3235
.pdf
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Рис. 2. Дни недели, в которые совершены ДТП
5
4
3
2
1
0
3-4 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 |
18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 |
Рис. 3. Время совершения |
ДТП |
Основными видами ДТП в рассматриваемый период являются
[1]: столкновения – 24 ДТП; наезд на препятствие – 5 ДТП; наезд на пешехода – 1 ДТП; иной вид ДТП – 9. Количество погибших и постра-
давших не зарегистрировано (рис. 4).
При обследовании участков концентрации аварийности в мае 2016 г. выделены основные причины роста числа ДТП [1]:
1. Переход пешеходов через трамвайные пути по организованному пешеходному переходе на ул. Революции затруднен из-за состояния междупутья трамвайных линий (рис. 5).
2. Несанкционированный переход пешеходов по шоссе Космонавтов и стоянка личного автотранспорта (рис. 6).
31
Рис. 4. Основные виды ДТП
Рис. 5. Состояние трамвайных путей на пешеходном переходе ул. Революции
а |
б |
Рис. 6. Переход проезжей части пешеходами в неположенном месте (а); стоянка автомобилей на круговом движении Колхозная площадь – ул. Попова (б)
Согласно Решению № 38 Пермской городской думы от 26 февраля 2008 г. «Об утверждении эксплуатационных категорий и уровня содержания автомобильных дорог общего пользования местного зна-
32
чения» при высоком уровне содержания отклонение верха головки рельса трамвайных путей, расположенных в пределах проезжей части, должно быть не более 1 см относительно покрытия.
Несоответствие этим нормам влечет за собой трудности перехода для граждан с колясками и для маломобильных групп населения, и, как следствие, длительную остановку общественного рельсового транспорта.
По результатам исследования установлено следующее.
1.Переход дороги в неположенном месте ведет за собой резкое торможение автомобиля и, как следствие, ДТП: наезд на пешехода, столкновение, наезд на препятствие. Например, за час наблюдений с
16.00до 17.00 дорогу в неположенном месте перешли 11 человек, из них 8 – от стоянки машин на Колхозной площади к остановке Автовокзал; 5 – от остановки Центральный рынок в направлении к стоянке автомашин на Колхозной площади.
Рекомендуемые меры: запретить стоянку автомобилей, установить ограждающие конструкции к пешеходным переходам на участке шоссе Космонавтов и ул. Попова.
2.Использование металлических плит на трамвайных путях при слиянии ул. Попова и Колхозной площади приводит к уменьшению сцепных качеств колеса автомобиля с покрытием. При движении во время дождя и сырого снега на данном участке автомобиль находится под большой угрозой заноса, что может быть сопутствующей причиной ДТП.
Рекомендуемые меры: заменить металлические плиты на железобетонные.
Список литературы
1.Бургонутдинов А.М., Юшков Б.С., Окунева А.Г. Организация
ибезопасность движения на автомобильных дорогах: учеб. пособие. – Пермь: Изд-во Перм. нац. исслед. политехн. ун-та, 2014. – 234 с.
2.Кретинин А.С. Оптимизация движения на транспортных узлах в городских условиях // Инновационная наука. – 2016. – Вып. № 1. – С. 60–64.
3.Клевеко В.И., Телегин В.Г., Бурдина С.Г. Анализ возможности повышения безопасности дорожного движения на существующей развязке «Сосновый бор» в городе Перми // Вестник Пермского на-
33
ционального исследовательского политехнического университета. Строительство и архитектура. – 2015. –№ 1. – С. 120–134.
4.ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. – Введ. 2006–01–01. – М.: Стандартинформ, 2005.
5.ВСН 25-86. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. – Введ. 1987–05–01. – М.: Транспорт, 1988.
Об авторах
Идогова Марина Александровна – магистр кафедры «Автомобильные дороги и мосты», Пермский национальный исследовательский политехнический университет, crazy_ania@mail.ru.
Бургонутдинов Альберт Масугутович – преподаватель кафедры технического обеспечения, Пермский военный институт войск национальной гвардии Российской Федерации, е-mail: burgonutdinov.albert@yandex.ru.
34
УДК 625.712.1
А.Н. Клоян, А.М. Бургонутдинов
КОЛЬЦЕВЫЕ РАЗВЯЗКИ КАК ЭЛЕМЕНТ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА
Предпринята попытка анализа возможных вариантов реконструкции транспортного узла с целью доведения его параметров до соответствия существующей интенсивности. Выдвинуто предположение об эффективности применения современных кольцевых пересечений как метода повышения безопасности дорожного движения.
Ключевые слова: интенсивность движения, аварийность, безопасность дорожного движения, транспортный поток, степень опасности пересечения, современное кольцевое пересечение, пересечение в одном уровне.
