turizm_v_sovremennom_mire_problemy_i_perspektivy

построить новый современный пассажирский терминал для обслуживания внутренних и международных перевозок.

Значимая роль авиатранспорта для отрасли туризма в Хабаровском крае, определяется следующими основными факторами:

1.геополитическое положение аэропорта (Хабаровск является центром Дальневосточного региона с удачным географическим расположением аэропорта);

2.развитость инфраструктуры аэропорта (наличие двух взлетнопосадочных полос, пассажирский и грузовой терминалы, транспортные связи, система управления воздушным движением);

3.наличие резерва увеличения пропускной способности аэропорта и возможность роста количества стыковочных рейсов (в среднем загруженность международного терминала аэропорта составляет 1 – 2 рейса в сутки);

4.возможность дальнейшего развития инфраструктуры аэропорта (строительство нового терминала);

5.широкая маршрутная сеть и достаточное количество авиакомпаний, совершающих внутренние и международные рейсы.

Надо заметить, что сходное географическое расположение аэропортов Хабаровска и Владивостока, совпадение маршрутной сети и обслуживание практически одних и тех же авиакомпаний, приводит к жесткой конкурентной борьбе между данными аэропортами. Это обстоятельство неблагоприятно сказывается на туристской отрасли Хабаровского края, поскольку большое количество транзитных маршрутов переориентировано на Владивосток, произошло увеличение тарифов на перевозки и изменение привычного расписания полетов воздушных судов.

Железнодорожный транспорт также применяется для организации туристских перевозок и составляет основу транспортной системы Хабаровского края. Перевозки железнодорожным транспортом общего пользования осуществляются Дальневосточной железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД». Российские железные дороги - монополист на российском рынке железнодорожных перевозок. Общая протяженность железнодорожный путей на территории края составляет 2657 км, в том числе 196 км электрифицированных участков. На территории железной дороги - 410 станций, 2 погранперехода Гродеково - КНР, Хасан - КНДР.

Основу железнодорожной сети на территории края составляют две независимые железнодорожные магистрали – Транссибирская и БайкалоАмурская (Северный широтный ход), которые являются мощным международным транспортным коридором «Запад - Восток», связывающим Европу и Центральные районы России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Однако железнодорожные перевозки занимают наименьшую долю среди всех видов туристских перевозок, что связано с отсутствием регулярных железнодорожных маршрутов со странами АТР (в частности, с КНР) и удаленностью от центра России. Длительность железнодорожной перевозки до центральной части России составляет примерно семь дней, что не

31

позволяет организовывать туры с использованием данного вида транспорта. Альтернативой отсутствию регулярных (графиковых) поездов международного сообщения могли бы стать туристско-экскурсионные поезда, которые формируются по инициативе турфирм и по специально разработанному маршруту. Но, на сегодняшний день в Хабаровском крае таких вариантов туристских железнодорожных перевозок нет, по причине высокой стоимости фрахтования такого поезда и отсутствия сложившегося спроса на данный вид перевозки.

Водный транспорт края представлен единственным перевозчиком ОАО «Амурское пароходство», крупнейшим на Дальнем Востоке предприятием в сфере водного транспорта. Водное побережье Хабаровского края протянулось почти на 2500 километров. Оно занимает восточную часть бассейна Амур с прилегающим побережьем Японского моря, западное побережье и некоторые острова Охотского моря. На территории края расположены крупные морские международные порты Ванино, Советская Гавань и Де-Кастри. С открытием границ с Китаем Амур стал международной транспортной артерией. С российской стороны статус открытых портов приобрели Благовещенск, Нижнеленинское, Поярково, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре. С китайской стороны доступными для захода российских судов стали порты Хэйхэ, Тунцзян, Фуюань. Международное пассажирское сообщение с КНР динамично развивается, что благоприятно сказывается на развитии туризма. В течение навигационного периода на Амуре (160 - 180 дней) совершаются регулярные рейсы в Китай. Такая перевозка может быть составляющей тура, либо отдельной перевозкой по желанию туриста. В настоящее время приоритетным туристским проектом в Хабаровском крае является развитие круизного туризма на реке Амур с перспективой организации трансграничных круизных маршрутов. Организация речных круизов может дать существенный импульс к развитию внутреннего и въездного туризма в хабаровском крае.

