1.2.4. Вибір централізованих стрілок
В електричну централізацію включаються ходові та охоронні стрілки, що входять в маршрути: прийому і відправлення, передачі поїздів та маневрових складів з одного парку в інший, маневрові, які перетинають поїзні маршрути, подачі локомотивів під поїзди і прибирання локомотивів в депо, насуву складів на сортувальну гірку. На ручному управлінні залишаються стрілки вантажного двору, вагових колій, локомотивного і вагонного депо, а також стрілки, що входять в маршрути тільки в одному положенні та рідко переводяться. Ці стрілки, як правило, обладнуються контрольними замками.
1.2.5. Вибір типу рейкових кіл
Рейкові кола (РЦ) є датчиками, які забезпечують:
контроль вільного стану ізольованих дільниць (секцій) колії;
унеможливлення переведення стрілок під складом;
автоматичну розділку в маршруті секцій, які звільнилися від рухомої одиниці;
зміну дозволяючого показання світлофора на забороняюче у випадку появи зайнятості будь-якої секції маршруту;
роботу приладів АЛСН.
РЦ класифікують:
за принципом дії на нормально замкнуті та нормально розімкнуті;
за родом сигнального струму – постійного та змінного струму;
за режимом живлення – неперервні, імпульсні та кодові;
за типом колійного приймача – з одноелементним та двохелементним приймачем;
за способом пропускання тягового струму рейковою лінією – двохниткові та однониткові;
за способом увімкнення елементів рейкової лінії розгалужених РЦ – з паралельним та послідовним увімкненням.
На станціях застосовують нерозгалужені та розгалужені (стрілочні) рейкові кола. При автономній тязі застосовуються РЦ постійного струму, а при електротязі змінного струму рекомендується використовувати РЦ змінного струму частотою 50 Гц та РЦ 25 Гц при електротязі постійного струму.
У цьому пункті необхідно обґрунтувати вибір рейкових кіл для заданої горловини станції.
1.3. Маршрутизація переміщень на станції, перелік поїзних та маневрових маршрутів
1.3.1 Маршрутизація переміщень
Маршрутом називається організований шлях слідування поїзду або маневрового складу в межах станції на дозволяючий сигнал світлофора та замкнутими централізованими стрілками.
Весь поїзний рух щодо прийому, відправлення та передачі поїздів з парку в парк проводиться за показами сигналів і обов’язково маршрутизується. Маневровий рух також маршрутизується за виключенням ізольованих районів станції, де ведеться сортувальна робота і стрілки передаються на місцеве управління. Розробка маршрутизації завершується створенням таблиць основних та варіантних поїзних та маневрових маршрутів, а також таблиць взаємозалежностей між показами світлофорів для заданої горловини станції.
У таблиці основних поїзних маршрутів (таблиця 1.1) послідовно перераховуються всі маршрути прийому і відправлення поїздів, вказується положення стрілок, що входять в маршрут.
У таблиці варіантних поїзних маршрутів (таблиця 1.2) вказуються всі можливі варіанти прийому, відправлення та передачі з парку в парк поїздів тільки для тих стрілок, які визначають напрямок маршруту, що відмінний від основного.
У таблиці маневрових маршрутів (таблиця 1.3) записуються маневрові маршрути від кожного світлофора до першого попутного маневрового світлофора (наприклад, з другої колії до М11), або за зустрічний маневровий світлофор, який огороджує ділянку без стрілок (наприклад, з п’ятої колії за М29).
Таблиця 1.1 Перелік основних поїзних маршрутів
Напрям |
№ Маршруту |
Назва маршруту |
Літер світлофора |
Стрілки |
|||||||||||
1/ 3 |
5/ 7 |
9/ 11 |
13/ 15 |
17/ 19 |
21/ 23 |
25 |
27 |
29 |
31/ 33 |
35 |
|||||
Поїзні маршрути |
Прийом |
|
На І колію |
Н |
+ |
+ |
+ |
|
+ |
+ |
|
|
+ |
|
|
|
|
На 3 колію |
Н |
+ |
+ |
+ |
|
+ |
+ |
|
|
- |
+ |
|
||
|
|
На 5 колію |
Н |
- |
+ |
|
|
- |
|
|
|
+ |
|
|
||
|
|
На 6 колію |
Н |
+ |
+ |
+ |
|
+ |
- |
|
- |
|
|
- |
||
|
|
На 8 колію |
Н |
+ |
- |
+ |
- |
+ |
|
+ |
|
|
|
|
||
Відправлення |
|
