить, что с высоты 100 м в штиль дальность планирования с убранными закрылками составляет примерно 940 м;
– приборная скорость должна составлять 78 узлов при закрылках в положении T/O;
– приборная скорость должна составлять 83 узла с убранными закрылками.
4. При отказе двигателя на взлете после окончания 1-го разворота (H = 150–200 м):
– перевести самолет на снижение;
– развернуть самолет на площадку, подобранную с воздуха;
– если высоты достаточно, попробовать запустить двигатель;
– при невозможности возобновить работу двигателя, продолжить снижение так, чтобы вывод самолета из разворота был на высоте не менее 100 м;
– выравнивать самолет выше обычного;
– перед приземлением перекрыть топливо и выключить необходимые переключатели;
– необходимо иметь в виду, что лучше производить аварийную посадку с боковым ветром, чем с попутным;
– разворот выполнять на скорости с запасом от скорости сваливания и креном не более 15.
9.3. Отказ двигателя в наборе высоты и в горизонтальном полете
Отказ двигателя в наборе на высоте более 150 м, скорость не менее 88 узлов, закрылки убраны, действия:
– не допускать потери воздушной скорости;
– перевести самолет на планирование и сделать попытку запустить двигатель;
– убедиться, что воздушный винт остается в режиме авторотации.
Максимальная высота повторного запуска двигателя в полете:
– барометрическая высота 16400 футов: немедленный повторный запуск;
– барометрическая высота до 10 000 футов: повторный запуск в течение двух минут;
– воздушная (приборная) скорость составляет 88 узлов;
– произвести повторный запуск двигателя.
Если двигатель не запускается или произошла остановка воздушного винта, что указывает на серьезную механическую неисправность двигателя:
– закрылки убрать;
– воздушная (приборная) скорость составляет 88 узлов;
– совершить аварийную посадку.
Дальность планирования определяется качеством самолета, которое составляет величину 9,4 для самолета с шасси без обтекателей (версия «Тундра»), т. е. на каждые 1000 футов (305 м) потери высоты максимальная дальность планирования в штилевых условиях составляет 1,59 морской мили (2,94 км).
В случае если двигатель заработал:
– перевести рычаг управления двигателем за 1–2 с во взлетное положение, а затем установить режим, необходимый для полета;
– если нормальная работа двигателя восстановлена, продолжить полет и выполнить посадку на ближайшем запасном аэродроме.