A.N. Kloyan, A.M. Burgonutdinov
ROUNDABOUT AS AN ELEMENT IMPROVING ROAD
SAFETY TRANSPORT HUB
This article attempts to analyze the possible options of reconstruction of the transport hub with the aim of bringing its parameters to match the existing intensity. The supposition about the effectiveness of the use of modern roundabout intersections as a way of improving road safety.
Keywords: traffic volume, emergency, road safety, traffic stream, the degree of danger of crossing, traffic circle, level crossing.
В связи с ростом автомобильного парка, а как следствие интенсивности движения и коэффициента загрузки дорог, в настоящее время все более актуальной становится проблема несоответствия параметров улично-дорожной сети требованиям безопасности движения. Из общего числа всех учтенных дорожно-транспортных происшествий 71,3 % происходит в городах и других населенных пунктах [9].
Статистика показывает, что количество ДТП только за январь 2014 г. составило 12 440, в них погибло 1643 человека и пострадало
35
16 296 человек. Из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог произошло 3 512 ДТП (погибло 462 и ранено 4 592 человека) [1].
На основе исследований дорожно-транспортных происшествий было доказано, что наибольшее их число происходит в местах пересечения траекторий движения транспортных средств (в конфликтных точках), а также в местах разделения или слияния транспортных потоков.
Особенно опасными являются перекрестки, где встречаются и пересекаются потоки транспортных средств и пешеходов. Около 40 % всех дорожно-транспортных происшествий происходит на пересечениях в одном уровне [11].
В стесненных городских условиях достичь повышения пропускной способности улично-дорожной сети можно за счет максимально эффективной организации дорожного движения на пересечениях автомобильных дорог в одном уровне. Среди таких способов выделяют устройство канализируемых и кольцевых пересечений. В процессе анализа устройства пересечений в нашей стране обнаружено, что используемая в настоящее время нормативная документация разработана более 20 лет назад. Вместе с тем современная интенсивная автомобилизация страны значительно превосходящая прогнозы 15–20-летней давности, приводит к существенной загрузке автомобильных дорог, в первую очередь в местах пересечений и примыканий в стесненных условиях. За последние 10 лет был проведен ряд работ, анализирующих проблему целесообразности устройства кольцевого пересечения на аварийных перекрёстках [2–4, 6, 7, 8]. На кафедре изысканий и проектирования дорог МАДИ разработан проект «Методических рекомендации по проектированию кольцевых пересечений при строительстве и реконструкции автомобильных дорог», в котором учтены особенности современного подхода к проектированию кольцевых пересечений [5].
Круговое движение может способствовать повышению безопасности движения за счет следующего:
–теоретического снижения количества конфликтных точек между транспортными потоками, которые проходят через перекресток с 32 до 20 на Х-образном пересечении и с 9 до 8 на Т-образном пересечении;
–обязанность уступить дорогу участникам движения, которые находятся на пересечении, вне зависимости от того, с какой боковой улицы выезжают участники движения, вынуждает их более внимательно следить за общей обстановкой на пересечении;
36
–все движение внутри пересечения поступает с одного направления. Тем самым участники движения не должны следить за движением с нескольких направлений с тем, чтобы найти свой временной интервал для въезда на пересечение;
–круговое движение с обязанностью уступить дорогу при въезде устраняет необходимость левого поворота перед встречным движением;
–организация кругового движения не позволяет участникам дорожного движения двигаться прямо через перекресток, но обязывает поворачивать вокруг островка безопасности, размещенного в середине пересечения, снижая скорость [10–12].
В настоящее время согласно статистике ДТП в Пермском крае
с2010 по 2015 г. [1] количество и тяжесть последствий после аварий повышается. Одним из аварийных участков, на который приходится наибольшее количество ДТП в Индустриальном районе города Перми, является пересечение ш. Космонавтов и ул. Мира (рис. 1). За период с 2012 по 2013 год по данным исследований количество ДТП на участке составило 131. В результате происшествий было ранено 27 человек, погиб 1 человек. За период с 2013 по 2014 год произошло 87 ДТП.
Рис. 1. Пересечение шоссе Космонавтов и улицы Мира в г. Перми
Пересечение представляет собой трехсторонний регулируемый Т-образный перекресток. Светофор работает в двухфазном режиме. В первой фазе происходит движение автомобилей по шоссе Космонавтов и ул. Мира. Во второй фазе осуществляется левостороннее движе-
37
ние с шоссе Космонавтов на улицу Свиязева и движение с улицы Свиязева на шоссе Космонавтов и улицу Мира.
