m0971
.pdf656.2 П861
СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Е.Д. Псеровская, Е.А. Меженова, О.Ю. Чуйкова
ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ И МЕХАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ НА СТАНЦИИ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Методическиеуказанияквыполнениюкурсовойработы
НОВОСИБИРСК
2014
УДК656.212.6.073 П861
Псеровская Е.Д., Меженова Е.А.,Чуйкова О.Ю. Организа-
ция грузовой и коммерческой работы и механизация грузовых операций на станции и железнодорожных путях необщего пользования: Метод. указ. к выполнению курсовой работы. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2014. – 50 с.
Изложен порядок выполнения курсовой работы по вопросам определения объемов работы станции, составления баланса порожних вагонов, определения количества маршрутов и составления календарного плана отправительской маршрутизации, механизации погрузочно-разгрузочных работ, построения суточного плана-графика и расчета его показателей, определения провозных платежей, заполнения железнодорожной накладной.
Предназначены к выполнению курсовой работы для студентов очной и
заочной форм обучения направления «Менеджмент».
Рассмотрены и рекомендованы к изданию на заседании кафедры «Логистика, грузовая работа и подвижной состав».
О т в е т с т в е н н ы й р е д а к т о р
канд. техн. наук, доц. М.А. Зачешигрива
Р е ц е н з е н т
канд. техн. наук, доц. кафедры «Управлениеэксплуатационной работой» СГУПСа Р.В. Панк
Сибирский государственный университет путей сообщения, 2014Псеровская Е.Д., Меженова Е.А., Чуйкова О.Ю., 2014
Учебное издание
ПсеровскаяЕленаДмитриевна МеженоваЕленаАнатольевна Чуйкова Ольга Юрьевна
ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙРАБОТЫ
ИМЕХАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ НА СТАНЦИИ
ИЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Методические указания к выполнению курсовой работы
Редактор А.О. Квач Компьютерная верстка Т.А. Соловьевой
Изд. лиц. ЛР № 021277 от 06.04.98 Подписано в печать 14.07.2014
3,25 печ. л. 2,8 уч.-изд. л. Тираж 100 экз. Заказ № 2807
Издательство Сибирского государственного университета путей сообщения 630049, Новосибирск, ул. Д. Ковальчук, 191
Тел. (383) 328-03-81. E-mail: bvu@stu.ru
Предисловие
Перевозка грузов железнодорожным транспортом является сложным в техническом, технологическом и правовом отношениях процессом. Эта сложность обусловлена разобщенностью грузоотправителя, грузополучателя, значительными расстояниями перевозки, а следовательно, длительным нахождением груза в ведении железных дорог, большим количеством участников перевозки, между которыми возникают сложные отношения.
Выполнение курсовой работы поможет студентам углубить и закрепить теоретические знания, получить навыки самостоятельного решения инженерных вопросов, изучить технологию работы грузовой станции.
В работе рассматриваются следующие вопросы:
–рациональное прикрепление поставщиков товаров к потребителям;
–перевод годовых грузопотоков в суточные вагонопотоки, определение объемов работы на грузовых пунктах станции, расчет баланса порожних вагонов;
–маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки;
–механизация погрузо-разгрузочных работ;
–построение суточного плана-графика работы станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования и расчет его показателей;
–документальное оформление перевозок, расчет провозных платежей и дополнительных сборов, а также сроков доставки грузов.
Методические указания к выполнению курсовой работы составлены в соответствии с учебной программой для студентов дневной и заочной форм обучения Инженерно-экономического факультета и являются дополнением к лекционному курсу и учебной литературе.
3
1.Определение объемов работы станции
1.1.Разработка оптимального плана перевозки грузов
на заданном полигоне
Преподавателем задается схема полигона поставщиков и потребителей. Указаны поставщики и потребители А, Б, В и т.д. и расстояния между ними. В табл. 1 и 2 задания приведены объемы производства и потребления грузов. Однако неизвестно, с каких именно пунктов прибывают грузы к потребителям.
