m0921

Число пакетов путевой решетки в путеразборочном или путеукладочном поездах определяем по формуле

Nпак = Lфр / (lзв · m), (3.6)

где lзв – длина звена снимаемой путевой решетки, равная 25 м; m – число звеньев в одном пакете. Для пути на деревянных шпалах (для путеразборщика) принимаем m = 6, на железобетонных шпалах (для путеукладчика) m = 5.

Полученное число пакетов Nпак округляется в большую сторону до целого.

Разность в длинах путеразборочного или путеукладочного поездов обуславливается разным числом звеньев путевой решетки в одном пакете и соответственно разным числом пакетов.

Длина рабочей секции путеразборщика определяется по формуле

где l3 – длина технологического участка, равного длине рабочей секции путеразборочного поезда Lрср, интервала по технике безопасности 50 м и фронта работ бригады по разболчиванию стыков,

где l4 – технологический участок, необходимый для работы землеройной техники, в курсовой работе принимается равным 150 м.

Время работы путеукладчика определится из выражения

31

где τу – техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочным краном. Для звеньев длиной 25 м с железобетонными шпалами τу = 2,4 мин/звено.

В конце фронта работ укладываются рельсовые рубки. Для выполнения этой работы потребуется на однопутном участке с железобетонными шпалами 33 мин, на двухпутном – 38 мин.

t7 – интервал времени между окончанием укладки рельсовой рубки в конце участка работ и окончанием работы бригады по сболчиванию стыков, работающей в темпе путеукладчика.

t7 = l5 · τу · k / lзв, (3.15)

где l5 – технологический участок, равный длине рабочей секции путеукладчика Lрсу и длине интервала по технике безопасности 50 м. t8 – интервал времени между окончанием работы бригад по сболчиванию стыков и рихтовки пути, работающих в темпе путе-

укладчика.

где l6 – технологический участок, равный длине фронта работ по сболчиванию стыков, принимаемого равным 75 м, и длине интервала по технике безопасности 25 м.

t9 – интервал времени между окончанием работ по рихтовке пути и уходом материальной секции путеукладчикас участка работ.

где l7 – технологический участок, равный длине фронта работ по рихтовке пути, принимаемого равным 100 м, и длине интервала по технике безопасности 50 м. Материальная секция путеукладчика движется в темпе рабочей секции.

На время укладки рельсовых рубок все работы, выполняемые после прохода путеукладчика, останавливаются и возобновляются в том же темпе после укладки рубок. Полное время для изготовления рельсовых рубок на однопутном участке составляет Труб = 33 мин, на двухпутном – Труб = 38 мин.

За материальной секцией путеукладчика следует с большей скоростью хоппер-дозаторная вертушка, график работы которой строится исходя из обеспечения необходимого по технике безопасности расстояния между ними в конце фронта работ.

t10 – интервал времени между окончанием работы материальной секции путеукладчика и хоппер-дозаторной вертушкой в

32

где l8 – технологический участок, равный длине материальной секции путеукладочного поезда Lмсу и интервала по технике безопасности, равного 100 м; τхд – техническая норма времени на выгрузку балласта из хоппер-дозаторов, принимается равной 0,14 мин/м3; W – объем балласта на километр пути, W = 620 м3. Выгрузка балласта производится одновременно из двух хоппердозаторов.

Продолжительность выгрузки балласта из хоппер-дозаторов составит:

t11 – интервал времени между началом работы ВПР-02 и хоп- пер-дозаторной вертушкой. При сплошной выправке и рихтовке

где l9 – технологический участок, равный длине хоппер-дозатор- ного поезда Lхд и длине интервала по технике безопасности, равного 100 м. Здесь 6 мин – время на приведение машины ВПР-02 в рабочее состояние.

где nхд – количество хоппер-дозаторов; lхд – длина хоппер-доза- тора, м, lхд = 10,87; lпв – длина пассажирского вагона, м, lпв = 24,5.