Із ІІ колії |
ЧІІ |
|
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
+ |
|
|
|
|
|
|
Із 4 колії |
Ч4 |
|
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
- |
|
|
+ |
||
|
|
Із 5 колії |
Ч5 |
|
+ |
- |
|
+ |
+ |
|
|
- |
- |
|
||
|
|
Із 6 колії |
Ч6 |
|
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
- |
|
|
- |
||
|
|
Із 8 колії |
Ч8 |
|
+ |
+ |
- |
+ |
|
+ |
|
|
|
|
||
Таблиця 1.2 Перелік варіантних поїзних маршрутів
Напрям |
№ Маршруту |
Назва маршруту |
Стрілки, які визначають напрям маршруту |
Примітка |
|
Поїзні маршрути |
Прийом |
|
На І колію |
- 5/7; - 17/19 |
|
|
|
На 3 колію |
- 5/7; - 17/19 |
|
||
|
|
На 5 колію |
+ 1/3; + 5/7 |
|
||
|
|
На 5 колію |
- 5/7; - 17/19 |
|
||
|
|
На 6 колію |
- 5/7 |
|
||
Відправлення |
|
Із ІІ колії |
- 9/11; - 21/23 |
|
|
|
|
Із 4 колії |
- 9/11; - 21/23 |
|
||
|
|
Із 5 колії |
- 17/19 |
|
||
|
|
Із 6 колії |
- 9/11; - 21/23 |
|
||
Таблиця 1.3 Перелік маневрових маршрутів
Напрям |
№ Маршруту |
Назва маршруту |
Стрілки, які визначають напрям маршруту |
Примітка |
||
Маневрові маршрути |
Від світлофора |
М1 |
|
До світлофора М29 |
- 1/3 |
|
|
|
До світлофора М9 |
+ 1/3; -5/7 |
|
|||
|
|
До світлофора М15 |
+ 1/3; +5/7; +9/11 |
|
|||
М3 |
|
До світлофора М29 |
+ 1/3 |
|
||
М5 |
|
До світлофора М9 |
+ 5/7; + 9/11 |
|
||
|
|
До світлофора М15 |
-9/11 |
|
|||
М7 |
|
За світлофор М1 |
- 1/3 |
|
||
|
|
За світлофор М3 |
+1/3 |
|
|||
М9 |
|
До світлофора М19 |
+13/15; -17/19 |
|
||
|
|
До світлофора М21 |
+13/15; +17/19; +21/23 |
|
|||
|
|
На 8 колію |
-13/15; +25 |
|
|||
|
|
На 10 колію |
-13/15; -25 |
|
|||
М11 |
|
За світлофор М1 |
+1/3; - 5/7 |
|
||
|
|
За світлофор М5 |
+ 5/7; +9/11 |
|
|||
М13 |
|
На 8 колію |
+13/15; +25 |
|
||
|
|
На 10 колію |
+13/15; -25 |
|
|||
М15 |
|
До світлофора М19 |
+17/19; +21/23 |
|
||
|
|
До світлофора М21 |
-21/23 |
|
|||
М17 |
|
За світлофор М1 |
+ 1/3; + 5/7; + 9/11 |
|
||
|
|
За світлофор М5 |
- 9/11 |
|
|||
М19 |
|
На 1 колію |
+29 |
|
||
|
|
На 3 колію |
-29; +31 |
|
|||
|
|
На 5 колію |
-29; -31; -35 |
|
|||
М21 |
|
На 2 колію |
+27 |
|
||
|
|
На 4 колію |
-27; +35 |
|
|||
|
|
На 6 колію |
-27; -35 |
|
|||
М23 |
|
До світлофора М11 |
-13/15; -25 |
|
||
|
|
За світлофор М13 |
+13/15; -25 |
|
|||
М25 |
|
До світлофора М11 |
-17/19; +29 |
|
||
|
|
До світлофора М17 |
+17/19; +21/23; +29 |
|
|||
М27 |
|
До світлофора М11 |
-17/19; -29; +31 |
|
||
|
|
До світлофора М17 |
+17/19; +21/23; -29; +31 |
|
|||
М29 |
|
На 5 колію |
+35 |
|
||
З колії |
ІІ |
|
До світлофора М11 |
+13/15; +17/19; +21/23; +27 |
|
|
|
|
До світлофора М17 |
-21/23; +27 |
|
|||
4 |
|
До світлофора М11 |
+13/15; +17/19; +21/23; -27; +35 |
|
||
|
|
До світлофора М17 |
-21/23; -27; +35 |
|
|||
5 |
|
До світлофора М7 |
+33 |
|
||
|
|
До світлофора М11 |
+13/15; -17/19; -29; -31; -35 |
|
|||
|
|
До світлофора М17 |
+17/19; +21/23; -29; -31; -35 |
|
|||
6 |
|
До світлофора М11 |
+13/15; +17/19; +21/23; -27; -35 |
|
||
|
|
До світлофора М17 |
-21/23; -27; -35 |
|
|||
8 |
|
До світлофора М11 |
-13/15; +25 |
|
||
|
|
За світлофор М13 |
+13/15; +25 |
|
|||
У таблиці взаємозалежностей показів світлофорів (таблиця 1.4) вказуються покази вхідного світлофора при прийомі та пропуску без зупинок поїздів за основними та варіантними маршрутами.
Таблиця 1.4 Взаємозалежність показів світлофорів
Маршрути |
Покази світлофорів |
|||||
Н |
НІ |
Н3 |
Н5 |
Н6 |
Н8 |
|
Напрямок руху ‑ непарний |
||||||
Прийом на І колію за основним маршрутом |
|
|
|
|
|
|
Прийом на І колію за варіантним маршрутом |
|
|
|
|
|
|
Прийом на 3 колію за основним маршрутом |
|
|
|
|
|
|
Прийом на 5, 6, 8 колії за основним маршрутом та на 3, 5, 6, колії за варіантним маршрутом |
|
|
|
|
|
|
Пропуск І колією за основним маршрутом |
|
|
|
|
|
|
Пропуск І колією за варіантним маршрутом |
|
|
|
|
|
|
Пропуск 3 колією за основним маршрутом |
|
|
|
|
|
|
Пропуск 3 колією за варіантним маршрутом |
|
|
|
|
|
|
