- •Господство в воздухе
- •Предисловие к русскому изданию
- •«Господство в воздухе»
- •«Война 19... Года»
- •Развитие взглядов Дуэ
- •Общая оценка работ Дуэ
- •Господство в воздухе
- •Предисловие автора ко второму изданию{4}
- •Книга первая Часть первая. Новая форма войны Глава I. Новые технические средства
- •Глава II. Новые возможности
- •Глава III. Переворот
- •Глава IV. Наступательное оружие
- •Глава V. Масштаб воздушных нападений
- •Глава VI. Господство в воздухе
- •Глава VII. Окончательные выводы
- •Глава VIII. Воздушная армия и вспомогательная авиация
- •Часть вторая. Воздушная армия Глава IX. Общая организация
- •Глава X. Бомбардировочная часть
- •Глава XI. Части «воздушного боя»
- •Глава XII. Стабильность материальной части
- •Часть третья. Воздушная война Глава XIII. Общие принципы
- •Глава XIV. Оборона
- •Глава XV. Развитие воздушной войны
- •Глава XVI. Будущее
- •Часть четвертая. Организация Глава XVII. Общие соображения
- •Глава XVIII. Координирование
- •Глава XIX. Вспомогательная авиация
- •Глава XX. Независимая авиация
- •Глава XXI. Гражданская авиация
- •Глава XXII. Виды деятельности гражданской авиации, имеющие прямое отношение к государственной обороне
- •Глава XXIII. Виды деятельности гражданской авиации, не имеющей прямого отношения к государственной обороне
- •Глава XXIV. Центральная организация
- •Глава XXV. Воздушные пути
- •Заключение
- •Книга вторая
- •Заключение
- •Вероятные формы будущей войны
- •Введение{98}
- •Глава I
- •Глава II
- •Глава III
- •Глава IV
- •Заключение
- •Подведение итогов полемики по вопросам воздушной войны
- •Введение {125}
- •Вспомогательная авиация
- •Воздушная оборона
- •Воздушное сражение
- •Решающая сфера
- •Заключение
- •Война 19... Года
- •Предисловие автора{165}
- •Введение
- •Часть первая Причины конфликта Пакт Келлога
- •Совет Лиги Наций
- •Моральная подготовка
- •Идейная подготовка
- •Франция и Бельгия
- •Германия
- •Материальная подготовка. Франция и Бельгия Сухопутные силы. Морские силы. Воздушные силы
- •Французская воздушная армия
- •Противовоздушная оборона Франции
- •Воздушные силы Бельгии
- •Мобилизация
- •Аэродромы, авиационные центры, группы
- •Служба снабжения — горючее и смазочное
- •Летная материальная часть, вооружение; боевые припасы и т. Д.
- •Территориальная организация противовоздушной обороны
- •Германия Сухопутные силы. Морские силы. Воздушные силы
- •Часть вторая Оперативные планы. Союзники
- •Воздушные силы
- •Вспомогательная авиация
- •Распоряжения на 16 июня
- •Германия
- •Распоряжения на 16 июня
- •Сражение 16 июня
- •Обстановка в 6 часов
- •Операция 17 июня
- •Как окончилась мировая война. Крылатая победа.
- •Крылатая победа
- •Послесловие{236}
- •Примечания
Аэродромы, авиационные центры, группы
Для размещения воздушных сил в мирное время и для хранения материальной части, необходимой для перехода на (военное положение, а также для обеспечения наилучшей возможности действий воздушных сил во время войны, по всей французской и бельгийской территории была организована целая сеть аэродромов.
Эти аэродромы делились на две категории: аэродромы 1-й и 2-й линии. К аэродромам 1-й линии относились аэродромы, предназначенные служить в военное время опорными базами для действующих авиасоединений; аэродромы же 2-й линии должны были являться в военное время центрами снабжения, подготовки, формирования новых соединений и т. д.
