659

Продолжение табл. 2.16

51

Окончание табл. 2.16

Емкость холодильника (камеры) определяется по формуле

E = Gсут Kн, (2.8)

где Gсут — среднесуточное поступление груза; — продолжительность хранения; Kн — коэффициент неравномерности.

Грузовая площадь определяется по формуле

где hгр — высота штабеля груза, м.

Минимальные отступы от безбалочных перекрытий, балок, потолочных батарей — 0,2 м, от воздушных каналов — 0,3 м. В одноэтажных холодильниках высоту штабеля можно принимать

где — коэффициент, учитывающий использование строительной площади (проходы, проезды, отступы от стен, колонны, оборудование и др.), принимается в зависимости от площади камеры Fк.

52

При возведении холодильных сооружений наряду с обычными строительными материалами широко применяют теплоизоляционные материалы для уменьшения теплопроводности зданий. Хорошая теплоизоляция экономит холод,удешевляетэксплуатацию сооружений и способствует лучшей сохранности продуктов.

На основаниии анализа основных характеристик теплоизоляционных материалов (табл. 2.17) и их стоимости принимается решение о выборе теплоизоляционного материала, исходя из условия, что коэффициент теплопередачи определяется по температуре воздуха в камере (табл. 2.18).

Таблица 2.17

Характеристики изоляционных и строительных материалов

53

Окончание табл. 2.17

где из, 1, 2, …, n — коэффициенты теплопроводности изоляционного слоя и строительных материалов, составляющих конструкцию ограждения, Вт/(м∙К), табл. 2.19–2.20; k — требуемый коэффициент теплопередачи сооружения, Вт/(м2∙К); ан, ав — коэффициенты теплоотдачи наружной и внутренней поверхностей, Вт/(м2∙К); 1, 2, …, n — толщина отдельных слоев конструкции ограждения, м.

54

Примерные значения коэффициентов теплоотдачи при кон-

денсации: для аммиакаа = 7300…10800 Вт/(м2∙К), для хладона

а = 1200…2300 Вт/(м2∙К), для воды а = 1800…5000 Вт/(м2∙К),

для воздуха при скорости 3–8 м/с а = 23…93 Вт/(м2∙К).

55

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДОСТАВКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

3.1. Структура управления изотермическим подвижным составом

С 1 октября 2003 г. ГУП «Рефсервис МПС» преобразован в “Рефсервис — филиал ОАО «РЖД»”.

На начало 2006 г. приписной парк «Рефсервиса» составил 15,5 тыс. изотермических вагонов, в том числе 5500 грузовых рефрижераторных вагонов в составе секций БМЗ и ZB-5, 2000 дизельно-служебных вагонов, 6300 ИВ-термосов и 1200 вагоновтермосов. Средний возраст изотермических вагонов превысил

20лет.

Вдекабре 2005 г. Советом директоров ОАО «РЖД» было принято решение о выделении из ОАО «РЖД» дочернего зависимого общества (ДЗО) — ОАО «Рефсервис», которое на сегодня имеетоколо 6500изотермическихвагонов, трирефрижераторных вагонных депо (Тихорецкая, Троицк, Уссурийск) и эксплуатационный рефрижераторный участок (Предпортовая), а также погрузочно-разгрузочные региональные центры, расположенные в местах с развитой клиентской базой и зарождением грузопотоков: на Октябрьской ж.д. (Санкт-Петербург), Калининградской ж.д.(Калининград),Западно-Сибирскойж.д. (Новосибирск), Дальневосточной ж.д. (Владивосток), Московской ж.д. (Москва). ДЗО имеет представительства на 8 железных дорогах — филиалах ОАО «РЖД»: Октябрьской, Калининградской, Западно-Сибирской, Дальневосточной, Московской, Северо-Кавказской, Свердловской и Восточно-Сибирской.

Всоставе материнской компании «Рефсервиса» — филиала ОАО «РЖД» осталось два рефрижераторных вагонных депо (Подмосковная и Лиски) и около 9000 изотермических вагонов. ДЗО начало функционировать со второго квартала 2006 г. по своим собственным тарифам на договорной основе с грузовладельцами, в отличие от «Рефсервиса» — филиала ОАО «РЖД», который продолжает перевозить грузы по тарифам, регулируемым Федеральной службой, по тарифам ФСТ.

Структура управления изотермическим подвижным составом представлена на рис. 3.1.

56

Рис. 3.1. Структура управления изотермическим подвижным составом

3.2. Изотермический подвижной состав

Изотермическим транспортным средством называется подвижной состав, имеющий теплоизоляцию ограждающих конструкций, позволяющую ограничить теплообмен между внутренней и наружной поверхностью кузова, а также обеспечить во время перевозки в грузовых помещениях поддержание требуемых температурных режимов. Для этого в подвижном составе имеется холодильная установка, и подвижной состав называют «рефрижераторный».Классификация изотермическогоподвижного состава приведена на рис. 3.2.

Изотермический подвижной состав должен быть четырехосным, с кузовом длиной 21 м (вагоны с дизель-электростанцией и служебным помещением имеют меньшую длину), иметь сварной цельнометаллическийкузов,однотипныеунифицированныеузлы, детали и оборудование [1, 3, 4, 10, 15].

В рефрижераторном подвижном составе должна поддерживаться в грузовом помещении в любое время года оптимальная для перевозимого груза постоянная температура воздуха с колебаниями в пределах ±1,5 °С от заданной.