Автобусные перевозки занимают наименьшую долю в общем объеме туристских перевозок и, как правило, присутствуют в составе турпродукта в качестве вспомогательного трансферного транспорта. Данный вид перевозки совершается арендованным автотранспортом, либо с помощью городского или пригородного транспорта. Автобусная маршрутная сеть Хабаровского края состоит из 250 маршрутов, в том числе, 115 городских, 90 пригородных, 45 междугородных. Протяженность автомобильных трасс общего пользования составляет 5,80 тыс. км и сосредоточена в основном на юге края.

Другим вариантом использования автотранспорта в туристских перевозках являются автотуры, которые реализуются турфирмами во внутреннем и в международном сообщении с КНР. Основными проблемами в отношении автобусных перевозок, с которыми сталкиваются турфирмы при организации автотуров, являются:

1.высокая степень износа и неудовлетворительное техническое состояние подвижного состава;

2.низкая пропускная способность дорог;

32

3.низкая плотность и неоптимальная конфигурация дорожной сети;

4.отсутствие подъездов с твердым покрытием к значительному количеству населенных пунктов.

Развитие туристских перевозок – это результат взаимодействия туристской индустрии и транспортной отрасли. Увеличение или уменьшение туристских потоков, во многом обусловлено существующей транспортной инфраструктурой, поскольку именно транспорт обеспечивает доставку туристов в туристскую дестинацию. Среди основных проблем транспортного обеспечения, сдерживающих развитие туристской отрасли в Хабаровском крае, можно выделить:

1.существенная удаленность от центральной части России и трудная транспортная доступность отдельных районов региона;

2.невысокий уровень концентрации транспортных артерий в целом;

3.низкое качество автодорожного покрытия и отсутствие придорожной инфраструктуры;

4.неразвитость речного флота региона и низкий уровень сервиса на

судах;

5.небольшое число международных и внутренних регулярных

маршрутов;

6.высокая себестоимость транспортных перевозок и низкий уровень обслуживания;

7.недостаточно развитая инфраструктура транспортных узлов;

8.моральная устарелость и техническая отсталость подвижного

состава;

9.низкий уровень подготовки кадров для работы в транспортной

отрасли.

В то же время, развитию туризма в крае способствует наличие уникального природного туристско-рекреационного потенциала; достаточное количество туристских фирм, способных принимать иностранных туристов и обеспечивать дальнейшее развитие выездного туризма; близость к странам Азиатско-Тихоокеанского региона (Япония, КНР, Южная Корея, США, Канада)

ивозможность активных туристских обменов между указанными странами и Хабаровским краем.

Транспортная составляющая играет важнейшую роль в формировании туристской отрасли. Неразвитость транспортной сети, в том числе приграничной инфраструктуры, низкое качество обслуживания на транспорте, высокая стоимость перевозки и другие проблемы транспортного обеспечения туристской деятельности на региональном уровне не позволяют в полной мере использовать преимущества географического, геополитического, природного, культурного и других факторов Хабаровского края для развития как туристских перевозок, так и туризма в целом.

Список использованных источников 1 Об организации пассажирских перевозок и о перспективах развития

33

рынка транспортных услуг на территории Хабаровского края на период до 2012 года: Постановление Правительства Хабаровского края от 19 января 2011 г. N 10-пр : URL : http://zakon-region3.ru/5/165383/ (дата обращения: 12.11.2012).

2 Государственная целевая программа Хабаровского края «Развитие внутреннего и въездного туризма в Хабаровском крае (2013 - 2020 годы)» :

(дата обращения 13.09.2013).

УДК 640.4 Григорьева О.Д., Чернецов В.Н., Тома Ж.В. (РФ, Пензенский

государственный университет)

Olga Grigoreva, Zhanna Toma, Victor Chernecov (Russian Federation, Penza State University)

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ТУРИЗМА ИНВАЛИДОВ В РОССИИ PROBLEMS AND PROSPECTS OF TOURISM FOR THE DISABLED IN

RUSSIA

Инвалидность представляет собой социальное явление, избежать которого не может ни одно общество, и каждая страна сообразно уровню своего развития, приоритетам и возможностям формирует социальную и экономическую политику в отношении инвалидов. К сожалению, в России эта сфера только развивается, причем не достаточно успешно и медленно. Это свидетельствует о не лучшем социальном развитии социальной среды в государстве. Однако назревшая проблема требует своего решения.

