5. - середнє квадратичне відхилення часу обслуговування транспортноїодиниці

DгрDшвDоф

σ=√3,2 + 0,04 + 0,05=1,81

Dгр, Dшв, Dоф - дисперсіїрозподілу тривалості відповідно вантажний операції, швартування і відшвартовки, операціїпо комерційному огляду та оформлення документів.

6. Значення пропускноїздатності причалу при имовірності̆ Р

Nn(P) = Nn – 1.96n. Nn(P) =1,095– 1.96*0,095=0,91

7. Добова переробна спроможність причалу, т/доб Пф =(Тр /tс -t n )Qс с,

Пф = (21,9 / 20 – 1,96*0,095) 25000*0,84=19084,8 (т/доб)

де Qс - вантажопідиомність̆ судна, т;

tβ – параметр, значення якого приимається̆ в залежності від розрахункового рівня имовірності̆ Р. (при Р = 0,95 tβ = 1,96).

с – коефіцієнт вантажопідйомності судна. 8. Навігаційна пропускна здатність причалу

Nпн NnTн 1 t n Tн 1

Nпн = 1,095*240(1-0,3) – 1,96*0,095*√240(1-0,3) = 181 суден

де - коефіцієнт, що враховує перерви в роботі по метеоумовам, = 0,1 – для вантажів, що бояться вологи; = 0,3 – для вантажів, які не бояться вологи.

Висновок: Визначення пропускноїздатністі входу в порт залежить від коефіцієнт використання входу; коефіцієнту, що враховує затримки входу і виходу суден по метеорологічним причин (несприятлових та середніх);

тривалісті входу судна в порт і виходу з нього та дорівнює 7 суден за добу. В

тойже час, добова переробна спроможність причалу дорівнює 19084,8т та залежить від вантажопідиомністі̆ судна, коефіцієнту вантажопідиомності̆ судна, середнього часу на обробку судна та відрізку часу, за який визначається пропускна здатністью

Задача 5.2

Визначити технічну та експлуатаціинў пропускну здатність однокамерного судноплавного шлюзу при русі судів в обох напрямках.

Період навігації- Тн доби, t"вх (вих) - час входу (виходу) судна при пропуску зустрічних суден, tв - час відкриття або закриття воріт шлюзу, tшв - час швартування (відшвартування) судна, tно - час наповнення і спорожнення шлюзу при наявності в ньому судна, t'вх (вих) - час входу (виходу) судна при попутному роздільному пропуску судів, t' але - час наповнення і спорожнення шлюзу при відсутності в ньому судів. (див. початкові табл. 5.2).

Виконання роботи:

1. Технічна пропускна здатність шлюзу за період навігації

N=1440Tн /tшл,

N = 1440*(240/83,5)=4139 шлюзувань

де Тн - тривалість періоду навігації, діб; tшл - середнійчас одного шлюзування,

2.Середнійчас одного шлюзування визначається за формулою tшл = (tдв

+tодн )/2,

tшл = (88+ 79)/2=83,5 (хв)

де tдв и tодн - час шлюзування одного судна (складу) відповідно при пропуску зустрічних і попутних судів.

3. Час одного шлюзування при почерговому пропуску зустрічних суден

tдв =t”вх +2tв +tшв + tно + t”вих, tдв =30+2*2+4+ 20+30=88(хв)

де t”вх и t”вих – тривалість відповідно входу і виходу судна з шлюзу; tв –

тривалість відкривання (закривання) шлюзу; tшв – час на швартування судна;

tно – час на поповнення і спорожнення камери шлюзу.

4. Припочерговомупропускусудіввпопутномунапрямку tодв =t’вх +3tв +

tшв + tно + t’но/2+t’вих,

tодв =20+3*2+4+20+18/2+20=79(хв)

де t’вх и t’вих - тривалість входу і виходу судна при попутному роздільному проходженні судів через шлюз;

t’но - тривалість наповнення камери при відсутності в ньому судна.

5. Експлуатаціинӑ пропускна здатність шлюзу за навігацію Nэ = nср(е)

Тн,

Nэ = 14*240=3360

де nср(е) - середньодобове число шлюзування, що здіиснюються̆ в

конкретних експлуатаційних умовах nср(э) = 60 *24 ш /( tшл н), nср(э) = 60 *24*(0,9 /(83,5*1,1))=14

де ш - коефіцієнт використання шлюзу в наибільш̆ напружені добу навігації, що приимається̆ =0,90...0,95;

н =1,1 - коефіцієнт нерівномірності підходу судів до шлюзу.

Висновок: Технічна пропускна здатність шлюзу за період навігації дорівнює 4139 шлюзовань, залежить від тривалість періоду навігаціі,̈

середнього часу одного шлюзування. Експлуатаційна пропускна здатність шлюзу за навігацію дорівнює 3360 та залежить від середньодобове число шлюзування, що здійснюються в конкретних експлуатаціиних̆ умовах та тривалісті періоду навігаціі.̈

4. Технологічні графіки роботи рухомого складу у пунктах взаємодії

Задача 6.1

Розробити технологічний графік роботи автомобільного транспорту в порту. Автомобільним транспортом здійснюється ввіз (вивіз) контейнерів. На одному автомобілі розміщується 2 контейнери. На отримання документів водій витрачає 1 хвилину (0,5 хв. на кожний контейнер). На під’їзд (виїзд) до (з) контейнерного майданчика витрачається 4 хвилини. Час на встановлення автомобіля на вантажному фронті 2 хвилини. Час на оформлення документів та час навантаження (розвантаження контейнера) вказані у таблиці варіантів

6.1. Вихідні дані:

Таблиця 6.1 – Таблиця варіантів для задачі 6.1

Виконанні роботи:

При рішенні задачі слід врахувати основні технологічні операції. При прибутті у порт водій-експедитор надає диспетчеру документи, після їх обробки отримує розкредитовані документи на контейнери, які будуть вивезені. По прибуттю на майданчик водій передає документи приймоздавачу порту, який вказує водію місце на вантажному фронті для установлення автомобіля і віддає розпорядження про завантаження автомобіля. Під час навантаження контейнерів здійснюється перевірка номерів контейнерів, цілісність контейнерів та знаки відбитків на пломбах.

