3235

2.Шевцова А.Г., Кущенко Л.Е., Захаров В.М. Обзор различных видов организации дорожного движения на пересечении // Известия ТулГУ. Технические науки. – 2015. – Вып. 6. Ч. 1. – С. 39–44.

3.Кретинин А.С. Оптимизация движения на транспортных узлах в городских условиях // Инновационная наука. – 2016. – Вып. 1. – С. 60–64

4.Телегин В.Г., Бурдина С.Г., Клевеко В.И. Анализ возможности повышения безопасности дорожного движения на существующей развязке «Сосновый бор» в городе Перми // Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Строительство и архитектура. – 2015. – № 1. – С. 120–134.

5.Проблемы проектирования кольцевых пересечений в одном уровне / Б.А. Щит, П.И. Поспелов, Г.А. Федотов, А.П. Шевяков // Наука и техника в дорожной отрасли. – 2012. – № 3. – С. 3–6.

6.Шевцова А.Г., Боровской А.Е., Новиков И.А. Время адаптационного периода при изменении организации дорожного движения //

Sworld: сб. науч. тр. – 2013. – Т. 1, № 3. – С. 41–46.

7.Wang R., Ruskin H.J. Modelling traffic flow at a multilane inter-

section // Lecture Notesin Computer Science. – 2003. – Vol. 2667. –

P.577–586.

8.Wang B., Hensher D.A., Ton Tu. Safety in the road environment: a driver behavioural response perspective // Transportation. – 2002. – Vol. 29, no. 3. – P. 253–270.

9.Чумаков Д.Ю. Проектирование элементов малых кольцевых пересечений в населенных пунктах: автореф. дис. … канд. техн. наук. – Волгоград. Волгоградский государственный архитектурностроительный университет. – 2007. – С. 20.

10.NCHRP Report 572. Roundabouts in the United States // Transportation Research Board. National Research Council. – Washington: D.C. – 2007. – 125 p.

11.NCHRP Synthesis 264. Modern Roundabout Practice in the United States A Synthesis of Highway Practice // Transportation Research Board. National Research Council. – Washington: D.C. – 1998. – 82 p.

12.Gates Timothy J., Maki Robert E. Converting old traffic circles to modern roundabouts // Michigan state university case study. – Michigan State University, Department of Civil and Environmental Engineering, 2001. – 23 р.

41

УДК 625.7

Д.А. Хасанов, Л.С. Щепетева, С.С. Семенов

ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОТВОДА ПОВЕРХНОСТНЫХ ВОД В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ С НЕРАЗВИТОЙ СЕТЬЮ ДОЖДЕВОЙ КАНАЛИЗАЦИИ

Для эффективного сбора и отвода воды на городских улицах необходимо наличие системы сооружений поверхностного и подземного водоотвода, которая включает в себя такие элементы, как продольные и поперечные уклоны, лотки, дождеприемные колодцы, смотровые колодцы, коллекторы и др. В старых городах система сооружений подземного водоотвода часто находится в неудовлетворительном состоянии, что приводит к значительным скоплениям и застоям воды на проезжей части городских улиц, особенно во время ливней. Существуют конструктивные решения и мероприятия, дополнительно обеспечивающие отвод воды в условиях недостаточно развитой системы подземного водоотвода.

Ключевые слова: улично-дорожная сеть города, система сооружений поверхностного водоотвода, система сооружений подземного водоотвода, дождевая канализация, мероприятия по отводу поверхностных вод.

D.A. Khasanov, L.S. Shepeteva, S.S. Semenov

PROBLEMS OF MAINTENANCE OF DRAINAGE

OF SURFACE WATER IN URBAN AREAS WITH POOR NETWORK

OF RAINWATER DRAINAGE

For efficient collection and removal of water in urban streets structures requires a system of surface and underground drainage system, which includes elements such as longitudinal and transverse gradients, trays, dozhdepriemnye wells, manholes, and other collectors. In the old town drainage system of underground structures it is often in poor condition, which leads to significant congestion and stagnation of water on the roadway of city streets, especially during rains. There are constructive solutions and measures, further ensuring water drainage in lowdeveloped system of underground drainage.

