657

выварочного отделений, из камер для продувки электрических машин. Приточно-вытяжную местную или общую вентиляцию, состоящую из самостоятельных систем вентиляции (вытяжной и приточной), применяют в отделениях ремонта топливной аппаратуры, очистки и ремонта фильтров, ремонта и зарядки АКБ, ремонта секции холодильника.

Цеха и отделения тепловозных депо должны иметь естественное освещение, которое осуществляется как через окна в наружных стенах, так ичерез«фонари»в перекрытиях.Нормирование естественного освещения производят по коэффициенту естественной освещенности. Для соблюдения норм естественной освещенности в депо должны преобладать светлые тона (зеленый, голубой) окраски внутреннихстен и оборудования, атакже должны содержаться в чистоте окна и световые фонари.

Вотдельных цехах и отделениях депо при отсутствии или недостаточности естественного освещения может применяться и электрическое (сртутными лампами)освещение.Электрическое освещение может быть общим (с равномерным размещением светильников)и комбинированным, когдак общему добавляется местное освещение рабочих мест. Самостоятельно местное освещение обычно не применяют.

Вдепо устанавливают общую, дежурную, местную, аварийную и наружную системы освещения. Местное освещение (дополнительно к общему) станков, стендов должно быть при напряжении не выше 36 В, а в смотровых канавах — 12 В. Переносные лампы питают электроэнергией напряжением не выше 12 В.

Организационную работу по совершенствованию охраны труда ведут руководители депо. В депо производят систематическое изучение правилтехники безопасности ипериодическую проверку знаний этих правил всеми работниками. Вновь поступающих лиц допускают к работе лишь после сдачи экзамена по технике безопасности.

Государственный надзор за выполнением требований охраны труда осуществляют инспектора дорожных и районных комитетов профсоюза, дорожные инспектора по котлонадзору; про- мышленно-санитарный надзор осуществляют промышленно-са- нитарные врачи врачебно-санитарной службы железной дороги.

4 1

Соблюдение требований пожарной безопасности регламентируется специальными нормами. Одним из важнейших противопожарных требований в мастерских депо является исключение возникновения электрических искр в пропиточно-сушильном и зарядном помещениях; устанавливаемые в этих помещениях электродвигатели, аппараты и электроосветительная арматура должны быть в закрытом исполнении. Все открытые аппараты должны размещаться в соседнем помещении.

Для тушения пожара в депо сооружают самостоятельную линию пожарного водопровода, к которой обычных потребителей не подключают. У стойл для реостатных испытаний, на испытательной станции электромашин и аппаратов устанавлива- ютуглекислотные,авдругихпомещениях—химическиепенные огнетушители. Для тушения пожаров в депо, как и на других объектах, используют пожарные поезда.

Основные цеха и отделения депо оснащают огнетушителями, ящикамиспеском,войлоком,кошмойилиасбестовымиодеялами в соответствии с Нормами оснащения противопожарным оборудованием и инвентарем зданий, сооружений, устройств и подвижного состава железнодорожного транспорта.

Для перехода через ремонтные канавы устраивают переходные мостики с перилами. Канавы для индивидуальной выкатки колесных пар с тяговыми электродвигателями оборудуют перилами и световыми указателями.

Все токоведущие части стендов, станков и прочего оборудования размещают в закрытых шкафах, закрывают кожухами или щитами стем, чтобы исключить случайноеприкосновение обслуживающего персонала к токоведущим деталям.

Электрическое оборудование и электропроводку надежно защищают от механического или химического воздействия, а также увлажнения.

Электрооборудованиеиэлектропроводкавовзрывоопасныхи пожароопасных помещениях должны удовлетворять специальнымтребованиям,предусмотреннымПравиламиустройстваэлектроустановок (ПУЭ).

Электрооборудование станков, стендов, агрегатов надежно заземляют. Заземление не реже одного раза в год испытывают с помощью приборов.

4 2

Испытательную станцию электромашин ограждают сеткой с запираемыми дверями с тем, чтобы на станцию допускались только лица, связанные с испытанием электромашин.

Установкадляиспытания изоляции«напробой»имеет дополнительное ограждение; специальные электроблокировки позволяют испытывать тяговые двигатели и электроаппараты только при плотно закрытой двери. Высоковольтное оборудование испытательнойстанциивсегданадежнозаземляют.Наиспытательной станции имеются резиновые коврики, перчатки, галоши, которые периодически испытывают «на пробой».

Резервуары водяных реостатов ограждают и надежно заземляют. Реостат оборудуют ограничителями подъема и опускания пластин и автоматическим выключателем электродвигателя. Провода,соединяющиеэлектрооборудованиетепловозасреостатом и пультом управления, должны иметь достаточные сечение и длину, исправную изоляцию и надежно укрепляться.

