603

гдеnпод –количествовагоновводнойподаче; Lваг –длина вагона, м.

Результаты расчетов занести в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Расчет линейных размеров складов

Наоснованиивыполненныхрасчетовнеобходимов масштабе запроектировать ТСК. На схеме ТСК показать склады, железнодорожные пути (погрузочно-выгрузочные, выставочные, весовой, для перегрузки по прямому варианту ), автопроезды, площадки для стоянки автомобилей, весы, товарную контору, служебные помещения. Типовые схемы ТСК приведены в прил. Б.

ТСК необходимо привязать к грузовой станции. Схему станции принять типовую, с учетом ее расположения на полигоне из прил.В.

3.3. Определение перерабатывающей способности грузовых пунктов

Перерабатывающую способность грузовых пунктов рассчитывают по мощности средств механизации погрузочно-разгру- зочных работ либо вместимости складов. Меньшее из этих двух значенийпринимаетсязаналичнуюперерабатывающуюспособность грузового пункта. Так как площади складов определены ранее в зависимости от среднесуточных объемов переработки грузов, в курсовом проекте перерабатывающую способность рассчитывают по средствам механизации. При этом она должна быть для сортировочной платформы и контейнерного пункта не менее суточного прибытия сборных вагонов с мелкими отправками под сортировкуи груженых ипорожних контейнеров.

Контейнерные площадки в зависимости от организации поступленияиотправленияконтейнеровжелезнодорожнымиавтомобильным транспортом делятся на площадки с суточным и недельным циклами работы. На площадках с суточным циклом

21

размер ежесуточногоприбытия контейнеров пожелезной дороге равен или примерно равен размерам ежесуточного завоза и вывозаавтомобильнымтранспортомиотправленияконтейнеров по железной дороге. На площадках с недельным циклом работы вывоз контейнеров резко сокращается в выходные дни недели, и остаток невывезенных за выходные дни контейнеров вывозится и отправляется в течение рабочих дней следующей недели.

Учитывая, что в практике работы железных дорог наблюдаетсязначительнаянеравномерностьпоступлениягрузовподням недели, в проекте рассматривается площадка с недельным циклом. В этом случае перерабатывающая способность площадок, где перерабатываются как прибывшие, так и отправляемые контейнеры, т.е. осуществляются четыре погрузочно-разгру- зочные операции с контейнерами, перегружаемыми через площадку, и две — при посредственном перегрузе, определяется по формуле

где Ммех – количество работающих механизмов; Тр – среднесуточная продолжительность работы контейнерной площадки, ч; Ттех – средняя продолжительность технологических перерывов в работе одного механизма; уф – отношение числа учетных к числуфизическихперегружаемых контейнеров дляплощадок со среднетоннажнымиконтейнерамииотношениечислаусловныхк числуфизическихдляплощадокскрупнотоннажнымиконтейнерами; – средняя продолжительность цикла работы механизма при перегрузке одного контейнера, мин [8]; 1,1 – коэффициент, установленный едиными нормами выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузоч- ные работы для циклов непосредственного перегруза; м – доля местныхконтейнеров,перегружаемыхпопрямомуварианту(ва- гон–автомобиль и автомобиль–вагон).

Чтобы исключить образование очереди в пиковые периоды работы, необходимо иметь резерв наличной перерабатывающей способности контейнерных площадок в размере 15–20 % от расчетных значений.

22

С учетом этого количество механизмов определяют из условия, чтобы наличная перерабатывающая способность контейнернойплощадкинаходилась в интервале:

кп пр отпр

где Nсут 2max uсут ;uсут – среднесуточное поступление и от-

правлениеконтейнеров.

Перерабатывающая способность грузосортировочной платформы находится из выражения:

где Тр – продолжительность работы сортировочной платформы, ч; Tтех – средняя продолжительность технических перерывов, ч; mодн – число вагонов в подаче; Тц – время на переработку одной подачи,мин,

где tпод, tуб – время на подачу и уборку вагонов, принимается по указанию преподавателя; tсорт – время на сортировку группы вагонов, определяются по ЕНВ [8]:

гдеПэкс –эксплуатационнаяпроизводительностьмеханизма,т/ч; Ммех – количество механизмов, работающих на платформе.