По оценкам специалистов, занимающихся проблемами инвалидов, в Российской Федерации сегодня проживают 13 млн. инвалидов. Около половины людей с ограниченными возможностями передвижения - это молодые люди в возрасте до 40 лет, которые занимают активную жизненную позицию и пытаются осваивать новые профессии. Около 30% людей с ограниченными возможностями занимаются бизнесом и участвуют в политике. Еще около 30% - это люди, которые относятся к категории среднего класса, и они могли бы путешествовать, если бы им создали условия 1 .

Однако сложность проблемы и необходимость ее решения заключена в росте численности инвалидов в стране и мире. В России со временем может произойти процесс «инвалидизации всей страны», во всяком случае, всего ее населения в пенсионных возрастах. Несмотря на существующие

34

макроэкономические и финансово-бюджетные ограничения, с которыми сталкивается переходная экономика, очевидно, что при таких масштабах и процессах игнорировать проблему инвалидности российское государство позволить себе не может. В условиях демографической проблемы социальная адаптация и создание условий для успешного вхождения в общество инвалидов является необходимым политическим и экономическим решением.

Внашем государстве, где для инвалидов делается и так довольно мало, крайне редко ставятся вопросы, связанные с их отдыхом. А уж тем более немногие верят, что этот отдых может быть активным. Туризм может стать очень полезным в качестве метода социальной реабилитации инвалидов.

Инвалидный туризм – это один из видов туризма, который предназначен для людей с ограниченными физическими возможностями. Туризм для инвалидов – это понятие, которое впервые появилось в 1970 годах, которое предполагало возможность получить право на отдых и путешествия каждому инвалиду. В наше время туризм может стать реальной возможностью выразить себя для людей с органическими физическими возможностями. Во многих странах успешно создаются специализированные на инвалидах туристические бюро, которые предоставляют адаптированные туристические маршруты и условия для людей с ограниченными возможностями.

ВРоссии пока соответствующая инфраструктура и уровень обслуживания инвалидов находятся в зародышевом состоянии. Так что инвалидам, путешествующим по нашей стране, увы, чаще всего приходится полагаться на самих себя и сопровождающих. Это связано с тем, что одной из причин замедления роста туризма для инвалидов в России сегодня является низкая доступность городской инфраструктуры. Хотя в настоящее время действующее законодательство устанавливает обязательства по созданию условий для беспрепятственного и безопасного пользования инвалидами средой города с помощью специальных приспособлений, позволяющих инвалидам беспрепятственно пользоваться ей. Однако беда этого законодательства в том, что создание специальных условий требует не только больших финансовых

вложений, но соблюдение не прописанных до конца технических норм. По оценкам российских туроператоров 4,6 , сейчас для инвалидов в России доступны все виды и типы отдыха, кроме тех, которые предусматривают групповое передвижение на автобусе. Но в действительности пока даже крупные российские города нельзя назвать удобными для отдыхающих с ограниченными возможностями. Пандусы, подъемники, таблички для слабовидящих, спецтранспорт - редкий музей или гостиница может похвастать такими условиями.

По оценкам специалистов по туризму для того, чтобы организовывать туризм для инвалидов необходимо следующее:

–специально оборудованный автобус с подъемником. На таком автобусе будут передвигаться инвалиды-колясочники.

–четко и грамотно продуманный экскурсионный маршрут. Мест, где могли бы без проблем проехать люди с ограниченными возможностями не так

35

уж и много. Не везде есть пандусы и не везде дорога подходит для передвижения по ней инвалидов-колясочников.

Сложность развития этого вида туризма заключается в неполноте системы методического сопровождения и системы подготовки инструкторов – специалистов по работе с людьми, имеющими ограниченные возможности.

