722

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

Таблица 5

Характеристика плетей с перегон

После построения графиков(рис. 2–5) и анализа выхода рельсов на отдельных участках с различным уровнем пропущенного тоннажа сведем общие данные в табл. 6.

Рис. 2. Фактический выход рельсов звеньевого пути

31

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

Рис. 3. Фактический выход рельсов бесстыкового пути с «короткими» плетями

Рис. 4. Фактический выход рельсов бесстыкового пути длиной с блок-участках

Рис. 5. Фактический выход рельсов бесстыкового пути длиной с перегон

32

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

Таблица 6

Фактические объемы выхода рельсов по участкам

На сегодняшний день одной из ключевых проблем в путевом хозяйстве является эксплуатация железнодорожного пути со сверхнормативным сроком эксплуатации (пропущенным тоннажем).

В связи с этим для прогнозирования дальнейшего выхода рельсов аппроксимируем имеющиеся данные с помощью -про граммы Statistiсa и получаем степенную зависимость n от T, позволяющую спрогнозировать выход рельсов на один–два года вперед (рис. 6):

n = α ×T β ,

где n – количество отказов рельсов, шт./км; Т – пропущенный тоннаж, млн т бр.; α, β – коэффициенты аппроксимации.

Для получения более полной картины отказов рельсов участки были объединены по соответствующим конструкциям пути.

В результате расчетов были определены степенные зависимости для следующих конструкций пути:

– звеньевой путь – n = 0,967 ×10-3 ×T 1,49175 при R2 = 0,66 ;

– «короткие» плети – n = 0,890×10-3 ×T 1,28955 при R 2 = 0,67 ;

33

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

Рис. 6. Пример аппроксимации выхода рельсов при «коротких» плетях

Рассмотрев графики по всем указанным выше участкам, можно сделать соответствующие выводы, что больше всего выходов рельсов происходит на звеньевой конструкции пути, для бесстыковой же конструкции всех трех видов выходов рельсов гораздо меньше.

Однако на участках, где уложены «короткие» плети, выход рельсов выше, чем на участках, где лежат плети длиной с перегон и плети длиной с блок-участок. Следовательно, оптимальными конструкциями пути, обеспечивающими уменьшение отказов по

рельсам, являются плети длиной с перегон и плети длиной с блок-участок.

Итоговые результаты аппроксимации, прогнозируемые данные выхода рельсов представлены в табл. 7.

34

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

Таблица 7

Итоговая таблица по участкам I пути

Данные таблицы доказывают значительную эффективность бесстыковых плетей длиной с блок-участок и с перегон в уменьшении отказов рельсов. Прогнозы эксплуатации бесстыковой конструкции пути в условиях Среднесибирской магистрали подтвердили возможность наработки сверхнормативного тоннажа, аналогичного Транссибирскому опыту эксплуатации, где срок фактической эксплуатации рельсов достигает не нормативного уровня 700–770 млн т, а уровня 1200–1300 млн т.

Таким образом, полученные данные подтвердили взаимосвязь конструкций бесстыковых плетей (длиной с блок-участок и с перегон, «коротких» плетей), звеньевой конструкции и величины отказов рельсов в условиях их эксплуатации на Среднесибирской магистрали.

35

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

В ходе работы были определены оптимальные конструкции бесстыкового пути, обеспечивающие уменьшение отказов по выходу рельсов, – плети длиной с перегон и плети длиной с блокучасток.

Обоснованы возможности и спрогнозированы сроки дальнейшей эксплуатации бесстыкового пути длиной с перегон и с блок-участок до нормативных пределов одиночного выхода рельсов (4 шт./км).

Д.В. Грибанов

(аспирант кафедры «Системный анализ и управление проектами»)

ПОВЫШЕНИЕ РОЛИ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В ПРОЦЕССЕ УПРАВЛЕНИЯ

Переход на рыночную систему хозяйствования с ее жесткими требованиями к конечным результатам и обязательной мотивацией принятых решений многократно повысил роль и значимость информационного обеспечения в процессе управления.

В программном документе«Стратегия развития железнодорожного транспорта до2030 года» говорится о необходимости развития направления информатизации перевозок, включая информационную поддержку грузоотправителей и внедрение электронного документооборота.

Грузовые железнодорожные вагоны, как правило, интенсивно эксплуатируются в самых различных климатических условиях, проходя немалые расстояния, что серьезно сказывается на -ис правности подвижного состава и ставит перед собственниками либо операторскими компаниями задачи по части минимизации расходов на их техническое содержание. Текущий ремонт вагонов направлен на поддержание парка грузовых вагонов в исправном техническом состоянии с целью обеспечения безопасности железнодорожных перевозок и минимизации дальнейших затрат на плановые ремонты.

Одними из основных задач службы вагонного хозяйства являются организация хозяйственной деятельности и контроль за

36

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

финансовой деятельностью эксплуатационных вагонных депо, в частности текущего отцепочного ремонта (ТОР).

За первый квартал 2011 г. отремонтировано на участках ТОР 25 750 вагонов. К соответствующему периоду прошлого года объем ремонта снизился на12 % или 3 501 вагон, ежесуточный выпуск составил 290 вагонов (рис. 1). Ремонт вагонов приватного парка возрос более чем в два раза.

аналитической системы документооборота при взаиморасчетах за ТОР грузовых вагонов, которая позволит обеспечить оперативное управление хозяйственной деятельностью Западно-Сибирской службы вагонного хозяйства и оптимизировать процесс взаиморасчетов с компаниями-собственниками.

Функциональные требования к системе представлены в виде диаграммы прикладной системы ARIS на рис. 2.

Диаграмма размещения автоматизированных рабочих мест изображена на рис. 3.

37

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

Рис. 2. Диаграмма прикладной системы

Рис. 3. Размещение автоматизированных рабочих мест

38

представлен на рис. 4.

Рис. 4. Структура базы данных

Работа в программе начинается с окна отчетов по отдельным вагонам (рис. 5).

На панели, обозначенной на рисунке цифрой 1, производится вывод списка всех вагонов, ремонт которых выполнялся хотя бы один раз, а также поиск по номеру вагона и добавление нового вагона при нажатии на кнопку с изображением «+».

После выбора вагона на панели, обозначенной на рисунке цифрой 2, появляется таблица со списком всех его ремонтов. Также на данной панели расположена опция добавления информации о ремонте вагона. В данной опции находится функция изменения информации о владельце вагона, также добавления информации о новой компании.

При выборе ремонта во вкладках, обозначенных цифрами 3, 4 и 5, выводится информация о замене узлов, выполненных работах и ремонтах узлов соответственно. На средней вкладке расположены кнопки с удалением и добавлением работ, произведенных в ходе выбранного ремонта.

39

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

2

1

Рис. 5. Вид рабочего модуля системы

Чтобы наглядно увидеть произведенные в ходе выбранного ремонта вагона замены , ипри необходимости, отредактировать информацию об узлах, необходимо активировать кнопку«Просмотреть конфигурацию / редактировать». Внешний вид окна представлен на рис. 6.

Рис. 6. Замененные узлы при ТОР грузового вагона

40