Количество груза, перевозимого между пунктами поставки и потребления в единицу времени, называется грузопотоком. В данном случае необходимо определить размеры годовых грузопотоков (тыс. т в год), корреспондируемых между поставщиками и потребителями.
Задача разработки оптимального плана корреспонденций грузопотоков решается методами линейного программирования. Это задача оптимального прикрепления поставщиков к потребителям. В качестве критерия оптимальности может приниматься расстояние перевозки, стоимость перевозки, срок доставки и т.д.
Порядок решения задачи следующий. Дается экономикоматематическая формулировка задачи. Составляется исходная матрица для груза, заданного преподавателем.
1.1.1. Экономико-математическая формулировка задачи
Задача оптимизации плана перевозок грузов представляется в виде транспортной задачи линейного программирования, эконо- мико-математическая формулировка которой следующая.
Известно:
m – пункты отправления однородного груза; n – пункты потребления;
Qi – количество данного груза, имеющееся в i-м пункте отправления (мощность i-го поставщика), i = 1, 2, …, m;
Pi – количество данного груза, которое потребуется доставить в j-й пункт назначения (спрос j-го потребителя), j = 1, 2, …, n;
cij – критерий оптимальности (расстояние в десятках км);
xij – размер поставки груза от i-го поставщика j-му потребителю.
4
Требуется найти неотрицательные значения переменных xij, удовлетворяющие условию, что общая сумма транспортных затрат будет минимальной.
Функционал задачи имеет вид:
m n |
|
F xijcij min . |
(1.1) |
i 1 j 1 |
|
При решении задачи должны соблюдаться условия, которые описаны ниже.
1. Суммарное количество груза, подлежащее вывозу, должно равняться общему количеству груза, подлежащему завозу (условие баланса):
n |
m |
P |
Q . |
j |
i |
i 1 |
i 1 |
(1.2)
2. Сумма поставок груза от каждого поставщика должна равняться общему наличию груза (мощности поставщика):
n |
|
i 1, 2, , m . |
x |
Q |
|
ij |
i |
|
j 1 |
|
|
(1.3)
3. Сумма поступлений груза в каждый j-й пункт назначения должна равняться его потребности (спрос получателя должен быть полностью удовлетворен):
m |
|
j 1, 2, , n . |
x |
P |
|
ij |
i |
|
i 1 |
|
|
(1.4)
4. |
Условие неотрицательности поставок |
|
|
xij 0. |
(1.5) |
5. |
Условие неотрицательности критерия оптимальности |
|
|
cij 0. |
(1.6) |
Соблюдение перечисленных условий определяет допустимость начального плана. Задача разрешима, если количество поставок после распределения будет равно: m + n – 1.
1.1.2. Методы построения начального базисного плана
Существует несколько методов построения начального базисного плана: диагональный, или метод северо-западного угла; методы наименьшей стоимости строки, столбца или матрицы; метод двойного предпочтения и др. От выбранного метода построения начального плана зависит количество операций, выполняемых в процессе получения оптимального решения. При расчете вручную целесообразнее применять метод двойного предпочтения, наиболее приближенный к оптимальному плану.
5
Метод двойного предпочтения заключается в том, что, просматривая матрицу сначала по строкам, а затем по столбцам, отмечают крестиками клетки с наименьшим значением критерия оптимальности. После этого распределяют поставки, в первую очередь, в клетки, отмеченные двумя крестиками, потом – одним,
азатем – в остальные.
1.2.Перевод годовых грузопотоков в суточные вагонопотоки
Перевод годовых грузопотоков в суточные вагонопотоки по каждому роду груза выполняется в определенной последовательности.
