659

Таблица 3.1

Технико-экономические показатели изотермического подвижного состава

61

1 Числитель — по стене, знаменатель — посередине вагона.

Автономныйрефрижераторныйвагонпредназначендля заво-

за продуктов питания в места с потреблением в небольших размерах, а также для вывоза продуктов питания с небольших предприятий пищевой и сельскохозяйственной промышленности. Вагон рассчитан на поддержание температуры в грузовом помещении от +14 до –18 °C при температуре наружного воздуха от –45 до +40 °C; кроме того, АРВ пригоден для охлаждения плодоовощей с +30 до +4 °C в течение 60 ч. Вагоны бывают двух типов: с длиной кузова19 м (год вып. до 1968 г.) и с длиной кузова 21 м (год вып. после 1968 г.). Некоторые АРВ оборудованы крючьями для перевозки охлажденного мяса.

Ввагоне имеется грузовое помещение и два машинных отделения, расположенных в разных концах кузова. В каждом машинном отделении установлено по одному дизель-генератор- ному агрегату и одной холодильно-отопительной установке. Выпускались также АРВ со служебным помещением (АРВЭ) для обслуживающей бригады из двух человек.

Кузов вагона цельнометаллический, сварной конструкции. Наружная обшивка стен и крыши из стального листа 1,5 мм с горизонтальными гофрами, внутренняя — из стального оцинкованного железа толщиной 2 мм с вертикальными гофрами. Рабочий пол — из 40–50-миллиметровых досок, покрытых сверху листами биологически нейтральной резины, напольные решетки выдерживают нагрузку от колес погрузчика. Дверь одностворчатая прислонного типа, высотой 2000 мм, шириной 2200 мм. Для отвода конденсата и промывочных вод в углах грузового помещения устроены четыре водостока с гидравлическими затворами.

Вкачестве теплоизоляции использован полистирол толщиной: стена— 200мм,крыша200–250мм(250всерединекрыши), пол — 140 мм. Средний коэффициент теплопередачи кузова вагона — 0,32 Вт/(м2∙К).

Характеристика транспортных компрессоров представлена в табл. 3.3.

Цистерна для перевозки молока имеет котел сварной конст-

рукции из нержавеющей стали или алюминиевых сплавов, разделенный на три секции одинаковой вместимости. Сверху в каждой секции имеется люк-лаз. Котел покрыт тепловой изоля-

63

цией из мипоры толщиной 200–300 мм, уложенной в пакеты из перфоля, слоем рубероида и металлическим кожухом, окрашенным изнутри черной масляной краской, а снаружи — белой. Расчетный коэффициент теплопередачи котла при толщине мипоры 200 мм равен 0,58 Вт/(м2∙К).

Под каждой секцией котла имеется сливная труба, концы которой выведены на обе стороны цистерны, перекрыты запорными клапанами и проходными кранами диаметром 76 мм и закрыты кожухом.

Для предупреждения неравномерной просадки рессор молочной цистерны на одном пункте налива допускается загрузка только одной средней секции цистерны или одновременно двух крайних.

64

Цистерна имеет следующие характеристики:

Вагон-цистернадляперевозкивинаимеетцельнометалличес-

кий кузов, изолированный мипорой и разделенный на три отделения. В крайних отделениях установлены две цистерны вместимостью по 13,7 м3 (27 438 л вина), диаметром 1 976 мм, длиной 5840 мм, с толщиной стенок 10 мм и днища 12 мм. Внутри цистерны покрыты эмалью, которую следует предохранять от воздействия температуры ниже –10 °С. Над каждой цистерной под потолком установлен компенсационный бак вместимостью 300 л. Цистерны заполняют через трубы, выведенные в люки на крыше вагона. Люки закрывают крышками и пломбируют. Для слива винавнизу цистерны установлен спускнойкран. Цистерны оборудованы люками для промывки и мерными стеклами для наблюдения за уровнем вина. В среднем отделении расположено помещение для проводника, перегородки которого изолированы мипорой.

Торцовые стены вагона съемные для удобства монтажа и демонтажа цистерн. Для отопления служебного помещения и обогрева цистерн зимой имеется котел водяного отопления.