где Wхд – объем балласта в одном хоппер-дозаторе. Для расчетов можно принять Wхд = 40 м3. Полученное значение nхд округляется до целого в большую сторону.

Сплошная выправка и рихтовка пути выполняется двумя машинами ВПР-02. Тогда время работы ВПР-02 определится по

где τвпр – техническая норма времени на сплошную выправку и рихтовку пути, мин/шпала, τвпр= 0,069 мин/шпала; 1,86 шт./м – осредненное число шпал на 1 м пути.

t12 – время приведения ВПР-02 в транспортное положение принимается равным 5 мин.

t13 – интервал времени между окончанием работы ВПР-02 и

где l10 – технологический участок, равный длине двух выправоч- но-подбивочно-рихтовочных машин ВПР-02 и интервала, по тех-

33

нике безопасности равного 50 м. Lвпр = 23,45 м; τдсп – техническая норма времени на стабилизацию пути, τдсп = 33,9 мин/км.

Продолжительность работы ДСП составит:

Тдсп = 0,001· Lфр · τдсп· k. (3.25) t14 – интервал времени между началами работ динамического стабилизатора и быстроходного планировщика рассчитывается

по формуле

где технологический участок l11 складывается из длины интервала, по технике безопасности равного 50 м, и длины динамического стабилизатора Lдсп, равного 18,21 м.

Время работы быстроходного планировщика составляет:

где τпб – техническая норма времени на планировку и отделку пути, τпб = 48 мин/км.

t15 – время на открытие перегона. t15 = 5 мин.

По вышеприведенным расчетам строится масштабная схема (см. рис. 3.2) и определяется продолжительность окна – То.

To = t1 + t2 + t3 + t4 + t5 + t6 + t7 + t8 + t9 + t10 + t11 + t12 + t13 + t14 + + t15 + Tочист + Ту – Тр + 0,5 · Труб – Тхд + Твпр – Тдсп + Тпб.

4.Организация снегоборьбы на станции

4.1.Общие сведения

Отложение снега на железнодорожных путях увеличивает сопротивление движению поезда, затрудняет трогание поезда с места, осложняет поездную и маневровую работу на станции. Снег на междупутьях мешает работе составительских бригад, создает недопустимые по технике безопасности условия их работы.

Понятие «снегоборьба» подразумевает систему основных комплексных мероприятий:

защиту путей от снежных заносов; удаление снега со станции.

Снегоборьба на железных дорогах организуется в соответствии с требованиями Инструкции о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД» [7].

Выбор средств и осуществление тех или иных мероприятий по снегоборьбе, а также очередность их выполнения на конкрет-

34

ных участках пути и станциях производится на основе учета двух основных признаков – категории и степени снегозаносимости [7].

Первый признак – категория снегозаносимости – зависит от поперечного профиля земляного полотна и характеризует уровень опасности заноса того или иного участка пути и угрозы движению поездов и поэтому определяет очередность по времени защиты участка пути от заносов.

Категория снегозаносимости участков пути и очередность их защиты приведены в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Категории снегозаносимости и очередность защиты участков пути

По степени снегозаносимости участки пути подразделяются на слабозаносимые с объемом приносимого снега за наиболее снежную зиму (не менее чем за 10 лет) до 100 м3/м, среднезаносимые – 10…300 м3/м, сильнозаносимые – 301…600 м3/м и особо сильнозаносимые – более 600 м3/м.

Западно-Сибирская железная дорога относится к особо сильнозаносимым.

В табл. 4.2 приведены наиболее рациональные, основанные на многолетнем практическом опыте снегозащитные ограждения участков различной степени заносимости.