Важно также учитывать ограничения функций по следующим категориям

-нарушения статодинамической функции (двигательной),

-нарушения функций кровообращения, дыхания, пищеварения, выделения, обмена веществ и энергии, внутренней секреции,

-сенсорные (зрения, слуха, обоняния, осязания),

-психические (восприятия, внимания, памяти, мышления, речи, эмоций,

воли).

Кроме того, законом определяются различные степени нарушений по каждому их виду.

Для эффективного использования туризма в качестве реабилитационного средства для людей со специальными нуждами необходимо соблюдать следующие правила и условия:

1.Вид туризма подбирается в зависимости от нарушенных функций и в соответствии с индивидуальной программой реабилитации; также необходимо учитывать персональный интерес, желание, финансовые возможности, место проживания (город или сельская местность), ожидаемые реабилитационные результаты.

2.Безопасность туризма для туристов и окружения.

3.Туристический маршрут должен обязательно предусматривать осмотр достопримечательностей.

4.Турист должен иметь некоторую физическую подготовку, готовность преодолевать трудности психологического характера и погодные условия.

5.Туризм должен снимать социальные комплексы, приносить эмоциональное удовольствие.

6.Формы туризма должны соответствовать индивидуальности. Очень важны методические тренинги, в зависимости от степени нарушения функций.

7.В туризме физические нагрузки и условия должны быть адекватны

состоянию здоровья 7 .

Инвалидный туризм является особым направлением отдыха, включающим в себя целый ряд разновидностей. Ключевыми его секторами являются реабилитационный и рекреационный туризм. Кроме того, в развитых странах активно развивается познавательный и спортивный инвалидный туризм. Все его разновидности объединяет то, что они рассчитаны на лиц с ограниченными физическими возможностями. Во многих случаях это предполагает использования специального транспорта, особых средств коммуникации и определенной инфраструктуры в отелях, на пляжах и других объектах для отдыха. Несмотря на трудности, на российском туристском рынке сегодня можно найти различные предложения для людей с ограниченными возможностями: «путешествия для инвалидов», «паратуризм», «инвалидный

36

туризм», «туризм для инвалидов», «туризм глухих», «туризм слепых», «реабилитационный туризм», «коррекционно-образовательный туризм». Нередко сюда же относят и «социальный туризм» - путешествия, субсидируемые государством из средств, выделяемых на социальные нужды (Федеральный закон от 24.11.1996 N 132-ФЗ «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации»).

Роль туризма в жизни инвалидов огромна. Для людей с ограниченными функциями он служит средством реабилитации. Во-первых, потому, что это двигательная активность. Благодаря туризму осуществляется поддержание физической формы и здоровья человека. Во-вторых, занятия туризмом создают среду для полноценного общения, формируют чувство достоинства, устраняют чувство неполноценности, дают возможность инвалидам интегрироваться в общество. Занятия туризмом помогают обеспечить восстановление психоэмоциональных ресурсов человека. Благоприятный климат, красивая природа способствуют положительному эмоциональному настрою 6 .

Туризм оказывает большое влияние на оздоровление людей с ограниченными возможностями. Туризм является фактором, противодействующим гипокинезии, которая отрицательно влияет на здоровье и психику человека. Двигательные ограничения значительно снижают жизненные возможности, служат причиной угнетения, уныния, стресса, потери веры в себя. Через туризм осуществляется терапия и профилактика психосоматических заболеваний, поддержание физической формы и здоровья.

Рекреационная функция туризма направлена на восстановление сил, затраченных при выполнении производственных и повседневных бытовых обязанностей. Отдых при этом носит активный характер, включая разнообразные развлечения, которые помогают отвлечься от монотонности быта и работы, познать мир шире, познакомиться с различными традициями, обычаями, новыми людьми, узнать неизвестные ранее природные явления.

Туризм создает среду полноценного общения, в которой человек с проблемами взаимодействует с разными людьми, устанавливает социальные контакты и имеет возможность выполнять различные социальные роли.

В процессе занятий туризмом устраняется чувство потери достоинства, неполноценности, интегрирует инвалидов в общество. Туризм создает возможность устанавливать независимые и разнообразные контакты, помогающие получить уверенную и эффективную жизненную поддержку. Туризм помогает устанавливать дружеские отношения с жителями других регионов и стран.