Для охлаждения вина летом над цистернами установлены четыребака для льда,талая вода изкоторыхсливается потрубам под вагон. Над каждой парой баков в крыше вагона имеется люк с крышкой для загрузки льда. Температура в помещениях для цистерн контролируется манометрическими термометрами.

Вагон-цистерна имеет следующие характеристики:

65

Цистерна-термос для перевозки вина имеет котел сварной конструкции, с наружной стороны покрытый теплоизоляцией, толщина которой определена исходя из условий перевозки вина и винных материалов в течение 15 сут при температуре наружного воздуха от –40 до +30 °С. Температура вина при наливе в цистерну должна быть не ниже +8°С при перевозке зимой и не выше + 15 °С при перевозке летом. В процессе перевозки температура вина и виноматериалов не должна быть зимой ниже –2 °С, а летом — выше +25 °С. У котлов из углеродистой стали теплоизоляция состоит из стекловолокна и двух слоев полистирола. Снаружи теплоизоляция покрыта листовой сталью толщи-

ной 1,5 мм (табл. 3.4).

У котлов из нержавеющей стали теплоизоляция выполнена из полистирола, приклеенного к котлу в два слоя общей толщиной 200 мм. С наружной стороны теплоизоляция покрыта алюминиевой пленкой и листовой сталью. Стыки наружной обшивки у всех цистерн уплотнены специальными прокладками.

Цистерна имеет один колпак с люком-лазом, закрывающимся сферической крышкой с резиновым уплотнением и с двумя отверстиями для труб. Одна труба предназначена для налива вина, другая — для поплавка, предупреждающего перелив

66

цистерны. Трубы закрываются крышками с приспособлением для пломбирования. Наливная труба доходит до дна цистерны и насаживается на выступ, приваренный к нижней части котла. Место насадки уплотнено резиновым колпаком.

Трубас поплавком доходит до серединывысоты котлацистерны. Поплавок имеет шток с двумя отметками: верхняя показывает, что цистерна не долита на 100 мм, а нижняя — уровень, до которого котел должен быть налит.

Рядом с колпаком на котле размещен маховик тяги сливного клапана. Колпак цистерны и маховик сливного клапана помещены в специальный кожух с теплоизоляцией, который сверху закрывается двустворчатыми дверцами с резиновым уплотнением. Дверцы имеют рычажный затвор и устройство для пломбирования.

Вагондляперевозкиживойрыбыирыбопосадочногоматери-

ала (мальков) имеет металлический каркас, гофрированную наружную и внутреннюю деревянную обшивку. Пол и стены поверх деревянной обшивки покрыты оцинкованной сталью, предохраняющей изоляцию от попадания воды. Изоляция в стенах и крыше выполнена из мипоры, в полу — из минеральной пробки илиминеральнойваты.Полимеетуклонксливной трубе, расположенной в середине вагона.

В торце вагона находится помещение для проводника. Грузовоепомещениевагонаимеетдвепогрузочныедвери,четыреокна, расположенныевверхнейчастипродольныхстен.Внемустановлены два бака вместимостью 17,2 и 13,3 м3, в которые вмещаются 24 т воды. Норма загрузки рыбы в баки зависит от времени года, дальности перевозки и вида рыбы, максимально может быть загружено 8 т рыбы. Для монтажа баков торцевая стена вагона, противоположная помещениюдля проводника,сделанасъемной.

Для уменьшения разбрызгивания воды в баках установлены волнорезы, а попериметру — козырьки (экраны)высотой 30 см. Рядом с меньшим баком установлен бачок для дополнительного запаса воды. Параллельно большому баку расположен бак для хранения льда и снулой рыбы. Он вмещает 800 кг льда, который кладут в баки для охлаждения воды. Днища баков имеют уклон в сторону междверного пространства для лучшего слива воды. На днища уложены деревянные решетки, предохраняющие от

67

взмучивания накапливающийся на дне ил. К ним шарнирно прикреплены металлические решетки, которые при выгрузке рыбыподнимают подуглом30–35°поворотнымкраномвсторону междверного пространства.