57

Изотермический подвижной состав (ИПС)

Рис. 3.2. Классификация изотермического подвижного состава

Вновьпроектируемыерефрижераторныевагоныдолжныобеспечивать: скорость следования до 140 км/ч, температуру воздуха в грузовом помещении от –20 до +14 °С при температуре наружного воздуха от –45 до +36 °С, охлаждение плодов и овощей от +30 до +4 °С не более чем за 60 ч, воздухообмен через неплотности не более 0,3 объема грузового помещения за 1 ч.

Работоспособность холодильных установок должна сохраняться при температуре наружного воздуха до +40 °С, а дизельгенераторов, приборов автоматики и защиты от –50 до +50 °С. Система оттаивания инея с поверхности испарителя должна обеспечивать местное повышение температуры воздуха в грузовом помещении за период оттаивания более чем на 5–6 °С, а в среднем температуры в вагоне — на 1,5 °С.

В настоящее время на сети железных дорог РФ эксплуатируются в основном 5-вагонные рефрижераторные секции Брянского машиностроительного завода (БМЗ), 5-вагонные рефрижераторныесекции типа ZB-5, автономные рефрижераторныевагоны

58

без служебного помещения (АРВ), автономные рефрижераторные вагоны со служебным помещением (АРВ-Э), вагоны-термо- сы, ИВ-термосы. Технико-экономические показатели универсального изотермического подвижного состава представлены в табл. 3.1–3.2.

5-вагонные секции Брянского машиностроительного завода

(БМЗ, выпускаются с 1965 г.) предназначены для перевозки скоропортящихся, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от-20 до +14°С при температуре наружного воздуха от +30 до-45°С, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25 до +4°С в течение 60 ч. БМЗ состоит из 4 грузовых вагонов и одного служебного, расположенного в середине секции. Длина грузового вагона — 21 м. Кузов грузового вагона цельнометаллический, сварной конструкции с несущими гофрированными стенами. Наружная обшивка стен и крыши выполнена из стального гофрированного листа толщиной 2 мм (гофры горизонтальные), внутренняя обшивка стен грузового помещения выполнена из алюминиевых листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами, обшивка потолка — из древесноволокнистых плит толщиной 44 мм.

Между наружной и внутренней обшивками стен и крыши находится теплоизоляция из полистирола (ранее из мипоры), снаружи теплоизоляция покрыта водонепроницаемой пленкой. Толщина теплоизоляции в продольных стенах — 217 мм, в торцевых — 290 мм, в крыше — 234 мм. Пол грузового помещения состоит из деревянных брусьев, уложенных поперек хребтовой балки на металлический настил. Между брусьями размещена теплоизоляция толщиной 185 мм в гидроизоляционной пленке. Поверх брусьев укладывается деревянный настил толщиной 45 мм, который покрывается биологически нейтральной резиной толщиной 4 мм. На пол укладываются решетки из алюминиевого сплава, они шарнирно прикреплены к боковым стенам имогут удерживаться в вертикальномположении. В полу имеются два отверстия с гидравлическими затворами, расположенные диагональнои предназначенные для слива промывочной воды и конденсата. Для улучшения циркуляциивоздуха ввагоне монтируется ложный потолок. Погрузочная дверь одностворчатая прислонного типа высотой 2000 мм и шириной 2200 мм.

59

Вторце каждого грузового вагона размещено машинное отделение, в котором один над другим установлены два компрес- сионно-конденсационных агрегата, воздухоохладитель и электропечи. Они образуют холодильно-отопительную установку, холодопроизводительность которой при перевозке мороженого груза 6600 Вт, при охлаждении плодоовощей — 13700 Вт. Теплопередающаяповерхностьвоздушногоконденсатора—90 м2, воздухоохладителя — 175 м2. Работа холодильной установки и электропечей автоматизирована. Коэффициент теплопередачи — 0,3 Вт/(м2∙К), через 2 года эксплуатации — 0,35 Вт/(м2∙К).

Пятивагонная секция ZB-5 выпускается с 1971 г. (1 служебный и 4 грузовых вагона длиной 21 м, компоновка секции аналогична секции БМЗ), предназначена для перевозки скоропортящихся грузов с температурой перевозки от –20 до +14 °С (за исключением охлажденного мяса).

Кузовцельнометаллическийсварной конструкции.Наружная обшивка из металлического листа с горизонтальными гофрами: толщина в стенке — 1,5 мм; в крыше — 2,5 мм. Изоляция полистирол (толщина в крыше — 250 мм, в стенке — 200 мм, в полу — 140 мм). Внутренняя обшивка — оцинкованное железо

свертикальными гофрами толщиной 1,5 мм. Рабочий настил пола состоит из 45-миллиметровых деревянных досок, уложенных на деревянные брусья. Пол сверху покрыт листами биологически нейтральной резины. Уложенные на резину напольные решетки выдерживают нагрузку от колеса погрузчика (11,76 кН). Двери грузового помещения прислонного типа, с высотой проема 2000 мм, шириной проема 2200 мм.

Вкаждом грузовом вагоне имеется грузовое помещение и два машинных отделения, расположенных в разных концах кузова. В каждом машинном отделении установлено по одному дизель-генераторному агрегату и по одной холодильно-отопи- тельной установке. В грузовом помещении имеется 4 водостока, также в грузовом помещении располагаются 6 датчиков для измерения и контроля температуры. Коэффициент теплопро-

водности К = 0,32 Вт/(м2∙К); через два года эксплуатации

К = 0,39 Вт/(м2∙К).

60