Производится пересчет годового грузопотока в суточный грузопоток:
Q |
|
Q |
|
|
1000 |
, |
год |
|
н |
|
|||
|
|
|
|
|
||
сут |
|
|
365 |
|
||
|
|
|
|
(1.7)
где Qгод – годовой грузопоток, тыс. т (табл. 1, 2 задания);
н
– ко-
эффициент неравномерности перевозок (принимается из задания); 365 – число дней в году.
Суточный вагонопоток определяется по формуле
где
|
|
Q |
|
н |
1000 |
|
Q |
|
|
|
|
|
Nсут |
год |
|
|
|
|
сут |
, |
(1.8) |
||
|
365P |
ст |
P |
ст |
|||||||
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
ср |
|
ср |
|
|
||
ст |
– средняя статическая |
нагрузка |
на |
физический вагон, |
|||||||
Pср |
определяемая как
|
|
ст |
(1.9) |
|
|
Pср 4 4 P4 6 6 P6 8 8 P8 , |
|
где 4 , 6 |
, 8 |
доля 4-, 6-, 8-осных вагонов в парке (берется из |
|
задания); |
P4 , P6 |
, P8 средняя грузоподъемность 4-, 6-, 8-осных ва- |
гонов (берется из задания); 4 , 6 , 8 коэффициент использова-
ния грузоподъемности 4-, 6-, 8-осных вагонов (берется из задания). Пользуясь исходными данными в задании, необходимо определить по каждому роду груза и для каждой станции суточные
размеры прибытия и отправления в тоннах и вагонах.
Суточный грузопоток по правилу математики округляется до десятых, вагонопоток – до целых.
Все расчеты сводятся в таблицу. Пример расчета представлен в табл. 1.1.
6
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1.1 |
|||
|
|
|
Определение объемов работы станции Б |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Средняя |
Годовой |
|
|
Кол-во фи- |
|||||
|
Суточный |
Суточный |
зических |
|||||||
|
статическая |
грузопоток |
||||||||
Род груза |
грузопоток |
вагонопоток |
вагонов, |
|||||||
нагрузка |
Qгод, тыс. т |
|||||||||
|
P |
ст |
, т/ваг. |
в год |
Qсут, т/сут |
Nсут, ваг./сут |
ваг./сут |
|||
|
ср |
|
|
|
n4 |
n6 |
n8 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
Отправление |
|
|
|
|
||
Уголь ка- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
менный, |
|
|
|
1 147 |
3 551,0 |
51 |
47 |
2 |
2 |
|
всего |
|
67,65 |
|
|
|
|
|
|
||
В том |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
числе: А |
|
|
|
585 |
1 811,1 |
26 |
24 |
1 |
1 |
|
В |
|
|
|
562 |
1 739,9 |
25 |
23 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого по отправлению |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
Прибытие |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Итого по прибытию |
|
|
|
|
|
|
Для удобства выполнения дальнейших расчетов данные по объемам прибытия и отправления грузов в тоннах (из задания) и вагонах (из табл. 1.1) для станции, указанной в задании (Б), вносятся в табл. 1.2 и 1.3. Причем в числителе указывается тыс. т в год, в знаменателе – ваг./сут.
Род груза
Уголь каменный
Таблица 1.2
Объемы отправления грузов со станции Б
|
|
|
|
Станция назначения |
|
|
|
|
|
Всего |
||||||
А |
В Г |
Д |
Е |
Ж |
З |
И |
К |
Л |
М |
Н |
О |
П |
Р |
|||
585 |
562 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 147 |
|
|
||||||||||||||||
26 |
25 |
51 |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого
7
Род груза
Грузы в контейнерах
Итого
Таблица 1.3
Объемы прибытия грузов на станцию Б
|
|
|
|
Станция отправления |
|
|
Всего |
||||||||
А |
В |
Г |
Д |
Е |
Ж |
З |
И |
К |
Л |
М |
Н |
О |
П |
Р |
|
29 |
24 |
|
24 |
|
|
|
25 |
|
|
|
|
|
29 |
|
131 |
10 |
8 |
|
8 |
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
10 |
|
45 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В приведенном примере из таблиц в графах «Станция отправления» и «Станция назначения» исключена станция Б, так как станция сама на себя не может отправлять грузопотоки.
