m0921

В курсовой работе необходимо:

–по рис. 1.1 выбрать в соответствии с заданием необходимый поперечный профиль балластной призмы;

–по табл. 1.3 установить в зависимости от класса пути размеры поперечного профиля;

–вычертить поперечный профиль балластной призмы с указанием всех размеров в масштабе 1 : 50.

Поперечные профили необходимо запроектировать для прямого и криволинейного участков пути.

2.Расчет основных параметров обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого

встесненных условиях

2.1. Конструктивная схема обыкновенного стрелочного перевода

Основными элементами современного одиночного обыкновенного стрелочного перевода являются: стрелка, комплект крестовиной части, соединительные пути, подрельсовое основание

(рис. 2.1).

Рис. 2.1. Конструктивная схема обыкновенного стрелочного перевода: 1 – рамные рельсы; 2 – остряки; 3 – переводной механизм; 4 – контррельсы; 5 – усовики; 6 – сердечник крестовины

2.2. Расчетная геометрическая схема обыкновенного стрелочного перевода

Основными характеристиками обыкновенного стрелочного перевода (рис. 2.2) являются [1]:

α – угол между рабочими гранями крестовины; tgα = 1/N – марка крестовины;

ЦП – центр стрелочного перевода, т.е. точка пересечения осей прямого и бокового путей;

11

С – математический центр крестовины, т.е. точка пересечения рабочих граней сердечника;

βн – начальный угол криволинейного остряка; β – полный стрелочный угол;

Lп – полная длина перевода;

Lт – теоретическая длина перевода; a, b – большие полуоси перевода; ao, bo – малые полуоси перевода;

Ro – радиус криволинейного остряка; R – радиус переводной кривой;

lo – длина криволинейного остряка; lo – длина прямолинейного остряка; q – передний вылет рамного рельса; lpp – длина рамного рельса;

n – передний вылет крестовины; m – задний вылет крестовины; y0 – ордината в корне остряка; K – прямая вставка;

S0 – ширина колеи в стрелочном переводе.

А

С

Рис. 2.2. Расчетная геометрическая схема обыкновенного стрелочного перевода

12

2.3. Расчет основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого

встесненных условиях

2.3.1.Расчет радиуса переводной кривой, длины прямой вставки, малых и больших полуосей стрелочного перевода

Если при укладке стрелочных переводов в стесненных условиях необходимо уменьшить теоретическую длину типового перевода (см. табл. 2.1) более чем на 250 мм, следует выполнить перерасчет его основных параметров и разбивочных размеров.

Таблица 2.1

Основные характеристики обыкновенных стрелочных переводов

уменьшения его длины на (см. исходные данные), определяется по формуле

его укорочения станет равной: Lпу = Lп – .

Спроектировав расчетный контур АС (см. рис. 2.2) на верти-

где S0 – ширина колеи по прямому направлению стрелочного перевода; R – радиус переводной кривой по рабочей грани упорной нити стрелочного перевода после укорочения его длины.

Остальные обозначения прежние.

13

Решив систему уравнений, определим радиус переводной кривой R и длину прямой вставки K:

В уравнениях (2.3)–(2.4) еще не определенными являются y0 ,

lо и β.

Ордината в корне остряка вычисляется по формуле

Проекция криволинейного остряка на рамный рельс – по формуле

Малые полуоси стрелочного перевода согласно расчетной схеме (см. рис. 2.2) определяется по формулам:

2.3.2. Определение ординат для разбивки переводной кривой стрелочного перевода

При разбивке переводной кривой за начало координат принимается точка А, расположенная на рабочей грани рамного рельса против корня остряка (рис. 2.3).

Координаты конца переводной кривой определяются по формулам

14

стоянии, равном ширине колеи S0. Ширина колеи в контрольных местах стрелочного перевода определяется согласно табл. 2.3.

Таблица 2.3

Ширина колеи в ответственных местах стрелочного перевода для колеи 1 520 мм

На схеме указываются: Lпу, Lт, a, b, a0, b0, q, lо, lpp, g, n, m, K,

R0, R, xi, yi, α, β, βн, l1, l2, l3, l4, S0, δ.

В качестве примера на рис. 2.4 приведена схема геометрических размеров стрелочного перевода марки 1/11, укороченного на

1 000 мм.

При защите курсовой работы студент должен знать неисправности, с которыми запрещается эксплуатация стрелочного перевода, и нормативную ширину колеи в контрольных точках стрелочного перевода [5].

17

3. Организация основных работ по капитальному ремонту пути

3.1. Виды, назначение и состав путевых работ при ремонтах пути

Основные виды работ, выполняемых за счет инвестиций [3]:

реконструкция (модернизация) железнодорожного пути

(код – Р);

перенос стрелочных переводов на новые ординаты; реконструкция искусственных сооружений и земляного по-

лотна.

Основные виды работ, выполняемые за счет средств, относимых на ремонт пути [3], подразделяются на:

капитальный ремонт пути на новых материалах (код – Кн); капитальный ремонт пути на старогодных материалах (код –

Крс);

средний ремонт пути (код – С); планово-предупредительный ремонт пути (код – П); сплошная замена рельсов и металлических частей стрелоч-

ных переводов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего (или усиленного среднего) ремонта пути (код – РС);

шлифование рельсов (код – Ш); другие виды ремонтов пути.

3.1.1.К реконструкции железнодорожного пути относятся работы, приводящие, как правило, к изменению категории пути. После реконструкции путь может переводиться также в более высокий класс, группу или категорию в зависимости от эксплуатационных условий.

Реконструкция железнодорожного пути направлена на повышение прочности, несущей способности, стабильности, долговечности и других показателей надежности как железнодорожного пути в целом, так и его составных частей и элементов, обеспечивающих продление продолжительности жизненного цикла, сокращение трудоемкости и стоимости технического обслуживания пути и получение экономического эффекта при его эксплуатации.

3.1.2.Капитальный ремонт пути на новых материалах

предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1-го и 2-го классов (стрелочных пе-

19

реводов на путях 1–3-го классов) и восстановления несущей способности балластной призмы, в отличие от реконструкции железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строению пути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов.

В состав капитального ремонта на новых материалах входят следующие основные виды работ:

замена рельсошпальной решетки на новую, в том числе с элементами более высокого технического уровня (железобетонные шпалы, упругие скрепления и др.);

замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа, в том числе с элементами более высокого технического уровня;

очистка щебеночной балластной призмы на глубину в соответствии с проектом, но не ниже 40 см под подошвой шпал на путях с железобетонными шпалами и 35 см – на деревянных шпалах;

срезка обочин земляного полотна; выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на

проектные отметки в профиле; доведение балластной призмы до требуемых размеров;

постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие со скоростями движения поездов, предусмотренными проектной документацией на капитальный ремонт;

очистка и планировка водоотводов; срезка и уборка накопленных балластных материалов в ниж-

ней части откосов выемок и в нулевых местах; ремонт железнодорожных переездов;

сварка плетей до длины блока-участка или перегона, включая стрелочные переводы;

шлифование поверхности катания рельсов, стрелочных переводов и другие работы, предусмотренные проектом.

3.1.3. Капитальный ремонт пути на старогодных мате-

риалах предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3–5-го классов (стрелочных переводов на путях 4-го и 5-го классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений.

20