Время работы грузосортировочной платформы Тр (в одну смену, две смены или круглосуточно) принимают из условия, чтобы:

где Nсутсорт – количество сортируемых вагонов в сутки, в п. 1.2.

3.4.Технология работы с мелкими отправками и контейнерами

При разработке технологии работы с мелкими отправками и контейнерами следует руководствоваться типовым технологическим процессом работы грузовой станции [6, 7]. При этом необходимо рассмотреть порядок приема и погрузки, а также выгрузкиивыдачиэтихгрузов,организациюработыгрузосорти-

23

ровочной платформы и контейнерного пункта, завоза и вывоза груза, порядок разработки планов сортировки.

Вкурсовом проектеразрабатываются графики технологическихпроцессов:

–операцийнагрузосортировочнойплатформе(припланировании работы с применением ЭВМ);

–грузовых и коммерческих операций по прибытию и отправлениюконтейнеров;

–централизованного завоза и вывоза контейнеров.

3.5.Организация централизованного ввоза и вывоза груза

Ввоз и вывоз контейнеров на контейнерный пункт может осуществляться собственным транспортом либо централизованно.

Для одного из грузов, перерабатываемых на ТСК станции, необходиморазработатьтехнологиюцентрализованноговвоза и вывоза автомашинами общего пользования.

При централизованном способежелезная дорога осуществляетввоз и вывозсобственными автомашинамилибопри ихотсутствии заключает договор с автопредприятием. Автопредприятие ежедневно выделяет дороге потребное количество автомобилей. Важным при этом является рациональное использование автопарка. Типы автомашин, которыемогут быть использованы для перевозки заданных грузов, приведены в задании. Работа автомашин может быть организована либо по замкнутому (рис. 3.1,а),либопочелночному(рис.3.1,б)циклу.Возможность применения замкнутого цикла зависит от соотношения количества ввозимых и вывозимых со станции грузов и взаимного расположенияпунктовотправленияиприема.Дляпримерапредставлен график работы автомашин по замкнутому циклу (табл. 3.3) При определении времени оборота автомашин по челночномуциклуизэтогографикаследуетисключитьоперации 4, 5,авоперации6указать«...отсклада получателядостанции».

24

В расчетах следует определить время оборота автомобилей отдельно по замкнутому и челночному циклам, а затем общую потребность в автомобилях.

Потребное количество автомашин для контейнеров

где Квыв – количество контейнеров, запланированных к вывозу; tоб – время оборота одного автомобиля; Та – суточная продолжительность работы автомобиля; bср – среднее количество контейнеров, устанавливаемых на один автомобиль, определяется по формуле:

bср = 1b1 + 2b2 + 3b3 + 4b4,

1, 2, 3, 4 – доля автомобилей соответствующего типа; b1, b2, b3, b4, – количество контейнеров, устанавливаемых на конкретный тип автомобиля.

Время погрузки груза в контейнер на складе отправители и время выгрузки груза из контейнера на складе получателя, мин, определяем по формуле

Время погрузки контейнеров на автомашину и выгрузки контейнеров с автомашины на станции, ч, определяем по формуле

Потребное количество автомобилей для мелких отправок

где Q – количество грузов, подлежащих ввозу и вывозу, т; qа – грузоподъемностьавтомашины; –коэффициентиспользования грузоподъемности; ze – число ездок в смену.

26

4. РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ ЕДИНОГО

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГОПРОЦЕССА РАБОТЫСТАНЦИИ И ОДНОГО

ИЗПРИМЫКАЮЩИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО

ПОЛЬЗОВАНИЯ

В проекте подробно рассматривается порядок обслуживания одного пути необщего пользования с наибольшими объемами грузовой работы, включенным в план отправительской маршрутизации. В связи с необходимостью выполнения большогообъема маневровой работы в проекте принимается, что этот путь обслуживается локомотивами владельца пути необщего пользования. Студентам рекомендуется при вагонообороте до 200 вагоноввсуткииспользоватьодинлокомотив,более200вагонов в сутки – два локомотива.

Схема путевого развития пути необщего пользования задаетсяпреподавателем. Она включаетгруппувыставочных путей(4- 5 путей) и группы тупиковых путей, на которых размещаются грузовыепункты. Примерный вариант схемы путевогоразвития представлен в прил. Г (рис. Г.1).