Таблица 4.2

Рекомендуемые снегозащитные ограждения

Объем приносимого снега Средства и способы защиты пути от снежных заносов за зиму, м3/м

Слабозаносимые участки

До 100 Одно-двухполосные лесонасаждения. Щиты с равномерной просветностью. Щиты с разряженной нижней частью

35

Окончание табл. 4.2

Объем приносимого снега Средства и способы защиты пути от снежных заносов за зиму, м3/м

Среднезаносимые участки

101…300 Двух-трехполосные лесонасаждения. Постоянный забор высотой до 5,5 м. Задор облегченного типа высотой 4…5 м

Сильнозаносимые участки

Трех-четырехполосные лесонасаждения. Один-два ряда 301…600 постоянных заборов высотой до 5,5 м. Забор облегченного типа высотой 5 м, дополненный забором с просветностью

60…70 %

Особо сильнозаносимые участки

Четырех- и более полосные лесонасаждения. Два ряда поБолее 600 стоянных заборов облегченного типа высотой 5 м. Снегопередувающие заборы. Устройство снегозаносимых про-

филей земляного полотна

Лучшими из них являются естественные леса и искусственные лесонасаждения вокруг территории станций (рис. 4.1), а там, где они не могут быть созданы, – снегозадерживающие заборы (рис. 4.2) и переносные щиты (рис. 4.3).

Рис. 4.1. Схемы расположения снегозащитных полос типовых конструкций

36

Основные технические характеристики снегоуборочных машин приведены в табл. 4.3 [7].

Очередность очистки станционных путей устанавливается

взависимости от значимости их в технологии работы станции.

Впервую очередь должны быть очищены главные, горочные, сортировочные пути, маневровые вытяжки, приемоотправочные пути, пути стоянок восстановительных поездов, пожарных и снегоуборочных поездов.

Во вторую очередь – пути малодеятельных парков, пакгаузные и погрузочные, деповские, пути к мастерским.

Втретью очередь – все прочие.

Врамках курсовой работы студенту необходимо запроектировать технологический процесс уборки снега с путей заданного станционного парка. Варианты станционных парков приведены на рис. 4.4.

38

+3Е

Рис. 4.4. Виды станционных парков и соответствующие им полезные длины

Снегоуборочные поезда СМ-2 и СМ-7Н в своем составе могут иметь от одного до трех промежуточных полувагонов, а самоходные снегоуборочные поезда СМ-3 и ПСС-1 – до двух промежуточных полувагонов, ПСС-1 дополнительно имеет тяговый модуль и ротор на концевом полувагоне.

39

4.2.Определение объема снега, подлежащего уборке

Всоответствии с заданием в курсовой работе приводится схема станционного парка и рассчитывается полезная длина

станционных путей Li (см. рис. 4.4).

Расстояние E между предельными столбиками определяется по формуле

где M – расстояние между осями станционных путей; tgα – марка крестовины.

Длина крайнего станционного пути L7 и ширина междупутья M принимаются в соответствии с заданием.

Объем снега с учетом его уплотнения при погрузке в снего-

где Wi – объем снега, убираемого с i-го пути, м3; Li – полезная длина станционного пути, м; Lп – приведенная длина стрелочного перевода, м. В курсовой работе можно принять Lп = 75 м; ni – количество стрелочных переводов на i-м пути; M – заданная ширина междупутья, м; h – заданная толщина слоя снега, м; kу – коэффициент уплотнения снега, kу = 0,4…0,5.

Общий объем снега, подлежащий уборке со станционного парка, составит:

i 1

где N – число путей в парке.

4.3. Определение продолжительности очистки станции от снега

Продолжительность одного рейса снегоуборочной машины определяется по формуле

i 1

где Tр – продолжительность одного рейса, мин; t1 – время согласования и подготовки маршрута, t1 = 5 мин; t2 – время следования к месту работ, мин; t3 – установка рабочих органов, t3 = 5 мин; t4 – время загрузки машины снегом, мин; t5 – время подготовки маршрута под разгрузку, t5 = 5 мин; t6 – время следования к месту разгрузки, t6 = t2; t7 – время выгрузки снега со снегоуборочной машины.

40