Keywords: street and road network of the city, construction of surface drainage system, drainage system of underground facilities, rainwater drainage, actions for withdrawal of surface water.

43

Рост числа автомобилей приводит к необходимости реконструкции (расширения) существующих улиц, устройству парковок, тротуаров и велодорожек, что, в свою очередь, ведет к дефициту свободного грунта, поглощающего воду. За счет этого увеличивается объем стока поверхностных вод, соответственно, необходимо увеличивать пропускную способность дождевых коллекторов.

Сравнительные данные по дождевой канализации в других городах РФ приведены в таблице [2].

Согласно данным таблицы, возникает необходимость в устройстве новой дождевой канализации на улично-дорожной сети г. Перми. Однако устройство новой сети дождевой канализации возможно только при новом строительстве и реконструкции городских дорог и улиц. Система дождевой канализации как таковая в г. Перми отсутствует – есть отдельные участки, построенные в разное время по разным, не связанным друг с другом проектам.

Вместе с тем при небольших объемах стока возможно применение конструктивных мероприятий, обеспечивающих временное размещение воды в период дождей. Так, например, на предприятии ОАО «Сорбент» при капитальном ремонте внутризаводской дороги в 2013 году была применена система отвода воды, включающая водоприемные устройства в лотке проезжей части, из которых вода поступает в накопительные водопоглощающие колодцы, расположенные под газоном (см. рис. 2). Конструктивные решения были разработаны на кафедре «Автомобильные дороги и мосты» ПНИПУ.

45

Список литературы

1.Клиорина Г.И., Осин В.А., Шумилов М.С. Инженерная подготовка городских территорий: учеб. для студ. вузов специальности «Городское строительство» / под ред. В.А. Осина. – М.: Высш. шк.,

1984. – 271 с.

2.URL: http://zvzda.ru/articles/e545d90dba1d.

3.Ильина А.А. Строительство и содержание дорожного водоотвода / ФГУП «Информавтодор». Вып. 3. – М., 2006.

Об авторах

Хасанов Динар Альбертович – магистр кафедры Автомобильных дорог и мостов, Пермский национальный исследовательский политехнический университет; e-mail: sss84@mail.ru.

Щепетева Людмила Станиславовна – канд. техн. наук, доцент кафедры Автомобильных дорог и мостов, Пермский национальный исследовательский политехнический университет; e-mail: shls54@mail.ru.

Семенов Семен Семенович – старший преподаватель кафедры Автомобильных дорог и мостов, Пермский национальный исследовательский политехнический университет; e-mail: sss84@mail.ru.

47

дорожно-строительных материалов, хворостяной выстилки, поперечных или продольных деревянных элементов (рис. 1).

Рис. 1. Общий вид дорожной конструкции для устройства на участках с различной несущей способностью слабых грунтов: 1 – слабое основание; 2 – хворостяная выстилка; 3 – геотекстильный материал; 4 – участок дороги, характеризующийся более низкой несущей способностью к предыдущему 5 и последующему 6 участкам; 7 – прорези; 8 – полосы; 9 – поперечный элемент;

10 – земляное полотно

На автомобильной дороге с различной несущей способностью слабых грунтов основания укладывают хворостяную выстилку, поверх которой раскатывается нарезанный геотекстильный материал. Далее производят опускание поднятых полос и последующее поднятие смежных полос с аналогичным заведением следующего поперечного элемента в настил до упора в предыдущий элемент. По окончании формирования настила производят отсыпку грунта земляного полотна и устраивают дорожную одежду.

Применение геосинтетического материала Typar совместно с древесными отходами позволяет сократить расход дорожно-строитель- ных материалов, снизить трудоемкость и стоимость строительства.

Геосинтетический материал Stabilenka применяют при строительстве автомобильных дорог, он дает возможность отказаться от замены слабых грунтов в основании насыпи, тем самым удешевляя стоимость строительства и уменьшая вред окружающей среде. При строительстве насыпи на участке со слабым основанием возникает риск потери несущей способности основания при высокой скорости возведения насыпи. При укладке текстиля между основанием и насыпью (рис. 2) несущая способность основания увеличивается.

49