m0921

Состав основных работ, входящих в объем капитального ремонта на старогодных материалах, аналогичен составу основных работ, входящих в объем капитального ремонта пути на новых материалах.

Капитальный ремонт пути на старогодных материалах может выполняться как комплексно со снятием и укладкой рельсошпальной решетки укладочным машинизированным комплексом, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.

3.1.4.Средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания.

В состав среднего ремонта пути входят следующие основные виды работ:

сплошная очистка щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см с добавлением нового путевого щебня или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под подошвой шпал с укладкой нового путевого щебня;

замена всех негодных и установка недостающих элементов скреплений;

замена дефектных рельсов или дефектных участков плети; замена негодных, а также дефектных деревянных шпал в

объеме, исключающем их одиночный выход в течение трех лет; закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей; выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в

проектное (паспортное) положение; смазка и закрепление закладных и клеммных болтов; ремонт железнодорожных переездов;

шлифование рельсов и стрелочных переводов; другие работы, предусмотренные проектом и сметной доку-

ментацией.

3.1.5.Планово-предупредительный ремонт предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути.

При планово-предупредительном ремонте пути выполняются следующие работы:

21

замена негодных шпал, замена негодных и установка недостающих элементов скреплений;

закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений;

добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами;

вырезка выплесков, в том числе с использованием щебнеочистительных машин;

сплошная выправка пути с подбивкой шпал; сварка мест временного восстановления плетей; шлифование рельсов; другие работы (если они требуются).

3.1.6.Сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов производится с целью повышения межремонтного срока между реконструкцией железнодорожного пути, капитальными ремонтами на новых и старогодных материалах.

3.1.7.Шлифование рельсов предназначено для недопущения или отдаления периода образования в головке рельсов дефектов контактно-усталостного характера, формирование и поддержание заданного профиля рельсов, соответствующего реальным условиям эксплуатации, устранение волнообразного износа и других поверхностных дефектов с целью уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь и обеспечения его стабильного состояния.

3.1.8.Текущее содержание пути осуществляется между ре-

монтами пути. Текущее содержание пути включает систематический надзор за состоянием пути, сооружений, путевых устройств

исодержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми скоростями.

Работы по текущему содержанию пути выполняются путевыми бригадами по результатам периодической проверки и контроля за состоянием пути и сооружений, а также по заранее составленным планам и графикам.

Работы при текущем содержании пути делятся на неотложные, связанные соответственно с немедленным устранением опасных для движения неисправностей пути в местах их обнаружения, и плановые, выполняемые с применением машин и меха-

22

низмов с целью устранения и предупреждения роста неисправностей пути.

В состав работ по текущему содержанию пути входят следующие основные работы:

проведение периодических осмотров и проверок пути и сооружений;

работы по выправке, подбивке и рихтовке пути в локальных местах;

ликвидация одиночных выплесков (вырезка ниже основной площадки загрязненного балласта с заменой на чистый);

закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов; регулировка и разгонка зазоров в стыках; разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового

пути; одиночная замена остродефектных рельсов, элементов ме-

таллических частей стрелочных переводов, негодных скреплений, шпал и брусьев;

содержание водоотводов; регулировка ширины колеи;

очистка путей от снега в период его интенсивного выпадения; другие работы, предусмотренные инструкциями ОАО

«РЖД».

3.2. Установление нормативных сроков и схемы ремонтов пути для перспективного планирования

Нормативные сроки ремонтов пути, выраженные величиной пропущенного тоннажа или числом лет, устанавливаются по среднесетевым нормам (табл. 3.1) [3] в зависимости от класса, группы и категории пути и иллюстрируются схемой ремонтов, пример которой для участка пути 1-го класса группы Б категории 1 приведен на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Схема ремонтного цикла

23

Основные критерии выбора участков, подлежащих ремонтам

[3]:

–капитальному – пропущенный тоннаж не менее нормативного и одиночный выход рельсов в сумме за срок службы;

–среднему – загрязненность щебня и количество шпал с выплесками в процентах;

–планово-предупредительному – количество отступлений

II степени по показаниям вагона-путеизмерителя и загрязненность щебня.

Таблица 3.1

Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

24

3.3. Организация основных работ по капитальному ремонту пути

3.3.1.Общие положения

Внастоящее время все работы по ремонту пути выполняются

всоответствии с технологическими процессами и делятся по периодам их выполнения на подготовительные, основные и отделочные.

Технологический процесс устанавливает последовательность производства отдельных операций по времени и месту, темп работы, расстановку рабочих и машин, доставку материалов к месту работ при оптимальных затратах.

Взависимости от эксплуатационных условий ремонтируемого участка ремонт может производиться на одном из путей перегона, закрытом для движения поездов на несколько дней (многопутные участки с небольшой грузонапряженностью) или в окна продолжительностью до 12 ч (однопутные участки или высокогрузонапряженные).