Баки для рыбы соединены между собой трубами диаметром 75 мм. Одна из труб разъемная и позволяет через присоединенные шланги выпускать воду одновременно из двух баков. Над большим баком имеется труба для наполнения баков водой.

Для обогащения воды кислородом, необходимым для дыхания рыбы, над баками на высоте 1 м проходят две трубы с форсунками. Вода из баков засасывается двумя центробежными насосами, под давлением подается в трубы, распыляется через форсунки, обогащается кислородом из окружающего воздуха и падает обратно в баки. В течение часа через форсунки проходит вся вода, содержащаяся в баках. Мощность электродвигателей насосов 1,4 кВт. Чтобы обеспечить лучшую аэрацию воды и удаление из нее углекислого газа, вагон оборудован приточновытяжной вентиляцией. Для приведения в действие электродвигателей центробежных насосов и вентилятора, а также для освещениявагонимеетаккумуляторнуюбатареюемкостью400 А∙ч и два подвагонных генератора постоянного тока мощностью по 5,6 кВт при напряжении 70 В и токе 80 А с приводом от оси тележек. Вагон для перевозки живой рыбы имеет следующие размеры:

68

3.3. Контейнеры для перевозки скоропортящихся грузов

Под грузовымконтейнером понимается единицатранспортного оборудования многократного использования. Конструкция контейнераобеспечиваетсохранную перевозкугрузоводним или несколькими видами транспорта, что достигается достаточной прочностью контейнерав течение установленногосрока службы.

Изотермические контейнеры предназначены для перевозки скоропортящихся грузов и являются специализированными. Они могут быть с усиленной теплоизоляцией типа «термос», охлаждаемыми готовыми хладоносителями (сухой лед, жидкий азот и др.) и рефрижераторными. Изотермические контейнеры собственные или приватные принадлежат грузовладельцам или другим перевозчикам либо могут быть ими арендованными. По конструкцииизотермическиеконтейнерыбываюткрытые,атмосфероустойчивые, водонепроницаемые, в основном жесткие, металлические (стальные, алюминиевые, из легких сплавов). Изотермические контейнеры допущены к использованию различными видами транспорта, т.е. являются тарой «широкого» обращения. Они называются унифицированными.

В настоящее время широкое распространение получила система учета крупнотоннажных контейнеров в условных единицах ДФЭ — двадцатифутовый эквивалент. За одну единицу ДФЭ (в

международной практике TEU — twenty-foot-equivalent unit)

принят контейнер 1СС (или 1С), имеющий длину 6058 мм —

20 футов (1 фут = 304,8 мм).

Стандартом Международной организации по стандартизации ИСО 6346 изотермические крупнотоннажные контейнеры в зависимости от модификации и конструкции подразделяются на типы (табл. 3.5).

Стандартом ИСО 6346 кодирование контейнеров изменено в связи с тем, что всем типам контейнеров присвоены латинские буквы. Универсальным контейнерам выделена буква «G» (код типа контейнера). Всеостальные буквыопределяют специализированные контейнеры.

Рефрижераторные контейнеры со встроенным оборудованием, но без собственного источника энергии имеют коды: R0 — с машинным охлаждением и R1 — с машинным охлаждением и

69

отоплением, а с собственным источником энергии (дизель-гене- раторм) — R2 и R3.

Изотермические контейнеры, охлаждаемые и (или) нагреваемые со съемным внешним оборудованием и коэффициентом теплопередачи К < 0,4 Вт/(м2∙°С), имеют код Н0, а с К < 0,7 Вт/(м2∙°С) — код Н2, со съемным внутренним оборудованием — Н1. Контейнер-термос с коэффициентом теплопередачи К < 0,4 Вт/(м2∙°С) имеют код Н5, а с более слабой изоляцией — Н6.

Рефрижераторный контейнер имеет два основных конструкционных блока: корпус и рефрижераторный агрегат. Корпус контейнера состоит из несущего каркаса и теплоизоляционных панелей с внешним покрытием из дюралюминиевого листа и внутренним покрытием из профилированной листовой пищевой

70