Вентилируемые со звуковой изоляцией кабины пульта управления реостатом существенно улучшили условия труда при реостатных испытаниях.

4.4. Требования по технике безопасности при ремонте вагонов

Перед началом работы рабочее место должно быть приведено в полный порядок. В процессе работы необходимо пользоваться только исправным инструментом. При рубке ручным или пневматическим зубилом исполнитель должен быть в защитных очках. При выполнении работ на котлах цистерн, парового и водяного отопления необходимо применять переносные лампы напряжением не более 12 В, а при ремонте вагонов — не более

36 В.

Подъемка вагонов. Перед подъемкой вагона колесные пары подталкивают, а домкраты устанавливают на подкладки из прочныхотрезковдосоксоответствующихразмеров.Недопускается установка домкрата с частичной опорой на шпалу. Во избежание скольжения на опорную поверхность головки домкрата необходимо положить деревянную прокладку толщиной 15–20 мм. Приподъемкекузовавагонадомкратдолжензанимать строго вертикальное положение. Конечный выход винта не

4 3

запускается более 3/4 его длины. Домкрат должен иметь ограничитель выхода винта.

Подъемку одного конца 4-осного вагона производят обязательно двумя домкратами, установленнымипо углам вагона, или одним домкратом, расположенным под серединой буферной балки. При этом крайняя колесная пара под другим концом вагона должна быть предварительно подклинена с двух сторон.

Впроцессеподъемкивагонаодновременнодвумяилинесколькими домкратами не допускается опережение подъемки какимлибо из домкратов. Нахождение людей в кузове, а также на нем или под ним во время подъемки запрещается. Под поднятый кузов нужно немедленно подвести прочные ставлюги или тумбы

иопустить кузов на них. Тумбы должны быть пронумерованы, проверены на статическую нагрузку с превышением на 25 % веса вагона с грузом.

Ремонт ходовых частейи рамы. При ремонте ходовых частей

ирамы борта платформ и люки полувагонов должны быть подняты и закреплены.Запрещается вынимать из буксбуксовые клиньяруками.Дляэтогонужно применятьспециальныекрюки. Менятьрессоры следуетосторожнои обязательнодвумрабочим. Сбрасывать рессоры с буксы не допускается.

Рубка болтов и заклепок при ремонте рам вагонов должна производиться таким образом, чтобы отлетающие части гаек или заклепок не могли ударить проходящих или работающих на вагоне людей.

Ремонт крыши и кузова. При работе на крыше сбрасывать негодныедеталиможно толькоприусловииогражденияместаих падения. Подавать детали на крышу и спускать их вниз должны не меньше чем двое рабочих.

После разборки кузова снимаемые части, например листовая сталь и доски обшивки, транспортируются на близлежащие площадки;торчащие вдоскахгвоздизагибаютили удаляют.При разборке кровли и опалубки крыши, а также настилке опалубки производство каких-либо других работ в вагоне или около него не разрешается. Вначале разбирают крышу и потолок, затем стены и, наконец, пол кузова.

Работы внутри вагона, а также операции по зашивке стен допускаются только после настилки не менее половины площади

4 4

пола или после укладки временного настила на той стороне, где выполняются работы.

Постановку на вагоны задвижных дверей производят при помощимеханизированныхприспособленийтолько приналичии дверных рельсов и других устройств, удерживающих дверь на вагоне.

Поднятыебортаплатформдолжныбытьзакрепленыбортовыми запорами.

Для сохранения устойчивости кузова стойки необходимо заменять последовательно, а не одновременно. В случае замены верхних обвязочных брусьев вновь устанавливаемые брусья на время подгонки их по месту должны быть укреплены.

Ремонт котлов цистерн. Клепка и сварка котлов допускается только после подготовки цистерн в полном соответствии с действующими правилами промсанитариии техники безопасности.

При выполнении сварочных работ внутри котлов цистерн необходимо: обеспечить вентиляцию с достаточным обменом воздуха или применять специальные шланговые дыхательные приборы, подающие чистый воздух сварщику; крышку колпака котла и сливные приборы держать открытыми; газосварочную горелку зажигать снаружи котла.

В процессе выполнения ремонтных работ внутри котлов разрешается применятьтолько аккумуляторныефонари.Производство работ внутри котлов цистерны электрическим инструментом, например электросверлом, не допускается.

Ремонт автотормозов. Перед сменой воздухораспределителей, выпускных клапанов, тормозных колодок, башмаков и др. деталей рычажных передач, резервуаров и подводящих трубок, вскрытием тормозных цилиндров и регулировкой рычажных передач воздухораспределитель выключают, а воздух из запасных и дополнительных резервуаров выпускают.