Благоприятный климат, красивая природа, близость водных пространств (река, озеро, море), наличие природных памятников, памятников материальной культуры - все это способствует положительному психоэмоциональному настрою, что также является реабилитирующим фактором.

Туризм предоставляет возможности для развития личности. Познание истории, культуры, жизни других народов несет в себе большой гуманитарный потенциал, обогащает человека, расширяет кругозор. Гуманитарное значение

37

туризма не только в его познавательности, но и в мирной направленности, в интеллектуально-воспитательном воздействии на личность, особенно на подрастающее поколение.

Список использованных источников

1.Бавельский А.Д., Зорина Г.И., Ручин А.А. Безбарьерный туризм в Москве: Учебно-метод. пособие / Под науч. ред. И.В. Зорина. Комитет по туризму и гостиничному хозяйству города Москвы. - М.: Логос, 2011. - 167 с. : цв. ил.; 25 см.

2.Гельман З. Человек в коляске путешествует по миру // Эхо планеты. - 2009. - № 25. - с. 34-39.

3.Здоров А.Б. Экономика туризма: Учебник. — М.: Финансы и статистика, 2004. — 272 с.

4.Кузьмич Д. Специфика развития социального туризма на примере социальной адаптации инвалидов в обществе // Научно-исследовательская работа студентов : материалы 61-й науч. студенческой конф. - Петрозаводск, 2009. - С. 33-34.

5.Россия без барьеров, или перспективы развития туризма для инвалидов

УДК 338.482.22_637.85:(470.67)

Гусенова Д.А. (РФ, ФГБОУ ВПО «Дагестанский государственный университет»)

Gusenova D.A. (Russiаn Federation, Dagestan state University)

ВИННЫЙ ТУРИЗМ В ДАГЕСТАНЕ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ.

WINE TOURISM IN DAGESTAN: PROBLEMS AND DEVELOPMENT PROSPECTS.

В последнее время в Дагестане всё чаще на разных уровнях государственной власти и в академических кругах обсуждается вопрос о необходимости развития в регионе энотуризма (винного туризма). Впервые эту

38

идею озвучил в 2008 году президент Союза виноградарей и виноделов России Валерий Логинов на встрече с президентом РД Алиевым М.Г. Инициатива была направлена, в большей степени на поднятие престижа различных видов вина, особенно высококачественных и увеличение доходов производителей вина. Однако, как нам представляется, развитие этого вида туризма сдерживают ряд существенных факторов, устранение которых ближнесрочной перспективе не ожидается. Об этом и пойдёт речь в данной статье.

На протяжении многих веков для дагестанцев виноград был культурой, оказавшей огромное влияние на все стороны экономической и социальной сферы жизни Страны гор, а виноделие было той отраслью, которая больше всего вовлекала население Дагестана в торговые и рыночные отношения с другими краями. Известно, что ещё в эпоху владычества Хазарского каганата виноградарство простиралось здесь от столицы хазар Семендера до Аварии.

Во время Персидского похода (1722 г.), по указанию Петра I, в Дербенте были заложены виноградник, построены винодельня и винохранилище, а после его смерти, уже при Екатерине I для улучшения состояния виноделия здесь трудился венгерский мастер-винодел Туркус. В этот же период, в Геджухе графом Воронцовым-Дашковым был заложен виноградник в Дарвагчайской долине и построены знаменитые винные подвалы. (Позднее, в 1900 году вино «Каберне» из Геджуха получило в Париже высшую награду – Гран-при.) С 1730 года после основания крепости Кизляр казачьи станицы также становятся крупными в регионе центрами виноградарства и виноделия. С конца XIX века виноградники стали закладывать и в предгорной зоне: в Кайтагском, Табасаранском, Каякентском и Хасавюртовском округах.

Впериоды войн и правительственной борьбы с алкоголизмом, отрасль сильно пострадала, сократившись почти на 2/3 площадей посаженных виноградников. Сегодня отрасль очень медленно, но восстанавливается. Отдельные виды коньяков сегодня превосходят по качеству французские. Дагестанские фирменные коньяки: «Петр Великий», «Багратион», «Россия», «Московский Юбилейный», «Порт Петровск», «Президент», «Сенатор» и многие другие коньяки получили на международных выставках «Супер-Гран- при», «Гран-при», золотые и серебряные медали.