Расстояние в горизонтальной плоскости от транспортных светофоров до «стоп-линии» на подходе к регулируемому участку 3,0 м, светофор установлен сбоку от проезжей части на высоте 3 м, что удовлетворяет требования ГОСТ Р 52289-2004 и ГОСТ Р 52282-2004.
Для принятия решения о целесообразности реконструкции участка пересечения ш. Космонавтов и ул. Мира необходимо определить степень его опасности. Для этого воспользуемся данными натурного исследования количества ДТП и суточной интенсивности транспортных потоков за 2013 и 2014 г. Значения суточной интенсивности представлены на рис. 2, 3.
Рис. 2. Картограмма суточной |
Рис. 3. Картограмма суточной |
интенсивности транспортных |
интенсивности транспортных |
потоков за 2013 г. |
потоков за 2014 г. |
Степень опасности пересечения оценивается согласно ВСН 25-86 показателем безопасности движения, характеризующим количество ДТП на 10 млн автомобилей, прошедших через пересечение:
(1)
(2)
где G – теоретически вероятное количество ДТП на пересечении за 1 год; n – число конфликтных точек на пересечении; M – интенсивность на главной дороге, авт./сут; N – интенсивность на второстепенной дороге, авт./сут.; Kг – коэффициент годовой неравномерности движения. Значения коэффициента принимаются по табл. 1.1 [8].
38
Так как рассматривается существующее пересечение, теоретически вероятное количество ДТП в расчетах заменяется на статистические данные по количеству дорожно-транспортных происшествий на рассматриваемом участке за анализируемый временной промежуток. Как упоминалось раннее, за период с 2012 по 2013 год по данным исследований количество ДТП на участке составило 131. В результате происшествий было ранено 27 человек, погиб 1 человек. За период с 2013 по 2014 год произошло 87 ДТП. Отсюда G1 = 131; G2 = = 87 ДТП/1год.
Рассматриваемое пересечение является Т-образным перекрестком. Пересекаются шоссе Космонавтов и улица Свиязева. Улица Мира является примыкающей. Движение автомобилей с улицы Мира на шоссе Космонавтов и ул. Свиязева происходит по отнесенному примыканию. Из вышесказанного следует, что для выполнения расчетов необходимо знание суточной интенсивности движения по шоссе Космонавтов и ул. Свиязева.
Отсюда M1 = 20 260 авт./сут, M2 = 20 460 авт./сут; N1 =
=5270 авт./сут, N2 = 5640 авт./сут.
Сучетом принятых значений получаем:
Показатели опасности существующего пересечения за 2013– 2014 год приведены в табл. 1–2.
Т а б л и ц а 1
Показатели опасности пересечения шоссе Космонавтов и улицы Мира (2013 г.)
Месяц |
Kr |
G |
|
|
Январь |
0,0510 |
|
|
|
Февраль |
0,0585 |
|
|
|
Март |
0,0670 |
131 |
16,9 |
|
Апрель |
0,0790 |
|||
|
|
|||
Май |
0,0850 |
|
|
|
Июнь |
0,0855 |
|
|
39
|
|
О к о н ч а н и е т а б л . 1 |
|
|
|
|
|
Месяц |
Kr |
G |
|
Июль |
0,1000 |
|
|
Август |
0,1320 |
|
|
Сентябрь |
0,1080 |
|
|
Октябрь |
0,0890 |
|
|
Ноябрь |
0,0800 |
|
|
Декабрь |
0,0780 |
|
|
Т а б л и ц а 2
Показатели опасности пересечения шоссе Космонавтов и улицы Мира (2014 г.)
Месяц |
Kr |
G |
|
|
Январь |
0,0510 |
|
|
|
Февраль |
0,0585 |
|
|
|
Март |
0,0670 |
|
|
|
Апрель |
0,0790 |
|
|
|
Май |
0,0850 |
|
|
|
Июнь |
0,0855 |
87 |
11,2 |
|
Июль |
0,1000 |
|||
|
|
|||
Август |
0,1320 |
|
|
|
Сентябрь |
0,1080 |
|
|
|
Октябрь |
0,0890 |
|
|
|
Ноябрь |
0,0800 |
|
|
|
Декабрь |
0,0780 |
|
|
Согласно [8] за период с 2013 по 2014 год пересечение шоссе Космонавтов и улицы Мира по степени оценивается как очень опасное. На основании проведенного исследования можно утверждать о необходимости проведения мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на участке пересечения.
Список литературы
1.Бургонутдинов А.М., Юшков Б.С., Окунева А.Г. Организация
ибезопасность движения на автомобильных дорогах: учеб. пособие. – Пермь: Изд-во Перм. нац. исслед. политехн. ун-та, 2014. – 234 с.
40