603

такихрасчетовизучаетсявдругихдисциплинах,вданномкурсовом проекте необходимо соблюдать следующие условия:

–прямыемаршрутыпланироватьдлятакихназначений,мощность вагонопотока которых обеспечивает возможность формирования не менее одного маршрута в пять дней;

–при недостаточной мощности вагонопотока планировать маршруты в распыление. Маршруты в распыление можно формировать изпопутных вагонопотоков при условии,чтовагоны в пройдут в составе маршрута более половины пути;

–запланированныемаршруты должны проходитьбез переработки не менее одной технической станции.

Весовая норма маршрутов Qбрдля основных грузов принимается по заданию. Количество вагонов в маршруте mм находится

сучетом рассчитанной средней массы брутто одного вагона по

отправлению (см. табл. 1.3 – Pсрбр )из выражения

Вагоны, не включенные в маршруты, направляются передаточными поездами до ближайшей сортировочной станции и отправляются по назначению в поездах, сформированных в соответствии спланом формированияданной станции.

Длясоставлениякалендарногопланамаршрутизациинеобходимо определить количество маршрутов по каждому роду груза в каждое назначение по формуле

где Nсут i – суточный вагонопоток данного рода груза в i-е назначение (табл. 1.2), ваг./сут; 30 – количество календарных дней в месяце.

Приведем пример расчета количества отправительских маршрутов для угля (рис. 2.1).

11

Рис. 2.1. Схема полигона

Размерыотправлениянефтисостанции Вгр согласнотабл. 1.2 составляют 76 ваг./сут, в том числе по станциям назначения, ваг./сут: Б –17, Г –15, О– 10, К –11, Е– 23. Количествовагонов в маршруте mм = 60.

На станциюБмаршрутынепланируем, таккакневыполняется третье условие (маршруты не будут проходить ни одной технической станции без переработки).

MГ 30 15 7 маршрутов (остаток 30 ваг.); 60

30

Iнак 7 4,3 дня – прямой маршрут формируется;

MЕ 30 23 11 маршрутов (остаток 30 ваг.); 60

Iнак 30 2,7 дня – прямой маршрут формируется; 11

MК 30 11 5 маршрутов (остаток 30 ваг.); 60

Iнак 30 6 дней 5 – первоеусловиеневыполняется,поэто- 5

му прямые маршруты не планируем;

MО 30 10 5маршрутов; 60

I 30 6 дней 5 – прямой маршрут не планируем.

нак 5

Из попутных вагонопоток на станции О и К невключенных в прямые маршруты формируем маршрут в распыление:

12

MО(К) 30 10 11 10 маршрутов (остаток 30 ваг.); 60

Iнак 30 3 дня – маршрут в распыление формируется. 10

2.2. Разработка календарного плана отправительской маршрутизации и расчетпоказателей

Календарный план погрузки отправляемых маршрутов рекомендуется разрабатывать по форме, приведенной в табл. 2.1. При разработке плана необходимо предусматривать равномерную работу грузовых пунктов с тем, чтобы общее количество ежесуточно отправляемых маршрутов на каждом из них было примерно одинаковым. Целесообразно также обеспечить равномерную в течение месяца работу станции в целом.

Основными показателями, характеризующими качество разработанногоплана, являются:

– процент маршрутизации по каждому роду груза гр в отдельности и по станции в целом

где М – количество отправляемых маршрутов с дынным родом груза за месяц, марш./мес.; M – общее количество маршрутов со всеми родами грузов, отправляемых со станции за месяц,

марш./мес.; Nсутi – суточный вагонопоток рассматриваемого

рода груза, ваг./сут (см. табл. 1.2), Nотпрст – суммарный суточныйвагонопоток всехродовгрузов, отправляемыхсо станцииза сутки, ваг./сут.

Определение процента маршрутизации для рассмотренного примера

гр 60 28 100 73,7 %. 30 76

– средняя дальность следования маршрутов

13

где Mi – количество маршрутов по всем родам грузов в соответствующие назначения; li – расстояние перевозки соответствующих маршрутов (определяется по схеме железнодорожногополигона).

– экономия вагоно-часов от проследования технических станций без переработки по каждому назначению

где tэктех –сокращениепростоеввагоновнатехнических станциях при следовании в маршруте, ч, tэктех = 10…12 ч; Kст – число попутных технических станций, проследуемых маршрутами без переработки.

3.РАСЧЕТ ПОТРЕБНЫХ УСТРОЙСТВ

ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОГОКОМПЛЕКСА (ТСК).

ВЫБОР ИОБОСНОВАНИЕСХЕМЫИХ РАЗМЕЩЕНИЯ

На ТСК станции прибывают и отправляются прочие грузы: тарно-штучные(ТШГ), навалочныекрытогохранения, навалочные крытого хранения, а также контейнеры и мелкие отправки.

Для каждого груза необходимо выбрать транспортно-грузо- вую схему, под которой понимается комплекс машин, устройств и складского оборудования, обеспечивающий переработку заданного объема грузов с наименьшим числом операций и минимальными затратами.

