1330

Трансформатор обеспечивает подачу необходи­ мого напряжения к погружному электродвигателю, станция управления предназначена для управления погружным электронасосом и отключения всей уста­ новки при отклонении от нормального режима ее ра­ боты.

Погружной насос, электродвигатель и гидроза­ щита соединяются между собой фланцами и шпиль­ ками. Валы насоса, двигателя и протектора имеют на концах шлицы и соединяются шлицевыми муфтами (табл. 37, 38, 39).

Погружной центробежный насос

Погружной центробежный насос (рис. 35) по принципу действия не отличается от обычных цент­ робежных насосов, применяемых для перекачки жидкости. Отличие его в том, что он секционный, многоступенчатый, с малым диаметром рабочих сту­ пеней — рабочих колес и направляющих аппаратов. Выпускаемые в основном для нефтяной промышлен­ ности погружные насосы содержат от 130 до 415 ступеней.

По диаметрам и поперечным размерам насосы делятся на три условные группы: 5, 5А и 6.

В группу 5 входят насосы с наружным диамет­ ром корпуса 92 мм, группу 5А — 103 мм, группу 6—

114мм.

Секции насоса 1 и 2, связанные фланцевыми со­

единениями, представляют собой металлический кор­ пус 8, изготовленный из стальной трубы длиной до 5500 мм. Длина насоса определяется числом рабо­ чих ступеней и секций, число которых, в свою оче­ редь, определяется основными параметрами насо­ са — подачей и напором.

Ступень центробежного насоса состоит из ра­ бочего колеса и направляющего аппарата, выполня­ емых обычно из модифицированного чугуна методом

подшипник скольжения; 12 — защитная втулка; 13 — осно­ вание; 14 — фильтр; 15 — приводная муфта

размера и конструкции проточной части (формы лопаток), а также от частоты вращения.

В корпуса секций насоса вставляется пакет ступеней, представляю­ щий собой собранные на валу 9 рабочие колеса 7 и направляющие ап­ параты 6. Рабочие колеса устанавливаются на валу на продольной приз­ матической шпонке 10 по ходовой посадке и могут перемещаться в осе­

сти корпуса. Снизу в корпус ввинчивают основание насоса 13 с прием­ ными отверстиями и фильтром 14, через которые жидкость из скважины поступает к первой ступени насоса.

Для уменьшения силы трения между направляющим аппаратом и

рабочим колесом, обусловленной действующим на колесо осевым уси­ лием, которое при нормальном режиме работы насоса направлено сверху вниз, и создания уплотнения в ступени в расточку нижнего диска ко­

леса запрессована шайба из антифрикционного материала, обычно из текстолита. Шайбы образуют с ответными выступами направляющих ап­ паратов торцовые опоры ступеней, через которые осевые усилия, возни­ кающие в рабочих колесах, передаются на корпуса направляющих ап­ паратов, основание и ниппель и воспринимаются корпусом насрса. Верхние

диски рабочих колес также снабжены текстолитовыми шайбами меньшей толщины, что необходимо для снижения трения при работе насоса в ре­ жиме, когда осевые усилия направлены снизу вверх, например, во время

запуска насоса при открытой выкидной задвижке.

Верхний конец вала насоса вращается в подшипнике скольжения и заканчивается специальной пятой 4, воспринимающей нагрузку на вал

и его вес через пружинное кольцо.

Радиальные усилия в насосе воспринимаются подшипниками сколь­ жения /У, устанавливаемыми в основании, ниппеле и на валу насоса.

Кроме того, между колесами устанавливаются латунные втулки, ко­

торые, вращаясь в отверстиях направляющих аппаратов, также служат

ловка, в которой устанавливается обратный клапан и к которой крепятся НКТ (табл. 40).

Погружной электродвигатель

Приводом погружных центробежных насосов служит специальный маслонаполненный погружной асинхронный электродвигатель трехфаз­

ного переменного тока с короткозамкнутым ротором вертикального ис­

полнения типа ПЭД (рис. 36).

Электродвигатели имеют диаметры корпусов 103, 117, 123, 130 и 138 мм. Поскольку диаметр двигателя ограничен, при больших мощно­ стях двигатель имеет большую длину, а в некоторых случаях выполня­ ется и секционным.

Так как электродвигатель работает погруженным в жидкость и часто под большим гидростатическим давлением, основное условие надежной ра­ боты — его герметичность.

РИС. 36. Погружной электродвигатель с корпусом диаметром 103 и 123 мм:

Двигатель заполняется специальным маловязким, высокой диэлектри­ ческой прочности маслом, служащим как для охлаждения, так и для смазки. Тип масла МА-ПЭД8 и 12 ТУ38-101-579-75.

Погружной электродвигатель состоит из статора 10, ротора 11, го­ ловки 7 и основания 12 (см. рис. 36). Корпус статора изготавливается

из стальной трубы, на концах которой предусмотрена резьба для под­ соединения головки и основания двигателя.

Магнитопровод статора собирается из активных и немагнитных ших­ тованных жестей, имеющих пазы, в которых располагается обмотка. Об-

В настоящее время в связи с разработкой двигателей новых серий на повышенную температуру окружающей среды в производстве будут

щиты погружного электродвигателя от проникновения в его полость пластовой жидкости. Гидрозащита состоит из протектора (рис. 38) и компенсатора (рис. 39).

Протектор устанавливается между насосом и электродвигателем, ком­ пенсатор присоединяется к основанию электродвигателя.

Энергетические характеристики погружных электродвигателей различных серий

130125

180

250

45