Организация движения поездов

В целях лучшей организации движения поездов по участку, а также проведения технологических «окон» для поддержания устройств пути, электроснабжения, автоматики и телемеханики в исправном состоянии движение организуют по расписанию, составленному и утвержденному на определенный период.

Время следования поезда по участку определяется по формулам (4.1) [2, с.39] и (4.2) [2, с.45].

Расписание движения поездов на участке работы локомотивов приведено в таблице В.1Приложения В.

Ведомости оборота локомотивов представлены в таблицах В.2 и В.3 Приложения В.

На рисунке В.1Приложения В приведен график оборота локомотивов.

Расчет количества локомотивов эксплуатационного парка

Количественные показатели: годовой пробег локомотивов, перевозочная работа локомотивов в год, работа локомотивов.

Качественные показатели: участковая скорость движения, техническая скорость движения, среднесуточный пробег, полный оборот локомотива, коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, среднесуточная производительность локомотива, время полезной работы, время работы локомотива в чистом движении, бюджет времени локомотива.

Годовой пробег локомотивов, обслуживающих заданный участок обращения, определяется по формуле 5.1 [2].

Перевозочная работа всех локомотивов на заданном участке обращения определяется по формуле 5.2 [2].

Работа локомотивов определяется на основании ведомостей работы локомотивов на заданном участке работы. Время, которое затрачивается локомотивами на обслуживание всех поездов, предусмотренных графиком на участке обращения, определяется по формуле:

Так как значение T получено при обслуживании заданных размеров движения одним локомотивом, то размерность этой величины можно принимать как локомотиво-часы. Этот показатель используется для определения эксплуатационного парка локомотивов по формуле:

Расчёт штата локомотивных бригад и основных показателей их работы

Различают явочный и списочный контингент (штат) локомотивных бригад. Явочный штат должен обеспечить обслуживание локомотивов во всех видах работы. Списочный контингент больше явочного за счет работников, находящихся в отпусках, в командировке, а также больных и др.

Суммарное число бригадо-часов на обслуживаемом участке определяется по формуле 5.19 [2].

Явочное (потребное) количество локомотивных бригад для заданных размеров движения на участке обращения при сменном обслуживании локомотивов рассчитывается по формуле 5.18 [2].

С учетом бригад, находящихся в отпуске, командировке, больных и т.д., определяется списочное число бригад по формуле 5.20[2].

Средняя часовая производительность локомотивной бригады рассчитывается по формуле 5.21[2].

Месячная выработка локомотивной бригады рассчитывается по формуле 5.22[2].

Определение показателей эффективности использования локомотивного парка

Качественные показатели: участковая скорость движения, техническая скорость движения, среднесуточный пробег, полный оборот локомотива, коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, среднесуточная производительность локомотива, время полезной работы, время работы локомотива в чистом движении, бюджет времени локомотива.

Участковая скорость движения рассчитывается по формуле 5.5 [2].

Техническая скорость движения рассчитывается как 1,1 от участковой скорости движения.

Среднесуточный пробег локомотива на заданном участке обращения определяется по формуле 5.6 [2].

Полный оборот локомотива на участке обращения (время, затрачиваемое локомотивом, на обслуживание одной пары поездов) определяется по формуле 5.7 [2].

Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов определяется по формуле 5.8 [2].

Среднесуточная производительность поездного локомотива грузового движения определяется по формуле 5.9 [2].

Время полезной работы локомотива в течение суток определяется по формуле 5.10 [2].

Время работы локомотива в чистом движении определяется по формуле 5.11 [2].

Бюджет времени локомотива является показателем, позволяющим установить время движения и простоя локомотива за сутки. Для его расчета требуется определить следующие показатели.

Простой локомотива на промежуточных станциях определяется по формуле 5.13[2]:

Время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад рассчитывается по формуле 5.14 [2].

Простой локомотива на станции основного депо определяется по формуле 5.16 [2]:

Простой локомотива на станциях оборотного депо определяется по формуле 5.17 [2]:

Бюджет времени локомотива определяется по формуле 5.12 [2].

Таким образом, найдены составляющие бюджета времени локомотива.

Расчет программы, фронта ремонта и инвентарного парка локомотивов

В целях эффективного использования ТПС, снижения эксплуатационных расходов, учитывая положительный опыт работы парка локомотивов с увеличенными пробегами для Западно-Сибирской железной дороги установлены виды планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания локомотивов, их межремонтные пробеги, а также нормы простоя локомотивов в ремонте и техническом обслуживании.

Годовую программу ремонтов и технического обслуживания ТО-3 локомотивов можно определить по формулам 6.1 – 6.6 [2].

Фронт ремонта и технического обслуживания ТО-3– количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта и технического обслуживания ТО-3, определяемое по формуле:

где t_i продолжительность нахождения локомотива в данном виде ремонта или технического обслуживания, сут; D расчетное количество рабочих дней в году при шестидневной рабочей неделе, равное 299 дней для 2021 года.

Инвентарный парк локомотивов определяется по формуле:

где N_э эксплуатируемый парк локомотивов; N_рем количество локомотивов, находящихся в ремонте; N_рез количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги; N_зап количество локомотивов, находящихся в запасе ОАО «РЖД»; N_к количество прикомандированных локомотивов, равное 0.

Количество локомотивов в ремонте определяется по формуле:

Количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги, определяется по формуле:

Количество локомотивов, находящихся в запасе ОАО «РЖД», определяется по формуле:

Процент неисправных локомотивов характеризует уровень организации ремонта и развития ремонтной базы, а также отражает техническое состояние и надежность локомотивов и определяется по формуле:

где _з заводской процент неисправных локомотивов; _д деповской процент неисправных локомотивов.

Заводской процент неисправных локомотивов определяется по формуле:

где N_рд количество локомотивов, находящихся в распоряжении депо.

Количество локомотивов, находящихся в распоряжении депо, определяется по формуле:

Деповской процент неисправных локомотивов определяется по формуле:

Деповской процент неисправных локомотивов, равный 3,2 %, оказался меньше среднесетевой нормы, установленной ОАО «РЖД», равной 3,5 %, что свидетельствует об удовлетворительном уровне организации ремонта и развития ремонтной базы, а также технического состояния и надежности локомотивов.