Вподдержку отрасли, 24 декабря 2010 года правительство Республики Дагестан постановлением № 485 утвердило республиканскую целевую программу «Развитие виноградарства и виноделия в Республике Дагестан на 2011 – 2020 годы» [2]. В документе предусматривается большой набор мероприятий, направленных на «оздоровление» этой отрасли экономики республики через увеличение вдвое до 2020 года наиболее востребованного винного материала: коньячных (3350 тыс. дал – в 2011 / 6650 тыс. дал – в 2020 г.), шампанских (1120 / 2250), столовых (800 / 1550), крепкие (120 / 280), десертные (100 / 200). К числу этих мероприятий отнесли: увеличение посадочного материала, строительство специализированных холодильников, мелиоративные работы, расширение уже имеющихся производственных площадей («Кизлярский коньячный завод» «Дербентский завод игристых вин»,

39

ГУП «Геджух», ГУП «Манаскентский» и т.д.), строительство в Сергокалинском районе завода по производству вина и коньяков из собственного сырья, строительство предприятия по производству ликерных вин вблизи бархана «Сары-Кум». (Последнее, очевидно, будет выступать единым туристским комплексом с памятником природы, самым высоким отдельно стоящим барханом в Европе «Сары-Кумом»).

Однако заметим, что развитие само по себе, как некий процесс установочных, строительных и монтажных работ должно по Программе завершиться к 2016 году, а в остальной период предполагается заниматься лишь дополнительными посадками винограда, а также научноисследовательскими и опытно-конструкторскими работами. Что само по себе делает данную Программу, рассчитанную не на 9 лет интенсивного развития отрасли, а фактически на 5 лет, как мы выше уже отмечали с 2011 по 2016 годы.

Ближайший конкурент, в лице 34 консолидированных винодельческих предприятий Краснодарского края уже в первые 8 месяцев 2013 года произвели 13,7 млн. дал виноматериала, тогда как в Дагестане к 2019 году достижение такого объёма лишь планируется. Все эти цифры наглядно демонстрируют уровень развития этого сегмента экономики и относятся к винному туризму с точки зрения готовности отрасли не только к производственному циклу, но и его аттрактивным мероприятиям. Для развития винного туризма в Дагестане необходима, прежде всего, соответствующая инфраструктура. Как подчёркивают Ердавлетов С.Р., Артемьев А.М. и Кошкинбаев У.Т. в большинстве случаев туристы, посещающие винодельческие хозяйства, больше денег тратят на ночлег, питание, спортивно-рекреационную деятельность, чем на дегустацию вина и покупку нескольких бутылок вина домой [1. С. 78].

Однако не только слабая урожайность сдерживает развитие отрасли, но и сложившаяся специфическая криминогенная обстановка, отражаемая в СМИ как «религиозно-политический экстремизм». Оболочку религиозности этим террористическим группировкам придаёт избирательное оперирование к нормам ислама, публично озвучиваемое и обосновываемое некоторыми положениями религиозных источников, в числе которых, пресловутые «джихад» и «борьба с алкоголем».

Эта «борьба» с алкоголем в Дагестане в последние 3 года вылилась в откровенный рэкет в виде так называемого «налога на джихад», взимаемого с предпринимателей, занимающихся производством и реализацией алкогольновинодельческой продукции. Так, анализируя новостные ленты информационного агентства «Interfax» нами выявлена следующая динамика фактов террористических атак на продуктовые магазины, торгующие алкоголем: 2009 год – 1 магазинов; 2010 – 2; 2011 год – 11; 2012 – 5. Попавшие в открытую статистику подрывы продовольственных магазинов – это лишь небольшая часть тех коммерческих точек, попавших в обзоры СМИ из подвергавшихся вымогательствам. Большинство случаев выпадает из обзоров СМИ, потому с уверенностью можно умножать эти цифра в разы. Добавим ко всему информационный фон, сформировавшийся вокруг республики, который

40