Все аэродромы Бельгии считались аэродромами 1-й линии. Французские аэродромы 1-й линии были расположены в зоне территории глубиной в 100—150 км вдоль всех сухопутных и морских границ. Такая организация могла удовлетворить любому плану войны. Эта зона при помощи линий, перпендикулярных к границам, делилась на смежные районы, внутри которых располагались авиацентры («Centri Aeronautici»).
Все авиацентры, расположенные у одной определенной границы, соприкасавшейся с какой-либо из иностранных держав, были объединены в группы, соответствовавшие различным планам войны.
В восточную группу, соответствовавшую плану войны с Германией, входили авиацентры в Амьене, Сен-Кантене, Суасоне, Реймсе, Шалоне-на-Марне, Сен-Дизье, Шомоне и Дижоне.
Группы, авиацентры и аэродромы являлись органами снабжения и подчинялись воздушному министерству.
Бельгия имела только одну группу, дополнявшую французскую восточную группу; в эту группу входили авиацентры в Ренте, Брюсселе и Намюре.
Совокупность аэродромов каждой группы, в частности, восточной, обеспечивала работу всех воздушных сил, предусмотренных штатами военного времени как в отношении воздушной армии, так и в отношении вспомогательной авиации сухопутных сил:
а) На постоянных аэродромах, подчиненных авиацентрам Шалон, Сен-Дизье, Шомон и Дижон, в мирное время были размещены 69 действующих эскадрилий воздушной армии.. На соответствующих складах хранилась материальная часть из расчета доукомплектования этик 69 эскадрилий и сформирования вторых таких же эскадрилий.
Таким образом, мобилизация воздушной армии проводилась непосредственно в районе ее развертывания. Мобилизованный личный состав должен был быть на месте назначения не позднее 6 часов после объявления мобилизации.
б) На постоянных аэродромах, подчиненных авиацентрам восточной группы, в мирное время была размещена, примерно, 1/3 действующих эскадрилий вспомогательной авиации сухопутных сил, а именно — корпусная авиация восточной армии и авиаэскадрильи «летучих» и кавалерийских дивизий. На соответствующих складах была заготовлена материальная часть для укомплектования действующих и сформированных вторых таких же эскадрилий,
в) Остальные 2/3 вспомогательной авиации сухопутных сил в мирное время были размещены на постоянных аэродромах 2-й линии (в отношении восточной границы). Эти авиачасти должны были отмобилизоваться и сформировать вторые такие эскадрильи на месте, а затем уже следовать лётом в район развертывания.
г) На территории восточной группы, кроме указанных выше постоянных аэродромов, были предусмотрены аэродромы военного времени, количество и размеры которых позволяли разместить всю воздушную армию и всю вспомогательную авиацию сухопутных сил.
Постоянные аэродромы восточной группы, на которых в мирное время размещалось 69 эскадрилий воздушной армии и 80 эскадрилий вспомогательной авиации сухопутных сил, а также и мобилизационные склады, были оборудованы большими помещениями, как жилыми для личного состава, так и складами, мастерскими и т. д.; благодаря этому постоянные аэродромы являлись легко находимыми и легко уязвимыми целями. По соображениям предосторожности было решено, что эти аэродромы будут эвакуированы сейчас же по окончании мобилизации эскадрилий и последние будут переведены на аэродромы военного времени.
Аэродром военного времени представлял собой посадочную площадку, для которой обычно использовался луг; поблизости соответственным образом заранее располагались и замаскировывались склады снабжения, в частности склады горючего и смазочного.
Дислокация сети аэродромов военного времени вспомогательной авиации устанавливалась начальником генерального штаба сухопутной армии и должна была соответствовать плану развертывания сухопутных сил; расположение запасных аэродромов воздушной армии определялось командующим этой армией. Были приняты все меры для обеспечения телеграфной, телефонной и радиосвязи. Если учесть, что весь комплекс аэродромов военного времени должен был обеспечить возможность существования и ведения военных действий 610 эскадрильям, то станет понятным, какая гигантская подготовительная работа потребовалась для организации этих аэродромов.