- •Оглавление
- •1. Основные геометрические и аэродинамические характеристики самолета da 40ng 98
- •Введение
- •1. Основные геометрические и аэродинамические характеристики самолета da 40ng
- •1.1. Основные геометрические и летно-технические характеристики самолета da 40ng
- •Основные геометрические характеристики самолета
- •Приборные скорости самолета
- •Основные летно-технические характеристики самолета
- •Скорости сваливания
- •Эксплуатационные скорости
- •1.2. Основные аэродинамические характеристики самолета da 40ng
- •1.3. Факторы, влияющие на аэродинамические характеристики самолета da 40ng
- •Вдали от земли
- •Вблизи от земли
- •1.4. Вертикальные законцовки крыла и стабилизатора
- •2. Силовая установка самолета da 40ng. Работа винта
- •2.1. Общие сведения
- •Ограничения по частоте вращения вала двигателя (по частоте вращения воздушного винта)
- •Мощность двигателя
- •2.2. Система управления воздушным винтом. Принцип работы
- •2.3. Высотно-скоростные характеристики двигателя
- •2.4. Работа лопасти винта в полете
- •2.5. Режимы работы винта
- •3. Характеристики горизонтального полета самолета da 40ng
- •3.1. Общие сведения о горизонтальном полете
- •3.2. Кривые потребных и располагаемых мощностей, анализ характерных скоростей
- •Зависимость скорости сваливания vs от полетной массы и угла крена
- •3.3. Первый и второй режимы полета. Особенности пилотирования самолета на больших углах атаки
- •3.4. Влияние высоты и массы на летные характеристики da 40ng
- •Da 40ng – крейсерский полет (истинная воздушная скорость)
- •Истинная воздушная скорость [узл.]
- •3.5. Дальность и продолжительность горизонтального полета самолета da 40ng
- •Da 40ng — расход топлива
- •Нагрузка, %
- •4. Взлет самолета da 40ng
- •4.1. Особенности взлета самолета da 40ng
- •4.2. Основные взлетные характеристики самолета
- •Примерные значения коэффициента трения качения
- •4.3. Факторы, влияющие на скорость отрыва и длину разбега
- •4.4. Взлет самолета da 40ng с боковым и попутным ветром
- •Направление полета
- •Боковая составляющая ветра
- •4.5. Порядок расчета взлетных характеристик самолета da 40ng по номограммам рлэ
- •4.6. Ошибки при выполнении взлета
- •5. Набор высоты и снижение самолета da 40ng
- •5.1. Общие сведения о наборе высоты
- •5.2. Влияние эксплуатационных факторов на характеристики набора высоты
- •5.3. Участки набора высоты
- •Da 40ng – характеристики при наборе высоты – начальный участок набора высоты при взлете
- •Da 40ng – характеристики при наборе высоты – крейсерский набор высоты
- •5.4. Установившееся снижение
- •5.5. Поляра вертикальных скоростей на снижении (планировании)
- •5.6. Особенности снижения самолета da 40ng
- •5.7. Особенности выполнения аварийного (экстренного) снижения
- •6. Заход на посадку и посадка самолета da 40ng
- •6.1. Выполнение захода на посадку и посадка самолета da 40ng
- •6.2. Участки посадки самолета
- •6.3. Основные посадочные характеристики
- •Посадочные характеристики самолета da 40ng
- •6.4. Факторы, влияющие на посадочные характеристики
- •6.7. Посадка da 40ng при боковом ветре
- •6.8. Ошибки при выполнении посадки
- •7. Продольное равновесие, устойчивость и управляемость самолета da 40ng. Расчет центровки
- •7.1. Продольное равновесие самолета
- •7.2. Продольная устойчивость самолета по перегрузке (углу атаки)
- •7.3. Продольная статическая устойчивость самолета по скорости
- •7.4. Продольная управляемость самолета
- •7.5. Общие сведения, связанные с загрузкой и центровкой самолета da 40ng
- •Ограничения по массам
- •7.6. Протокол взвешивания и определения центровки
- •7.7. Принцип расчета центровки самолета da 40ng
- •Расчет варианта загрузки и центровки
- •8. Боковое равновесие, устойчивость и управляемость самолета da 40ng
- •8.1. Путевое равновесие самолета
- •8.2. Поперечное равновесие самолета
- •8.3. Путевая устойчивость самолета
- •8.4. Поперечная устойчивость самолета
- •8.5. Путевая и поперечная управляемость самолета
- •9. Особенности пилотирования самолета da 40ng при отказе двигателя
- •9.1. Рекомендации экипажу по действиям при отказе двигателя на различных этапах полета
- •9.2. Рекомендации экипажу по действиям при отказе двигателя на взлете
- •9.3. Отказ двигателя в наборе высоты и в горизонтальном полете
- •10. Особые условия полета самолета da 40ng
- •10.1. Особенности полета самолета в условиях обледенения
- •10.2. Особенности полета самолета в турбулентной атмосфере
- •10.3. Полет самолета в условиях сдвига ветра
- •10.4. Сваливание и штопор самолета
- •Тесты по практической аэродинамике самолета da 40ng
- •1. Основные геометрические и аэродинамические характеристики самолета da 40ng
- •2. Силовая установка самолета da 40ng. Работа винта
- •3. Характеристики горизонтального полета самолета da 40ng
- •4. Взлет самолета da 40ng
- •5. Набор высоты и снижение самолета da 40ng
- •6. Заход на посадку и посадка самолета
- •7. Продольное равновесие, устойчивость и управляемость самолета da 40 ng. Расчет центровки
- •8. Боковое равновесие, устойчивость и управляемость самолета
- •9. Особенности пилотирования самолета da 40ng при отказе двигателя
- •10. Особые условия полета самолета da 40ng
- •Библиографический список
6. Заход на посадку и посадка самолета
1. Заход на посадку выполнять на скорости не менее …
1) 105 узлов; 2) 110 узлов; 3) 95 узлов.