Суточный объем переработки каждого рода груза в тоннах определяется по формуле

3.1. Выбор средств механизации

Техническиехарактеристикиитиппогрузочно-разгрузочных устройств выбираются на основе типовых схем с учетом рекомендаций,приведенныхниже:

При переработке ТШГ, требующих защиты от атмосферных осадков, в крытом складес внешним расположением железнодорожныхпутейиавтопроездов,свнутреннимвводомодного, двух, четырех путей и внешним автопроездом используются

15

электропогрузчики и малогабаритныеавтопогрузчики с нейтра- лизациейвыхлопныхгазовгрузоподъемностью(г.-п.)1,0и1,5тс.

При переработке универсальных контейнеров на откры-

той контейнерной площадке с массой брутто 3 и 5 т:

при nсут < 5 ваг./сут – автопогрузчики 4046м, 4008, 4028;

при 5 < nсут < 10 ваг./сут –краны стреловыена железнодорож- номходуКДВ-15П,КЖДЭ-4-25м, КДЭ-161,КДЭ-163, КДЭ-253;

при 10 < nсут < 20 ваг./сут – краны козловые с г.-п. 6 и 10 тс – КК-6; при 20 < nсут < 30 ваг./сут – краны козловые с г.-п. 10 тс – КДКК-10;

при nсут > 30 ваг./сут – краны мостовые с г.-п. 10 тс с

Lпр = 10,5…34,5 м с шагом Lпр = 3,5 м.

При переработке крупнотоннажных контейнеров на открытыхплощадках(терминалахилиспециализированныхпунктах переработки крупнотоннажных контейнеров – ППКК) с массой брутто 10, 20, 24 и 30 т:

при nсут < 20 ваг./сут – краны козловые с г.-п. 20 и 30 тс – КК-20,КК-24,КК-24/30.5,25/30.5,КК-32;

при20<nсут< 30ваг./сут–автопогрузчики“Kalmar”,7806идр.;

при nсут > 30 ваг./сут – краны мостовые с г.-п. 10 тс с

Lпр = 10,5…34,5 м с шагом Lпр =3,5 м.

При переработке навалочных грузов (угля крупнокусково-

го всякого, руды всякого и инертно-строительных материалов) на открытой площадке:

приnсут <5ваг./сут–тракторныепогрузчикина пневмоколесном ходу ТО-18 с объемом ковша V = 1,5 м3, Л-34 с объемом

ковша V = 3,4 м3, на гусеничном ходу ТО-1 с объемом ковша V = 2,8 м3 и ТО-7 с объемом ковша V = 1,25 м3;

при 5 < nсут < 10 ваг./сут –краны стреловыена железнодорож- номходуКДВ-15П,КЖДЭ-4-25м, КДЭ-161,КДЭ-163, КДЭ-253;

при 10 < nсут < 20 ваг./сут – краны козловые КК-5м и КК-6 с грейферами с объемом V = 2 м3;

при nсут > 20 ваг./сут – краны мостовые с г.-п. до 5 тс с

Lпр = 19,5…31,5 м с шагом Lпр =3,5 м.

16

3.2. Выбор типа склада

Для ТШГ в зависимости от грузопотока и вида грузовых операций рекомендуются выбирать крытые склады с внешним расположениемпутей,складыангарноготипа свнутреннимвводом одного, двух, четырех железнодорожных путей и внешними автопроездами, а также автоматизированные склады.

Для среднетоннажных контейнеров проектируют типовые открытые площадки. Крупнотоннажные контейнеры перера-

батываются на специализированных терминалах.

В зависимости от объема грузопереработки контейнерные склады проектируются с одним, двумя и более железнодорожнымипутями.

Навалочные грузы открытого хранения (уголь, инертно-

строительные материалы – песок, щебень, гравий и др.), хранятсяна открытыхплощадках, оборудованныхв зависимостиот видагрузовыхоперацийбункернымиустановками,повышенными путями, приемными устройствами траншейного типа и др.

Навалочные грузы крытого хранения, перевозимые насы-

пью в крытых вагонах и требующие защиты от атмосферных осадков (цемент, минеральные удобрения и др.), перерабатываются, как правило, в крытых складах или на открытых складах с навесом.

3.2.1. Расчет площади склада

Потребные площади складов в зависимости от рода груза рассчитываются двумя методами:

–методом допустимых давлений;

–методом элементарных площадок.

Метод расчета площади склада по удельным допускаемым давлениям.

Потребная площадь склада для всех грузов, кроме универсальных контейнеров, рассчитывается в зависимости от их объема, м2:

где tхрпр,tхрот – нормативный срок хранения груза на складе соответственно поприбытии, отправлении,сут; Kдоп – коэффициент,

17

учитывающий дополнительную площадь для проходов и проездов (например,для ТШГ– 1,3...1,7, универсальных контейнеров

– 1,3...1,9, навалочных грузов крытого и открытого хранения –

1.5…2.0, мелких отправок – 1,5…2,0); Kпрпр,от,с – коэффициент, учитывающий переработку по прямому варианту (0,1...0,2); q – допустимое удельное давление на основание склада, Н/м2 (например, для ТШГ – 8,5, навалочных грузов крытогои открытого хранения – 11...13); g – ускорение свободного падения, м/с2.