1.3.Распределение вагонов по грузовым пунктам
иопределение баланса порожних вагонов
Все прибывшие на станцию под выгрузку и отправляемые с нее грузы перерабатываются на грузовых пунктах. Вид грузового пункта выбирается в зависимости от рода перерабатываемого груза и в зависимости от операции, с ним производимой (погрузка или выгрузка). Примерный перечень грузовых пунктов, на которых может производиться погрузка или выгрузка данного рода груза, представлен в прил. А. При выборе грузовых пунктов следует иметь в виду, что на каждом из них могут перерабатываться несколько видов грузов. Грузы в контейнерах, тарно-штучные грузы и тяжеловесные перерабатываются на транспортноскладском комплексе (ТСК) станции. Задача студента состоит в том, чтобы в зависимости от того, какой род груза прибывает или отправляется, выбрать три предприятия, помимо ТСК, с использованием прил. А и табл. 1.2 и 1.3.
Для составления баланса порожних вагонов необходимо также знать, в каких вагонах может перевозиться данный вид груза. Для этого необходимо воспользоваться прил. Б.
Далее приведем порядок составления баланса порожних вагонов:
–для каждого предприятия, включая ТСК, заполняются графы прибытия и отправления вагонов со станции в зависимости от рода груза и вида подвижного состава, при этом используются графы «всего» табл. 1.2 и 1.3;
–вагоны из-под выгрузки записываются в графу «избыток», из-под погрузки – в графу «недостаток» (табл. 1.4);
8
–проверяется возможность использования вагонов под сдвоенные операции (из-под выгрузки под погрузку) внутри каждого грузового пункта, при этом можно принять, что все вагоны, кроме цистерн и изотермических, могут быть использованы после выгрузки одних грузов под погрузку других;
–проверяется возможность использования вагонов под сдвоенные операции между грузовыми пунктами;
–порожние вагоны, которые остались в избытке на грузовых пунктах, отправляются по регулировочному заданию;
–порожние вагоны, которые остались в недостатке на грузовых пунктах, принимаются по регулировочному заданию;
–подсчитываются итоги, и проверяется условие
где
N гр пр
,
N пор пр
N |
гр |
N |
пор |
N |
гр |
N |
пор |
, |
( |
|
|
|
|
|
|
||||
|
пр |
|
пр |
|
отпр |
|
отпр |
|
1.10) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– количество прибывших груженых и порожних ва-
гонов соответственно;
N гр отпр
,
N пор отпр
– количество отправленных
груженых и порожних вагонов соответственно.
Если проверка баланса в целом не сошлась, то проверяют это же условие по каждому типу подвижного состава.
1.4. Расчет показателей местной работы станции
На основании составленного баланса порожних вагонов определяется вагонооборот станции, грузооборот и коэффициент сдвоенных операций.
Вагонооборот – сумма прибывших груженых и порожних вагонов плюс сумма отправленных груженых и порожних вагонов:
В N |
|
N |
|
N |
гр |
N |
пор |
N |
гр |
N |
пор |
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
пр |
|
отпр |
|
пр |
|
пр |
|
отпр |
|
отпр |
|
(1.11)
Грузооборот – сумма прибывших и отправленных груженых вагонов:
Г Nпр Nотпр . |
(1.12) |
Коэффициент сдвоенных операций – среднее количество гру-
зовых операций, приходящихся на один местный вагон:
K |
|
|
Г |
, |
|
сдв |
N |
||||
|
|
|
|||
|
|
|
|
||
|
|
|
м |
|
(1.13)
где Nм – общее количество местных вагонов, участвующих в грузовых операциях, определяющееся по формуле
Nм 0,5В Nпр Nотпр . |
(1.14) |
9