2. Самолет произвел касание, все средства торможения задействованы. Как будет изменяться ускорение торможения jx на пробеге по мере уменьшения скорости?
1) будет увеличиваться; 2) будет уменьшаться; 3) не изменится.
3. При увеличении расчетной скорости полета по глиссаде угол атаки уменьшается. Как изменяется угол атаки стабилизатора?
1) становится более отрицательным;
2) становится менее отрицательным;
3) не изменяется.
4. Самолет массой 1218 кг производит посадку на скорости 78 узлов при t = 15 °С. Как изменится приборная посадочная скорость при t = 30 °С при прочих равных условиях?
1) увеличится; 2) уменьшится; 3) не изменится.
5. Самолет массой 1080 кг заходит на посадку. Максимальная скорость с закрылками, выпущенными в положение Т/О равна …
1) 105 узлов; 2) 98 узлов; 3) 110 узлов.
6. Посадочная скорость меньше скорости захода на посадку Vзп (на глиссаде) на …
1) 15–16 км/ч; 2) 6–8 узлов; 3) 8–10 узлов.
7. Наличие нисходящего уклона величиной 2 % (2 м на 100 м или 2 фута на 100 футов) ведет к увеличению посадочной дистанции приблизительно на …
1) 10 %; 2) 35 футов; 3) 15 %.
8. Максимальная скорость (масса до 1280 кг) с закрылками, выпущенными в положение LDG, составляет …
1) 98 узлов; 2) 88 узлов; 3) 105 узлов.
9. При наличии сильного ветра, признаков сдвига ветра или турбулентности, следует …
1) выбирать меньшую скорость Vзп;
2) выбирать большую скорость Vзп;
3) не изменять Vзп.
10. Длина пробега самолета определяется по формуле …
1) 2) ; 3)
11. Как изменится угол атаки самолета при выпуске закрылков в положение LDG в сравнении с закрылками в положении Т/О?
1) увеличится; 2) уменьшится; 3) не изменится.
12. При посадке на полосу, покрытую сухой травой высотой 5–10 см, длина пробега увеличивается на …
1) 5 %; 2) 10 %; 3) 15 %; 4) 25 %.
13. При посадке на полосу, покрытую мокрой травой, длина пробега дополнительно увеличивается на …
1) 5 %; 2) 10 %; 3) 15 %; 4) 20 %.
14. Для стандартных условий при массе 1216 кг самолета DA 40NG версии «Тундра» градиент набора высоты составляет …
1) 5 %; 2) 6,0 %; 3) 3,4°.
15. Переключатель управления закрылками при уходе на второй круг установить в положение Т/О …
1) после перехода самолета в набор высоты;
2) на высоте не менее 100 м;
3) после увеличения режима работы двигателей до МАХ;
4) на высоте 50 футов.
7. Продольное равновесие, устойчивость и управляемость самолета da 40 ng. Расчет центровки
1. Что такое фокус самолета?
1) точка приложения всех аэродинамических сил на конкретном угле атаки;
2) точка приложения прироста подъемной силы при изменении угла атаки;
3) точка приложения суммарной подъемной силы при увеличении угла атаки.
2. Продольная балансировка самолета обеспечивается равенством моментов…
1) относительно оси ОХ; 2) относительно оси ОY; 3) относительно оси OZ.
3. Центровка самолета – это …
1) относительная координата центра тяжести, выраженная в процентах от длины САХ;
2) относительная координата фокуса, выраженная в процентах от длины САХ;
3) относительная координата центра давления, выраженная в процентах от длины САХ.
4. Продольная устойчивость самолета по перегрузке обеспечивается при условии:
1) 2) 3)
5. При увеличении центровки запас статической устойчивости…
1) не изменяется; 2) увеличивается; 3) уменьшается.
6. Демпфирующий момент тангажа …
1) направлен всегда против вращения и действует только при вращении самолета относительно оси OZ;
2) действует при вращении самолета относительно оси OY;
3) направлен всегда против вращения и действует при вращении самолета относительно любой оси.
7. При увеличении центровки суммарный момент тангажа:
1) изменяется: появляется дополнительный пикирующий момент;
2) изменяется: появляется дополнительный кабрирующий момент;
3) не меняется.
8. Если центр масс совпадает с фокусом самолета, то самолет:
1) способен создавать стабилизирующий момент;
2) не способен создавать стабилизирующий момент;
3) самолет неустойчив.
9. Предельно задняя центровка на самолете устанавливается из условия …
1) запаса устойчивости по перегрузке;
2) запаса устойчивости по скорости;
3) запаса по управляемости.
10. На рисунке представлена зависимость mz = f(). Какая кривая соответствует устойчивому по перегрузке самолету?
1) 1; 2) 2; 3) 3.
11. Критерием устойчивости по скорости является условие:
1) 2) 3)
12. Крайнее переднее положение ЦТ сзади от базовой плоскости для самолета DA 40NG при массах от 940 до 1080 кг составляет …
1) 2,46 м; 2) 94,10 дюйма; 3) 2,40 м.
13. Положение базовой плоскости спереди от крайней передней точки корневой нервюры крыла …
1) 2,194 м; 2) 88,38 дюйма; 3) 2,294 м.
14. Крайнее заднее положение ЦТ сзади от базовой плоскости для самолета DA 40NG при массах от 940 до 1280 кг составляет …
1) 2,46 м; 2) 99, 6 дюйма; 3) 2,50 м.
15. Плечо от базовой плоскости до ряда передних кресел составляет …
1) 96,6 дюйма; 2) 3,25 м; 3) 2,30 м.