При регулировке рычажной передачи для совпадения отверстий в головках тяг и рычагах необходимо пользоваться бородком и молотком. Если требуется разъединить тормозную магистраль, то, чтобы избежать удара соединительными рукавами, нужно придерживать их руками возле головки. Перед разъединением рукавов надо перекрыть концевые краны смежных вагонов. В процессе очистки рабочего резервуара воздухораспреде-

4 5

лителя тормоза продувкой воздухом под давлением 6–7 кг/см2 (атм) обстукивать резервуар не разрешается.

Дляразборкипоршня,извлеченногоизтормозного цилиндра, необходимо крышкой цилиндра сжать пружину настолько, чтобы можно было выбить штифт головки штока и снять крышку, постепенно отпуская ее до полного разжатия пружин.

Перед разъединением головки штока поршня тормозного цилиндра и горизонтального рычага воздухораспределитель выключают, а воздух из запасного и дополнительного резервуаров выпускают. Если требуется сменить концевой кран, необходимо разъединить магистраль с источником питания. При осмотре и ремонте тормозного оборудования под вагоном находиться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выхода штока не разрешается.

Отвертывать заглушки у тормозных приборов и резервуаров, находящихся под давлением, запрещается.

Ремонт автосцепки. При сборке деталей механизма автосцепки для постановки замканажимать нанижнее плечо предохранителя (собачки) для направленияверхнего плечанужно не рукой, а каким-либо металлическим предметом, например куском толстой проволоки или бородком.

Не допускается свинчивать гайку со стяжного болта поглощающего аппарата при сжатых вследствие заклинивания пружинах. Обстукивание корпуса аппарата с заклинившими деталями допускается только без выемки аппарата, передней упорной плиты и тягового хомута.

Перед свинчиванием гаек с болтов нижней поддерживающей планки для снятия с вагона поглощающего аппарата под планку должен быть подставлен домкрат или подъемник.

Для снятия автосцепки и поглощающего аппарата с вагона и постановки их на вагон необходимо пользоваться подъемником или краном.

Малярныеработы.Очисткустаройкраскискузововиобмывку их производят на специальных путях или в нерабочее время на путях ремонта до подъемки кузовов. Удаление старой краски с металлической обшивки кузова вагона химическим путем составами, обладающими сильным запахом или содержащими ядовитые растворители, осуществляют только в респираторах.

4 6

Для очистки,обмывки и окраски вагоновприменяют устойчивые подмости передвижного или стационарного типа.

Окраска вагонов внутри допускается: грузовых - при открытых дверях или люках, пассажирских — при открытых окнах и воздухообмене, исключающем наличие в воздухе паров краски в количествах, вредных для здоровья.

Посуду, в которой варится олифа, запрещается наполнять более чем на 3/4 объема. Варить олифу на открытом воздухе и переносить горячие смеси и составы в открытой посуде не допускается.

Запрещается пользоваться открытым огнем, курить и зажигать спички в помещениях, где производится окраска, а также вблизи свежеокрашенных вагонов.

Сварочные работы. В местах производства сварочных работ устраивают вентиляцию, гарантирующую отвод газа, образующегося при сварке. Для защиты глаз газосварщик должен иметь очки, а электросварщик щиток или шлем. Сварщики должны снабжаться очками, предохраняющими глаза от попадания шлака или окалины при очистке сварных швов.

Нагрев деталей перед сваркой производят в сварочном помещении при условии, если над горнами установлены вытяжные приспособления, обеспечивающие отвод газов.

При производстве сварочных работ на подмостях последние должны покрываться листами стали или асбеста, чтобы падающий расплавленный металл не вызвал пожара или ожога людей. Производство сварочных работ на изделиях, находящихся под давлением, не допускается.

Токоведущие провода прокладывать совместно с газосварочными шлангами или трубопроводами не разрешается.

Воспрещаетсявестисварочныеработывблизилегковоспламеняющихся и огнеопасных материалов, в том числе у свежеокрашенных мест вагонов. Минимально допускаемое расстояние от них до места сварки — 5 м.

Сварщик при выполнении сварочных работ должен пользоваться спецодеждой.

Приработенадпоследнимпунктомпроектастуденту рекомендуется пользоваться специальной литературой по безопасности

4 7

жизнедеятельности, охране труда, знаниями, полученными при прохождении производственной практики.

Список литературы

1.Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.,1985. 287 с.

2.Подвижной состав и тяга поездов: Учебник / А.П. Третьяков, В.В. Деев, А.А. Петрова и др.; Под ред. В.В. Деева, Н.А. Фуфрякова. М., 1979. 368 с.

3.Горнов О.Ф., Максимов Н.В. и др. Эксплуатация и ремонт подвижного

состава электрических железных дорог. М., 1968. 344 с.

4 8

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А

Таблица А.1

Исходные данные

4

9