Состав комплекса машин и оборудования для механизации путевых работ зависит от конструкции пути, состава технологических операций, технической оснащенности и т.д.

Врамках курсовой работы рекомендуется:

1.Принять конструкцию пути до ремонта: звеньевой путь с рельсами Р65 на деревянных шпалах и щебеночном балласте. После ремонта конструкция пути должна соответствовать выбранной студентом в разделе 1. Выполнение работ по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети не предусмотрена.

2.Принять технологическую схему производства основных работ в окно в соответствии с рис. 3.2, с использованием машин: ЩОМ-1200, УК-25/9-18, ХД, ВПР-02, ДСП, ПБ, автогрейдера, бульдозера.

3.Принять схему расстановки машин и групп монтеров пути

всоответствии с рис. 3.3.

4.Рассчитать длины технологических участков li и интервалы между отдельными операциями ti и продолжительность каждой из них Ti.

5.Построить масштабный график производства основных работ в окно.

6.Графически определить продолжительность окна.

25

26

Условные обозначения:

27

28

Рис. 3.3. Схема расстановки путевых машин и групп монтеров пути во время производства основных работ в окно

28

3.3.2. Проектирование технологии производства работ по капитальному ремонту в окно

Фронтом работ Lфр называется участок, на котором выполняется комплекс работ по ремонту пути. Значение Lфр всегда округляется в большую сторону до ближайшего значения, кратного

25 м.

На рис. 3.2 и 3.3 представлены технологическая схема основных работ по капитальному ремонту пути в окно и соответствующая ей схема расстановки машин и групп монтеров пути, изучив которые и выполнив необходимые расчеты, студент может приступить к построению масштабного графика производства основных работ в окно для заданного фронта Lфр. График строится на миллиметровой бумаге формата А4 (для фронта работ до 1,2 км) или А3. При этом по вертикали откладывается время в масштабе 1 мм – 1 мин, а по горизонтали расстояние в масштабе 1мм – 10 м пути.

Для построения графика необходимо определить интервалы времени между отдельными операциями ti и технологические расстояния li.

Как видно из технологической схемы, представленной на рис. 3.2:

t1 – время оформления закрытия перегона и прохода путевых машин к месту работ (в курсовой работе принимаем t1 = 14 мин), t2 – время на зарядку рабочих органов щебнеочистительной

машины, для ЩОМ-1200 принимается на однопутном участке 22 мин,

на двухпутном – 25 мин.

Продолжительность работы ЩОМ-1200 по очистке щебня от засорителей

τочист = 0,048 мин/м3; Lфр – длина фронта работ, м; Wочист – объем очищаемого балласта на одном метре пути, Wочист = 2 м3; k – коэффициент для учета затрат времени, связанных с физиологическим

отдыхом, переходом рабочих в пределах зоны работ и пропуском поездов. В соответствии с действующими нормативами k принимается для однопутных участков – 1,08, для двухпутных – 1,25.

29

t3 – интервал времени между окончанием работы ЩОМ-1200 и проходом материальной секции путеразборочного поезда через конец фронта работ.

где l1 – технологический участок (см. рис. 3.3), равный длине участка, занимаемого ЩОМ-1200 (Lщом = 70,92 м),и длине интервала по технике безопасности (lб = 50 м); τр – техническая норма времени на снятие одного звена (материальная секция разборщика движется в темпе его рабочей секции), мин; принимается при деревянных шпалах – 1,7 мин/звено; lзв – длина звена, м, lзв = 25 м; tразр – время для разрядки рабочих органов ЩОМ-1200. Принимается на однопутном участке равным 22 мин, на двухпутном –

25 мин.

Движение по участку работ материальной секции осуществляется в темпе рабочей секций путеразборочного поезда. Поэтому

t4 – интервал времени, по истечении которого заканчивает работу бригада по разболчиванию стыков после прохода матери-

где l2 – длина технологического участка, равного длине материальной секции путеразборщика Lмср и интервала по технике безопасности lб, равного 50 м.

Разболчивание стыков производится в темпе путеразборщика. При работе путеукладочный и путеразборочный составы разделяются на две секции каждый: рабочую и материальную с целью уменьшения периода развертывания и свертывания работ.

где lук-25 – длина путеукладочного крана УК-25/9-18, равная 43,9 м; 2 – число платформ под одним пакетом; Nпак – число пакетов соответственно в путеразборочном или путеукладочном поездах; lпл – длина одной платформы, равная 14,6 м; 4 – количество платформ прикрытия с учетом платформы, оборудованной лебедкой; nмпд – количество моторных платформ МПД. В расчетах можно принять nмпд = 2; lмпд – длина моторной платформы, равная 16,2 м; lлок – длина локомотива, lлок = 34 м.

30