657

При расчете фронта работ вагоносборочного участка нормы простоя в ремонте можно принять для грузовых вагонов с частичной окраской 8 ч, с полной окраской — 12 ч.

Годовой фонд рабочего времени Fг при пятидневной рабочей неделе с двумя выходными при односменной работе равен 253 рабочим дням. При среднегодовой номинальной продолжительности рабочего дня 8,176 ч годовой фонд равен произведению этих чисел. Количество рабочих смен выбирается студентом самостоятельно (С = 1…4).

Взависимостиотфронтаработпринимаетсячислоремонтных путей.При этомучитывается типремонтируемого вагонаи число необходимых для ремонта позиций.

Вцелях лучшего использования производственных зданий и оборудования число ремонтных путей в цехе не должно быть меньше двух. Число позиций выбирается в зависимости от типа ремонтируемоговагона.Ремонтгрузовыхвагонов,нетребующий такого сложного оборудования, как ремонт пассажирских, можно производить на трех или четырех позициях. Число позиций напоточнойлинии может быть посчитанокак частное от деления времени простоя вагона в ремонте на ритм работы поточной линии.

Ритм поточной линии, т.е. время нахождения вагона на каждой ремонтной позиции:

где пвпоз — количество вагонов на позиции, пвпоз = 1.

Ритм потока является основным параметром, характеризующим пропускную способность поточной линии. В практике вагонных депо наилучшим ритмом является 50–80 мин при общем простое в ремонте грузовых вагонов не более 8 ч.

После определения этих показателейнеобходимо откорректировать заданную программу (см. табл. А.1). При этом следует учесть число путей пп, вагонов Nсм, выпускаемых в смену с каждого пути, число рабочих смен С в сутки и годовой фонд

рабочего времени Fг. Nсм = nпоз.

Откорректированная программа ремонта вагонов на потоке примет вид:

3 1

где Тг — годовой фонд рабочего времени участка (253 или 506 рабочих дней), сут; Nсм — количество вагонов, выпускаемых в смену с каждого пути, ваг; nп — число путей вагоносборочного цеха(выбрано ранее);С—числорабочихсмен(выбраноранее).

Как следует из вышесказанного, для корректировки программы ремонта в вышеприведенных выражениях при необходимости изменять: количество путей в ВСУ (пп), число рабочих смен (С), количество ремонтных позиций на одном пути (ппоз) и др.

Полученный результат должен быть проанализирован с учетом того, что изменение заданной программы при курсовом проектировании допускается в пределах ±20 % заданной.

Длина вагоносборочного участка (ВСУ) при наиболее распространенном стационарном методе ремонта вагонов равна

где ппоз — число позиций на одном пути ВСУ; Lв — расчетная длина вагона, м; l0 — расстояние от автосцепки крайнего вагона достены следующегоцеха (тележечногои др.), м; l—интервал между вагонами, м; lт — ширина проезда для транспортировки тележек, м.

В курсовом проектировании l0 принимается 2…2,5 м; l — не менее 1,5 м; lт — 4,5…6 м. Длина вагонов уже использовалась в

где b1 — расстояние от осей крайних путей до продольных стен ВСУ, м (по 5 м с обеих сторон); b2 — расстояние между осями смежных путей, м (принимается 7 м для трехпутного и 8 м для двухпутного ВСУ).

Длина ВСУ должна быть кратной 6, а ширина — 3. Это условие диктуется размерами шага установки строительных колонн(6или12м)и стандартнойдлинойбалокперекрытий(3м).

Зная длину и ширину вагоносборочного участка, определяем

Вы сота ВСУ и других отделений вагонного депо зависит от типаприменяемых вних подъемныхмеханизмов. Высота всех производственных помещений должна обеспечивать работу

3 2

подъемно-транспортных средств, оборудования и устройств технологической оснастки:

H = h1 + h2 + h3 + h4 + 0,1, (3.22)

где h1 — высота наиболее высокого устройства технологической оснастки (высота вагона: крытого — 4692 мм, полувагона — 3482 мм, цистерн — 4630 мм); h2 — расстояние между верхней частью технологического оборудования и низом транспортируемого узла (0,3–0,5 м); h3 — высота наиболее транспортируемого узла, включая стропы (0,8–1,0 м); h4 — расстояние от нижней части крюка в верхнем его положении до верхней части подъемного приспособления (1,4–1,8 м).