Після завантаження водій повинен розписатися видачу йому контейнерів.

Далі автомобіль слідує до диспетчерської, де надає накладні, що були видані приймоздавачем і розписується в корінці накладної на вивіз контейнерів.

В перший стовпчик заносяться операції, які необхідно виконати. В

другому – горизонтальними прямими послідовно позначається тривалість операцій. Якщо операції можуть виконуватися одночасно, то час на їх проведення позначається паралельними прямими. В останньому рядку вказується загальний час і позначається прямою, яка є сумою всіх окремих позначок часу операцій.

Рішення представляємо у вигляді технологічного графіку.

Таблиця 6.1 – Технологічний графік роботи автомобільного транспорту впорту

Висновки: Розроблений технологічний графік роботи автомобільного транспорту в порту демонструє час, який займає окремі операції та загальний час, необхідний для забору двох контейнерів з порту. Загальна кількість часу залежить від тривалості оформлення документів та часу навантаження

(розвантаження) одного контейнера. Інші операції займають той й ж самий проміжок часу, не залежно від виду контейнера.

Задача 6.2

Скласти технологічний графік та визначити загальну тривалість обробки самохідного судна вантажопідйомністю 340 т, що прибуло в річний порт в порожньому стані для завантаження зерном. Середня тривалість операцій, що виконуються з судами була визначена за хронометражним спостереженням.

Швартовка у причалу - 20 хв.

Відкриття люків та огляд судна – 22 хв.

Підготовчі та заключні операції – 20 хв. кожна.

Ремонт механізмів судна – 45 хв.

Екіпіровка судна паливом, водою, технічними матеріалами – 120 хв.

Постачання продовольства екіпажу судна – 25 хв.

Визначення маси вантажу, що завантажено в судно – 30 хв.

Огляд судна та закриття люків – 30 хв.

Оформлення документів – 25 хв.

Відшвартування -15 хв.

Суднодобова норма вантажних робіт -4100 т.

Виконання роботи:

Для побудови технологічного графіка необхідно визначити тривалість вантажної операції:

де Рсуд – вантажопідйомність судна, т;

Рн.гр - суднодобова норма вантажних робіт, т.

Всі операції, що виконуються з судами поділяються на основні та допоміжні. До основних відносяться операції, які пов’язані безпосередньо з завантаженням та розвантаженням судна, до допоміжних – швартування,

технічний огляд та ремонт, екіпіровка та інш.

При складанні технологічного графіка необхідно максимально суміщати операції з метою мінімізації загальної тривалості часу обробки. Треба також врахувати, що при обробці судна можуть бути суміщені допоміжні операції з основними. Наприклад ремонт механізмів судна, екіпіровка судна паливом,

водою, технічними матеріалами, постачання продовольства виконуються різними службами та можуть бути суміщені. Безпосередньо після початку огляду судна перед вантажною операцією можна можна починати його підготовку до вантажної операції, тобто установку засобів механізації,

розстановку людей та інше. Паралельно слід виконувати огляд судна після вантажної операції, заключні операції (прибирання засобів механізації та інше), закриття люків, оформлення документів. Інші операції не можуть бути суміщені. На рисунку 6.1 представлений технологічний графік обробки судна.

Рисунок 6.1 – Технологічний графік обробки судна

ЗАВДАННЯ

1.Скласти технологічний графік обробки судна для умов з задачі 6.2

використовуючи дані за варіантами з таблиці 6.2.

2.Назвіть операції, які можна виконувати одночасно.

Висновок: Розроблений технологічний графік обробки судна в порту демонструє час, який займає окремі операції та загальний час, необхідний для обробки самохідного судна вантажопідйомністю 340 т, що прибуло в річний порт в порожньому стані для завантаження зерном. Так як основні операції можуть бути суміщені з допоміжними - на загальний час не впливають тривалість ремонту механізмів судна; екіпіровка судна паливом,

технічними матеріалами та постачання продовольства екіпажу. Також після початку огляду судна перед вантажною операцією можна можна починати його підготовку до вантажної операції. Паралельно виконуємо огляд судна з оформленням документів. Після завершення оформлення документів,

починаємо виконувати заключні операції, сумісно з закриттям люків . Інші операції не можуть бути суміщені.

5.Побудова технологічних графіків взаємодіїзалізничного та

морського транспорту

Задача 7.1

3.Скласти технологічні графік обробки составу барж в порту для умов з задачі 7.1, використовуючи дані за варіантами з таблиці 7.1. (номер варіанту вибирати за номером у списку групи.

4.Назвіть операції, які можна виконувати на рейді прибуття

одночасно.

5.Назвіть операції, які можна виконувати одночасно на причалі.

6.Назвіть операції, які можна виконувати на рейді відправлення

одночасно.

Вихідні дані: