Организация и планирование заводского производства. Управление предп

Все работы по техническому ремонту машин и механизмов, их текущему и капитальному ремонту организовывает отдел главного механика предприятия. Основными показателями работы ремонтного хозяйства являются:

1.Время простоя оборудования в ремонте, приходящееся на ремонтную единицу, определяемое суммарным временем простоя оборудования, деленным на количество ремонтных единиц, подвергшихся ремонту.

2.Производительность ремонтных рабочих, которая определяется путем деления объема выполненных работ на численность рабочих-ремонтников.

3.Число аварий, поломок и внеплановых ремонтов на единицу заводского оборудования.

1.6.2. Энергетическая служба предприятия

Ранее на многих заводах существовал отдел главного энергетика. В настоящее время он, как правило, объединен со службой главного механика, а работу по обслуживанию энергетического хозяйства выполняет один работник этого отдела или несколько. В его функции входит обеспечение предприятия всеми видами энергии (электричество, пар, отопление, водопровод и канализация, сжатый воздух, газ, связь).

Для характеристики электросилового хозяйства используют следующие технико-экономические показатели:

1.Номинальная установленная мощность силовых элек-

тродвигателей Рс – сумма всех мощностей установленных электродвигателей, кВт.

2.Показатель использования мощности – коэффициент соsφ, характеризующий сдвиг фаз между напряжением и током, который вызывается реактивной нагрузкой. Чем выше этот коэффициент, тем более экономично и рационально используется электроэнергия.

3.Показатель использования мощности во времени – коэффициент спроса Кс.

31

4.Энерговооруженность труда, которая исчисляется отношением установленной мощности двигателей на всем предприятии к среднесписочной численности рабочих.

5.Показатель электровооруженности труда (отношение количества израсходованных кВт·ч электроэнергии к отработанному времени всеми работающими, чел./ч).

Электроэнергию предприятие получает от городских служб через трансформаторную подстанцию (ТП). Здесь нужно учитывать понятие «граница ответственности», т.е. точку, где кончается ответственность сетевого района местных энергослужб и начинается ответственность энергослужб предприятия. Как правило, эта граница ответственности располагается на шинах ТП. Если эти ТП находятся за территорией предприятия, то ТП находится на балансе сетевого района, а электрический кабель, питающий предприятие, находится на ответственности предприятия. А если ТП находится на территории предприятия, то оно, как правило, числится на балансе предприятия. И если через эту ТП отпускается электроэнергия другим потребителям, то часть затрат на эксплуатацию этой подстанции, пропорционально потребляемой энергии, должна предъявляться к оплате этому потребителю.

Планирование и учет расхода электроэнергии необходимо вести раздельно по видам (силовая и осветительная электроэнергия) в каждом цехе, так как стоимость силовой электроэнергии включается в себестоимость продукции, а осветительная – в статью «цеховые расходы».

К электросиловому хозяйству относятся воздушные и кабельные электрические сети, линии электропередач. Необходимо обращать особое внимание на точность документации на все подземные коммуникации, так как при проведении земляных работ в процессе реконструкции или строительства новых зданий и сооружений возможны ЧП, нарушение сетей и, следовательно, остановка производства.

Теплоснабжение предприятия осуществляется с целью получения пара для ТВО железобетона и сушки пиломате-

32

риалов, а также горячей воды для производственных и бытовых нужд. В основном источником теплоснабжения являются близрасположенные ТЭЦ, но не редкий случай, когда таким источником служит собственная котельная.

Общая потребность в тепле, Дж/ч, предприятия устанавливается с учетом затрат тепла на отопление зданий и затрат на технологические нужды.

Qобщ = (Q1 + Q2) R1 R2,

где R1 и R2 – коэффициенты, учитывающие потери тепла в сети и на технологические нужды.

Для уменьшения теплопотерь при подаче теплоносителя необходимо соблюдать достаточную толщину теплоизоляции сетей теплоснабжения и периодически менять эту изоляцию. Необходимо также возвращать конденсат, так как это прямая экономия теплоносителя. Если предприятие получает тепло от ТЭЦ, то в условиях договора есть особая статья, где предусматриваются большие штрафы за невозврат конденсата. С целью сохранения конденсата и его очистки на предприятиях устраивают градирни.

Еще одним способом сохранения конденсата, а также улучшения условий труда рабочих, является не менее чем трехчасовая выдержка изделий в камере после изотермического прогрева. Для сбора конденсата в каждой камере или группе камер необходимо делать конденсатосборник, откуда насосом конденсат подают в обратный трубопровод.

Обеспечение предприятия сжатым воздухом осуществляют от центральной компрессорной, откуда к каждому цеху проводят трубопроводы.

Обеспечение предприятия газом (в случае необходимости) происходит через газораспределительный пункт, где границей ответственности является участок трубы после задвижки.

В сфере внимания энергетической службы находится водоснабжение и канализация. Как правило, системы водоснабжения и канализации подключены к городским сетям

33

и на балансе предприятия остаются внутризаводские сети от первых колодцев, находящихся за пределами предприятия. Водопроводы подразделяются на хозяйственно-питьевой, производственно-технологический, противопожарный. Хо- зяйственно-питьевой и противопожарный водопроводы могут объединяться в один водопровод. Основной задачей энергослужбы является недопущение протечек водопровода, что, во-первых, сокращает потери дефицитной воды, а во-вторых, препятствует подмыванию водой фундаментов зданий. Эти мероприятия обеспечиваются правильным монтажом водопроводной системы, систематическим контролем над состоянием сетей, системой ППР.

Канализация (водоотведение) бывает трех видов – ливневая, производственная, хозфекальная. Все виды сточных вод, их количество, содержание примесей должны соответствовать регламенту канализационной сети. Нельзя допускать смешения стоков. Если стоки ливневой канализации, как правило, без очистки идут в местные водоемы, то хозфекальные стоки должны проходить биологическую очистку, а производственные − механическую очистку путем фильтрации через фильтры-отстойники.

1.6.3. Транспортная служба предприятия

Еще одним звеном инфраструктуры является транспортный цех предприятия. Он обеспечивает предприятию перемещение грузов от одного цеха к другому, перевозку грузов потребителю, доставку грузов (сырья и материалов) на предприятие.

Весь транспорт делится на четыре категории по виду: рельсовый, безрельсовый, специальный и подъемно-транс- портный. По назначению транспорт подразделяется на внешний, межцеховой, внутренний.

К рельсовому транспорту относятся железнодорожные вагоны и платформы, цистерны и спецвагоны нормальной колеи шириной 1524 мм, а также вагонетки и тележки узкой колеи шириной 800 мм. Безрельсовый транспорт – это авто-

34

мобили, тракторы, прицепы. К специальному транспорту можно отнести трейлеры, самоходную строительную технику на гусеничном и пневматическом ходу. К подъемнотранспортному − автопогрузчики, самоходные краны на гусеничном и пневматическом ходу.

Организация работы транспортного цеха основывается на характеристике перемещаемых грузов, на показателях грузооборота и грузопотока. Грузооборот – это общее количество грузов, перемещаемых за определенный период времени (сутки, квартал, год), т/км. Грузопоток – это количество грузов, перемещаемых в единицу времени между смежными пунктами. Данные о грузообороте и схемы грузопотоков позволяют определить рациональную схему транспортных ветвей и дорог, их ширину и пропускную способность. По этим данным разрабатывают варианты рационального использования транспорта.

Типы транспортных средств должны соответствовать показателям данного грузопотока, отвечать технологическим и организационным особенностям обслуживания производственного предприятия. (Не надо использовать КамАЗ там, где справится ЗИЛ.) Число транспортных средств принятого типа рассчитывают исходя из интенсивности грузопотока и технических возможностей транспортных средств.

Доставка изделий и конструкций от завода производится в основном автотранспортом. Существует несколько способов доставки:

1.Детали и конструкции доставляются на склад стройки.

Вэтом случае транспорт быстро освобождается, его производительность повышается. Однако при плохой работе диспетчерских служб нередко создается очередь из машин: привезли кирпич, железобетон с двух заводов, сантехники привезли свои заготовки, пришел раствор и т.д. В этом случае монтажная бригада отрывается от своей работы для разгрузки, хотя транспорт все равно простаивает.

2.Детали могут доставляться на площадку с последующим монтажом непосредственно с транспортного средства

35

(«монтаж с колес»), что характерно для заводов КПД. При этом уменьшается площадь под складируемые изделия, но увеличивается простой машин.

3. Детали доставляют способом челнока, т.е. их загружают на заводе на прицепное средство. Машина-тягач вывозит этот прицеп, оставляет его на стройке, забирает ранее доставленный прицеп и отправляется за следующим, который должен быть загружен на заводе за то время, что тягач был в пути. Этот способ уменьшает количество тягачей (один тягач приходится на три прицепа), но требует дополнительное число прицепов, а также дополнительных площадей на стройке и на заводе под эти транспортные средства.

Внешние габариты грузового автопоезда не должны превышать габариты, предусмотренные правилами движения по дорогам России. Общая высота грузов в транспортном положении должна быть не более 4,5 м; ширина – 2,5 м; длина с одним прицепом – 20 м; с двумя и более – 24 м. При длине грузов больше 24 м (фермы) полуприцепы делают управляемыми из кабины шофера, чтобы полуприцеп вписывался в повороты российских дорог.

Для перевозки грузов по железной дороге используют открытые платформы и полувагоны. И в том и другом случае длина грузов не должна превышать 12 м. Если длина грузов превышает 12 м, то с одной или с двух сторон устанавливаются платформы-прикрытия. Но в этом случае надо обратить внимание на опоры под грузами, которые должны быть расположены над колесными тележками и обеспечивать сохранность конструкции, для чего требуется провести расчет изделия на транспортные нагрузки. При длине груза от 24 до 34 м его перевозят на двух платформах. Еще две платформы используют для прикрытия свисающих концов конструкции. В этом случае опорные конструкции платформы должны быть сделаны поворотными, чтобы конструкция вписывалась в повороты железной дороги. Во всех случаях перевозки грузов следует обращать внимание на крепления грузов к подвижному составу. Для этого делают специальные расчеты

36

(методика таких расчетов есть в грузовом отделении любой железной дороги) и согласовывают их с представителем местного грузового отдела.

Для перевозки бетонов применяют автобетоновозы. Это специализированные машины, которые могут принимать сухие смеси и во время транспортировки добавлять воду и перемешивать ее с заполнителями. Такой способ удобен при транспортировании бетонной смеси в больших количествах (емкость бетоновоза 2,4 м³) или на очень дальние расстояния (более 20 км). Такие машины стоят намного дороже обычных самосвалов и предназначены только для перевозки бетона, раствор на таких машинах возить нельзя. Поэтому приобретение таких машин требует тщательного экономического обоснования.

В дореформенный период в каждом главстрое существовали специализированные железнодорожные и автотранспортные организации, выполняющие для строительных организаций весь комплекс транспортных работ. С переходом к рыночной экономике большинство автобаз, сохранив свою специализацию, стали самостоятельными предприятиями. Все правовые отношения между предприятиями стройиндустрии и транспортными организациями стали строго договорными. Поэтому наличие собственного автотранспорта, в частности специализированного (цементовозы, автобетоновозы и т.п.), а также железнодорожных вагонов требует экономического расчета на предмет рентабельности его содержания.

1.6.4. Ремонтно-строительная служба предприятия

Очень серьезной службой предприятия является ре- монтно-строительная группа (цех). Известно, что сроки службы зданий и сооружений составляют 50–70 лет. Но в условиях агрессивного производственного процесса (повышенной влажности, вибрации) состояние строительной части зданий подвергаются ускоренной эрозии. Кроме того, строительные части зданий (кровля, фундаменты) служат значи-

37

тельно меньше (кровля – всего 3–4 года). Поэтому за состоянием зданий в целом и отдельных элементов в частности необходимо вести систематический контроль, следуя системе ППР.

Наиболее часто требующиеся работы – это ремонт кровли, оконных и дверных проемов, фундаментов и стен зданий, ремонт дорог, водопроводных и тепловых сетей. Одним из важных направлений строительной группы является содержание бытовых помещений. Возглавляют эту группу прораб или грамотный мастер, так как многие работы приходится выполнять без проектов. Подчиняется ремонтно-строитель- ная группа главному инженеру.

На заводах, принадлежащих строительным трестам, часто бытует мнение, что строительные бригады на заводе не нужны, что можно в любое время вызвать строителей из подразделения треста. Это ошибочно: такие бригады необходимы, так как оторвать строительную бригаду от непосредственного строительства практически невозможно, поскольку там есть свой план.

Недооценка роли вспомогательных служб приводит к существенному разрыву в уровнях техники и организации основных и вспомогательных производств. Во вспомогательных цехах преобладает малоэффективное оборудование и технологии, отмечается низкий уровень механизации работ, имеются недостатки в нормировании и оплате труда. В результате во вспомогательных цехах трудится значительное число рабочих, их количество достигает 15 % от общей численности работающих на предприятии, в то время как в США – только 5 %.

1.7. Формы привлечения имущества

Для того чтобы открыть новое предприятие, нужны деньги и имущество. Деньги, как правило, можно получить в банке в виде кредита. Более сложный выбор предстоит новому предпринимателю в вопросе привлечения необходимо-

38

го оборудования. Имеется три основных способа привлечения имущества: аренда, лизинг и франчайзинг.

Аренда – это возможность взять имущество во временное пользование, что позволяет сохранить денежные средства и не привлекать заемные. В договоре аренды участвуют арендодатель и арендатор. Наиболее распространенный вариант оплаты услуги – установление твердой цены арендных платежей за определенное время (месяц, квартал, год). Вариантами оплаты могут быть:

а) внесение полной стоимости суммы арендной платы до получения имущества;

б) увязка суммы арендных платежей с показателями деятельности арендатора или имущества;

в) дополнение суммы арендных платежей возмещением расходов за предоставление ресурсов (электроэнергия, топливо и т.п.);

г) компенсация арендной платы передачей части полученной продукции.

Арендатор обязан пользоваться имуществом в соответствии с договором, поддерживать его состояние, производить ремонт, а после окончания срока договора вернуть имущество в том же состоянии, в котором он его получил.

Лизинг – это вид аренды, при котором оборудование по окончании срока аренды переходит в собственность арендатора. Срок лизинга, как правило, совпадает со сроками службы оборудования, и по окончании договора лизингополучатель имеет право приобрести это оборудование по остаточной стоимости. Основное преимущество предпринимателялизингополучателя состоит в том, что он может начать производство без привлечения крупных кредитов. До окончания договора оборудование находится на балансе лизингодателя, поэтому он, как собственник, сохраняет права контроля и в кризисных ситуациях может изъять имущество и расторгнуть договор.

Франчайзинг – система контрактных взаимоотношений между крупной компанией (франчайзиат) и мелким собст-

39

венником (франчайзером). Франчайзинг способствует облегчению деятельности малого предприятия. Товарный франчайзинг – это предоставление распределительной системы крупной компании для сбыта товаров малого предприятия. Деловой франчайзинг – это предоставление лицензии на торговый знак или способ ведения розничной торговли и т.п. Региональный франчайзинг – это договор об эксклюзивных правах в регионе между двумя партнерами. Основная фирма при таких условиях взаимоотношений предоставляет свою торговую марку и с целью поддержки партнера обеспечивает обучение его персонала, поставляет товар и дает льготное кредитование. Малое предприятие оплачивает товар и лицензию. Одновременно оно обязывается предоставлять планы и отчеты о своей деятельности. Малое предприятие не имеет права принимать обязательства от лица своего основного партнера.

Вопросы для самоконтроля

1.Что такое производительные силы и производственные отношения?

2.Что такое системный подход в диалектическом методе исследования?

3.Какие существуют основные организационные формы предприятий?

4.Укажите разницу в различных формах привлечения имущества.

5.Каковы основные организационные формы предпри-

ятий?

6.Какие вспомогательные службы организовывают на предприятии?

40