ЕТП работы станции и пути необщего пользования включает

всебя:

–технико-эксплуатационнуюхарактеристикуустройствстан- цииипутинеобщегопользования;

–размеры грузовых и вагонных потоков;

–порядокоперативногопланирования,руководстваиорганизации грузовой и коммерческой работы на станции и пути необщегопользования;

–порядок маневровой работыи расчетвремени на технологическиеоперации;

–порядок совместногоиспользованияустройствна станциии пути необщего пользования;

–порядок подачи и уборки вагонов;

–графики обработки вагонов и поездов;

–графикивнутренних технологическихперевозок;

–технологическое время на грузовые операции;

–суточный план график работы или аналитический расчет технологического срока оборота вагонов.

В проекте студенту необходимо выполнить следующее.

27

1) Для организации погрузки или выгрузки каждого груза выбрать тип склада, средства механизации для погрузочно – выгрузочных работ и рассчитать их количество.

Склады необходимо разместить на схеме. При определении количества складов для одного груза следует исходить из того, что в течении суток может быть сделано до трех подач, максимальную длину крытого склада можно принять 150 м, открытой площадки – 400 м. При необходимости для одного груза может быть сооружено несколько складов как на одном, так и на двух, трех путях.

Количество механизмов можно определить по формуле:

где Qсут – среднесуточный грузопоток по данному роду груза, т; Пэксп – при разработке ЕТП определяется из технического паспорта или руководства по эксплуатации механизма (т/ч). В проектеможно использоватьсправочныеданные; Tр – время работы транспортного склада, ч. При больших объемах переработки и регулярной подачевагоновработа складоворганизуется кругло-

суточно; tп у nсрпуtп у – суммарное время на подачу и уборку вагонов в течение суток; tп/у – среднее количество подач/уборок исходя из суточного потока и места одновременной постановки вагоновнаскладе;–затратывременина подачуиуборкувагонов к складу с учетом его полной вместимости, ч.

Вариант размещения складов и механизмов на схеме подъездного пути представлен в прил. Г (рис. Г.2).

2) Для каждого грузового пункта определить место одновременнойпостановкивагонов. Местоодновременнойпостановкиэто количество вагонов, которые может быть установлено на путях, где расположены места погрузки/выгрузки, в количестве большем, чем размеры мест одновременной погрузки, выгрузки, при условии, что вагоны могут быть погружены/выгружены без перестановки их к местам выполнения грузовых операций локомотивом. Такая постановка вагонов возможна в следующих случаях:

– склад оснащен механизмом для погрузки/выгрузки грузов, который может передвигаться от вагона к вагону;

28

–склад оснащен маневровым устройством (лебедкой) для подтягиваниявагоновкстационарномумеханизмудляпогрузки/ выгрузки;

–привыгрузкенавалочныхгрузов на повышенных путях или эстакадах.

В других случаях вагоны необходимо устанавливать по размеру мест одновременной погрузки выгрузки либо устанавливать больше, чем это место, но после погрузки или выгрузки очередной партии вагонов производить их продвижение вдоль склада локомотивом, если вместимость пути позволяет выполнитьэту операцию.

3) С использованием Методики поразработке и определению технологических норм погрузки грузов и выгрузки грузов из вагонов,утвержденнойприказомМПСРоссии№ 70от10.11.2003г.

[11]определить или при отсутствии готовых норм рассчитать нормы времени на погрузку/ выгрузку вагона на каждом из грузовых пунктов. Исходные данныедля расчета задет преподаватель.

Послевыполнения пп. 4.1–4.3 результаты необходимосвести в табл. 4.1.

4) Составить технологические карты выполнения маневровых операций с вагонами с использованием Сборника правил перевозокитарифов№306[12]исхемыпутинеобщегопользованиядлявыполненияследующихопераций:

–следование локомотива с группой из 20 вагонов со станции на путь необщего пользования;

–следование локомотива с маршрутом груженых или порожних вагонов со станции на путь необщего пользования;

–заезд маневрового локомотива в хвост состава для подачи вагонов на грузовые пункты;

–подача вагонов на грузовые пункты с учетом размера места одновременной постановкивагонов иодновременноговыполнения маневров совсей группой вагонов, установленных на одном из выставочных путей;

–уборка групп вагонов с каждогогрузовогопункта исходя из размера места одновременной постановки вагонов.

Пример технологических карт представлен в прил. Д.

29