Размеры помещений определяются в основном количеством и объемомвыбранноготехнологическогооборудования,егоразмещением и характером производства, должны соответствовать требованиям санитарных норм: площадь — не менее 4 м2, а объем —не менее 13м3 на одного работающего.Допускается для мужчин переноска груза массой 50 кг по горизонтальной поверхности на расстояние до 60 м. Грузы массой до 500 кг можно перемещать с помощью тележек, кар, вагончиков. Перемещение грузов массой более 500 кг допускается только с помощью подъемно-транспортных средств (домкратов, тельферов, кранов, кран-балок и пр.).

Проходы между технологическим оборудованием должны быть не менее 0,8 м. Ширина дорожки при движении транспортного средства грузоподъемностью 1,0–1,5 т в одном направлении должна быть не менее 2,0 м.

3.5. Определение эффективности использования производственных площадей и поточных линий

Оценка эффективности использования производственных площадей вагоносборочного участка и его поточных линий производится по количеству отремонтированных вагонов на одной ремонтной позиции поточной линии и по отремонтированным вагонам на 100 м2 производственной площади участка. Учитывая, что единицы величин длины вагонов и простоя их в ремонтеразличны,вводитсяпонятиекоэффициентаприведенияП.

3 3

При определении коэффициентов приведения за расчетный базовый принят четырехосный универсальный полувагон грузоподъемностью 69 т, длиной по осям сцепления 13920 мм при простое в деповском ремонте в течение 8 ч.

Коэффициент приведения П определяется из соотношения

где l0 =13920мм —длинабазового вагонапо осямсцепления, мм; l1 — длина расчетного вагона по автосцепкам, мм (выбрана ранее); t0 = 8 ч — простой в ремонте базового вагона, ч; t1 — простой в ремонте расчетного вагона, ч (выбран ранее).

Эффективность использования производственных площадей вагоносборочного участка вагонов (на 100 м2) определяется по формуле

где N — выпуск отремонтированных вагонов (при выпуске из ремонта разных типов вагонов произведения NП для каждого типа суммируются), формула (3.18); П — коэффициент приведения; Sc — площадь вагоносборочного участка, м2.

Эффективность использования поточных линий ВСУ

где nпоз — общее количество ремонтных позиций в ВСУ. Оценка использования площади ремонтно-комплектовочных

участков и отделений и их поточных линий производится по количеству отремонтированных в депо приведенных вагонов, приходящихся на каждые 100 м2 их площади. Эффективность использованияплощадейремонтно-комплектовочныхучасткови отделений вагонного депо может быть определена при помощи переводных коэффициентов, что в данном курсовом проекте не производится.

3 4

4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ, ОХРАНА ТРУДА В ЛОКОМОТИВНЫХ И ВАГОННЫХ ДЕПО

4.1. Общие сведения и положения

Характерной особенностью современного производства является применение технологических процессов, сложных по своей физико-химической основе. Современному производству свойственна быстрая смена технологий, обновление оборудования, внедрение новых процессов и материалов, которые часто недостаточно изучены с точки зрения негативных последствий их применения.В депоширокоприменяется высокомеханизированное и автоматизированное оборудование, оснащенное электрон- но-вычислительной техникой, поточно-механизированные линии, роботы и манипуляторы с программным управлением и другие современные станки и оборудование.

В связи с этим увеличиваются потенциальная опасность возникновениятравмоопасныхситуаций,степеньрискавозникновения профессионального заболевания, существенного воздействия условий труда насостояние здоровья работниковвсистеме «человек—машина—производственнаясреда».Дляобеспечения безопасности жизнедеятельности (БЖД) работников в цехах, отделениях, участках депо предусмотрены способы и средства защиты, как коллективные, так и индивидуальные.

Задачей студента является из имеющегося материала и специальных источников по охране труда в локомотивных и вагонных депо выбрать положения, относящиеся к заданному (табл. А.1) производственному участку. Некоторые пункты могут быть приемлемыдля разныхдепо, цехов,участков. Основнымтребованием, которое предъявляется к сооружениям и технологическому оборудованию, является обеспечение безопасных и гигиенических условий труда.

Всевращающиесядеталиоборудования(зубчатыеиременные передачи, соединительные валы и др.) снабжают надежными оградительными устройствами. На станках, стендах, точилах для защиты рабочих применяют прозрачные экраны.

Конструкция оборудования должна исключать возможность самоотвинчивания крепежных деталей и узлов механизмов.

3 5

Приспособления для остановки станков и стендов располагают так, чтобы ими было удобно пользоваться с рабочего места. Пусковыеустройствадолжныисключатьсамопроизвольноевключение оборудования.

Верстаки делают прочными и устойчивыми. Высота их должна обеспечивать удобную работу слесарей, ширина — не менее 0,75 м, а тиски размещают на расстоянии не менее 1 м друг от друга.

Для предохранения от травм летящими осколками металла при рубке на верстаках устанавливают защитные металлические сетки высотой не менее 1 м.

Важным требованием техники безопасности является система техническогоосвидетельствованияоборудования,которое состоит изпрофилактических осмотрови испытанийнамеханическую прочностьприперегрузке.Оборудованиепередпускомвэксплуатацию подвергают техническому освидетельствованию. Кроме того,периодическомутехническомуосвидетельствованиюподлежат подъемные краны и механизмы, грузозахватные приспособления, воздушные резервуары, баллоны для сжатых газов, паровые котлы, гидравлические системы станков, прессов, приспособлений, абразивные круги — перед установкой их на станок. Техническое освидетельствование производит комиссия. По результатам испытаний делают отметки в спецжурнале.

Помещения цехов и отделений депо должны наилучшим образом соответствовать выполняемым в них работам. Отделения с особо точным характером работ размещают в изолированных помещениях, обеспечивают хорошим естественным и электрическим освещением.

В помещениях аккумуляторногоотделения (кроме генераторного) полы устраивают с уклоном 1 : 100 в сторону сточных канав. В местах промывки пластин и банок аккумуляторных батарей загрязненную воду сливают в отдельный трап для сбора окиси свинца. Вне помещения располагают дренажные грунтовые колодцы, поглощающие и нейтрализующие кислоту. Вход в зарядное помещение устраивают через тамбур с плотно закрывающимися дверями.

Для безопасности работ в аккумуляторном отделении предусматривают следующие меры:

3 6

1.Все помещения аккумуляторного отделения оборудуют приточно-вытяжной вентиляцией. В зарядном помещении она должна обеспечивать десятикратный обмен воздуха в 1 ч и быть независимойотвентиляции других помещенийаккумуляторного отделения и депо.

2.Электрические лампы взарядном помещении подвешивают

вгерметической арматуре, а все выключатели и предохранители во избежание искрения устанавливают вне зарядного помещения. Проводку, как осветительную, так и подводящую ток к аккумуляторнойбатарее,делают внутренней сплотнымиконтактами.

3.Во избежание искрообразования в зарядном помещении вентиляторс электродвигателемустанавливают всоседнем помещении.

4.Для предупреждения проникновения кислотных паров в генераторном помещении с помощью приточной вентиляции создают небольшое избыточное давление воздуха.

5.Распределительныещитысэлектроаппаратуройустанавливают в генераторном помещении.

6.Обеспечивают автоматическое отключение батареи при перерыве подачи электроэнергии.

Все оборудование аккумуляторного отделения предохраняют от разъедания парами и брызгами кислоты и щелочи. Стеллажи и верстаки покрывают свинцовыми листами, анепокрытые части их окрашивают кислотоупорными красками.

Помещения для ремонта аккумуляторных батарей изолируют отпопадания вних пыли,паровидыма.Пол втакихпомещениях покрывают асфальтом, хорошо противостоящим действию кислоты.

Не допускается производство работ в непосредственной близости от неогражденных движущихся или вращающихся частей машин истанков, вблизи обнаженных илиплохо изолированных электрических проводов, находящихся под током, а также смазка движущихся частей на ходу. Для защиты глаз работников от действия электрической дугиместо сварки ограждается ширмой.

Транспортировка тяжестей, как правило, должна производиться механизированными средствами с соблюдением следующих требований:

3 7

—тяжестьприперевозкенаручных2-колесныхтележкахдля мужчин не должна превышать 100 кг, для женщин — 60 кг;

—применяемые для перевозки запасных частей тележки и вагонетки необходимо оборудовать роликовыми или шариковыми подшипниками и бортами, препятствующими падению груза;

—при перевозке запчастей расстояние между соседними вагонетками должно быть не менее 20 м, подталкивать вагонетки можно только с боков и сзади.

Транспортировкатяжестивручнуюдопускаетсянарасстояние не более 60 м, причем при подъеме и переноске в одиночку масса грузанедолжнапревышатьдля мужчин —50кг, дляженщин — 20 кг. Перекатка колесных пар накатыванием на себя запрещается; их необходимо передвигать подталкиванием от себя.

4.2. Обслуживание локомотивов

При поднятом токоприемнике можно производить осмотр локомотива, регулировать регулятор напряжения и реле обратного тока; вскрывать кожух и регулировать регулятор давления; заменять перегоревшие лампы освещения и низковольтные предохранители при обесточенных цепях и выключенных кнопках. Никаких других работ с электрическими аппаратами и машинами производить нельзя.

При поднятом токоприемнике можно производить осмотр, проверку, регулировку, ремонт механического оборудования, если это не связано с нахождением под электровозом.

Перед осмотромэлектрооборудования высокого напряжения, когда электровоз находится под контактным проводом, следует: опустить токоприемники;вынутьключ (КУ)кнопочноговыключателя; убедиться по показанию вольтметра и дополнительно визуально, что токоприемники опустились. Тяговые двигатели осматривают при отключенныхножах отключателей двигателей. Приотключениивысоковольтныхцепейпользуютсярезиновыми высоковольтными перчатками.

Категорически запрещается производить временные соединения высоковольтных цепей прокладкой проводов в кабинах, коридорах и высоковольтной камере ВВК. При осмотре аккумуляторной батареи необходимо пользоваться закрытым источником света (запрещается пользоваться спичками, факелом).

3 8

Выход на крышу через люк при нахождении электровоза под контактным проводом разрешается только после снятия напряжения в контактном проводе и заземления его в установленном соответствующей инструкцией порядке.

При осмотре и ремонте электровоза ключ кнопочного выключателя иреверсивная рукояткадолжны находитьсяу ответственного лица, выполняющего эти работы.

Во всех случаях запрещается производить какие-либо работы по обнаружению неисправностей и входить вВВК при движении электровоза, вращении якорей вспомогательных машин, разблокированных кнопочных выключателях.

По окончании осмотра и ремонта перед подъемом токоприемника необходимо убедиться в том, что все работы закончены, лишниепредметыиинструментубраны,отключенныеприосмотре электровоза аппараты возвращены в свое рабочее положение, двери ВВКзакрыты, съемные кожухи и крышки установлены на место; нет никого под кузовом, в ВВК и на крыше электровоза. Категорически запрещается обслуживающему персоналу при подъеме токоприемника и приведении электровоза в рабочее состояние применять личные реверсивные рукоятки, ключи кнопочных выключателей и другие блокировочные устройства, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями.

Перед подъемом токоприемника необходимо дать предупредительный сигнал.

Категорически запрещается выдача электровоза на линию с неисправнымизащитнымиустройствами,соснятымизащитными кожухами или крышками высоковольтного оборудования и желобов высоковольтной проводки.

При смене кабины управления машиниста следует отключить все кнопки управления и выключатель управления в покидаемой кабине, заблокировать и вынуть ключ из кнопочного выключателя, а также реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, разрядить тормозную магистраль и снять ручку устройства блокировкитормозов.Толькопосле этогоможно сменитькабину управления.

Категорически запрещается входить в ВВК при движении электровоза даже с опущенными токоприемниками, вплоть до полной его остановки.

3 9

4.3. Основные требования охраны труда, производственной санитарии и пожарной безопасности при ремонте локомотивов

Основным требованием,которое предъявляетсяк сооружениям и технологическому оборудованию, является обеспечение безопасных и гигиенических условий труда.

Пропиточно-сушильное отделение размещают в изолированном помещении. Сушильные печи должны иметь хорошую тепловую изоляцию и плотно закрывающиеся двери. Пропиточные баки с лаками плотно закрывают.

Вотделении по ремонту топливной аппаратуры стенды для испытания форсунок и обкатки топливных насосов, а также моечная машина создают при работе большой шум, и поэтому их размещают в отдельном помещении. Отделение имеет приточновытяжную вентиляцию и устройства для отсоса пыли у рабочих мест ремонтников и стендов для испытаний форсунок и насосов.

Стойловую часть депо в большинстве случаев отапливают воздушными установками (с паровыми калориферами). Нагретый воздух подают через распределительные тумбочки в нижнюю зону цеха. В воротах цеха устраивают воздушно-тепловые завесы, при отсутствии таких завес нагретый воздух подают и в смотровые каналы через решетки над сходами канав со стороны ворот.

Вмастерских депо обычно применяют центральное паровое отопление.

Система отопления депо должна в холодное время года обеспечить следующую температуру:

— ремонтные цеха и отделения депо,

В цехах и отделениях тепловозных депо в зависимости от характера производственных процессов применяют как естественную, так и принудительную вентиляцию (приточная, вытяжная и приточно-вытяжная). Приточную вентиляцию в сочетанииссистемойкалориферного отопления применяют встойловой части депо.Вытяжную вентиляцию применяют для общего и местного отсоса вредных и горячих газов из кузнечного и

4 0