Время хранения прибывшего груза –tхрпр фиксируется с мо-

мента подачи вагонов на площадку, с учетом времени на выпол- нениепогрузочно-разгрузочныхработна складе,временихранениягрузанаскладедомоментаотправлениягрузаавтотранспортом, сут. Нормативный срок хранения прибывшего груза – для ТШГ, мелких отправок и универсальных контейнеров – 2,0, навалочных грузов открытого хранения – 3...3,5, навалочных грузов крытого хранения – 2...3.

Время хранения отправляемого груза – tхрот фиксируется с момента прибытия груза автомобилем на площадку, с учетом времени переработки груза на складе, времени погрузки в вагон до момента отправления, сут. Нормативный срок хранения отправляемого груза – для ТШГ, мелких отправок – 1,5, универ- сальныхконтейнеров–1,0,навалочных грузовкрытогоиоткрытого хранения – 2,5.

Для погрузочно-выгрузочного склада на ТСК

Вместимость контейнерной площадки определяется по формуле

гдеuсут –суточный контейнеропоток зависит отсуточногогрузо- потока–Qсут итипаконтейнеров,усл.конт./сутилифиз.конт./сут,

18

Pстк –средняя статическаянагрузка одногоконтейнера, т,принимаемая для для среднетоннажных контейнеров равной 2,3 т/ условн.конт; a – коэффициент, учитывающий сгущение подач вагонов с учетом неравномерности работы (1,5...2,0); tхрпор –

время хранения порожних контейнеров, сут, причем tхрпор = tхрпр ,

еслипорожнийконтейнерприбываетиз-за недостатка контейнеровпоотправлении(приусловии Qсутпр Qсутот ), или tхрпор tхроn , если порожнийконтейнеротправляетсяиз-заизбыткаконтейнеровпо

прибытии(при условии Qсутпр Qсутот ); Kпрпр,от,с –коэффициент,учи- тывающий переработку по прямому варианту (0,1...0,2); 0,03 –

долянеисправныхконтейнеров; tхррем –времяхранениянеисправ-

ных контейнеров до отправления их в ремонт принимают

2...2,5 сут.

Площадь контейнерной площадки определяется по формуле

где fк – площадь одного контейнеро-места.

3.2.2. Расчет линейных размеров склада

Расчет линейных размеров для крытых складов Крытыесклады предназначены для грузов, требующих защи-

ты от атмосферных осадков. Для крытых складов линейные размеры определяются по типовым проектам. Имеются четыре типа крытых складов:

1-й тип крытого склада. Крытый склад с внешним расположением железнодорожного пути и автопроезда, ширина склада

12...18 м;

2-й тип крытогосклада. Крытый склад с внутренним расположениемодногожелезнодорожногопутиивнешним автопроездом, ширина склада 19 м;

3-й тип крытого склада. Склад крытый ангарного типа с внутренним вводом двух железнодорожных путей и внешними автопроездами с двух сторон склада, ширина склада 38,0 м;

19

4-й тип крытого склада. Склад крытый ангарного типа с внутренним вводом двух железнодорожных путей и внешними автопроездами с двух сторон склада, ширина склада 50,0 м.

Расчет линейных размеров для открытых складов Полезная ширина склада открытого хранения грузов для выполнения погрузочно-выгрузочных операций, оснащенного двухконсольным козловым краном, определяется по формуле:

где Lпр – пролет козлового крана, м; x – габарит для обеспечения безопасной работы, м (принимают x > 0,7 м ).

Полезная ширина склада открытого хранения грузов для выполнения погрузочно-выгрузочных операций, оснащенного

где Г – габариты 4-хосного вагона, м (Г = 2,770 м – платформа с металлическими бортами; Г = 2,850м –полувагон цельнометаллический).

ПролетмостовогокранаLпр = 10,5...34,5мсшагом Lпр = 3,0 м. Полезная ширина склада открытого хранения насыпных (каменный уголь, руда, инертно-строительные материалы) и навалочных (лесных грузов, металлопродукции и железобетонных изделий) грузов, кирпича на поддонах и тяжеловесных грузов,

оснащенного стреловым краном на железнодорожном ходу,

определяется по формуле:

где Lmaxвыл – максимальный вылет стрелы крана на железнодорожном ходу, зависящий от массы поднимаемого груза, м; 3,7 – расстояниемеждукрайнейточкойсклада,расположеннойближе к крану, и продольной осью железнодорожного пути, м.

Полезная длина склада Lскл, м, рассчитывается по площади и ширинесклада:

Дляскладов, оборудованных передвижнымипогрузочно-раз- грузочными механизмами, необходимо проверить условие

20