750

Рис. 5.27. Виды графиков движения поездов

Рис. 5.28. Реальный график движения поездов на ЭВМ

Ограничивающий перегон — перегон, время занятия которого парой поездов или поездом является максимальным. Ограничивающим чаще всего бывает перегон, имеющий наибольшую длину и тяжелый профиль (рис. 5.29).

Период графика — время хода четного и нечетного поездов по ограничивающемуперегону с учетомих разгона послеотправления и торможения (величина Т порис. 5.29).

Пропускная способность железнодорожной линии — наиболь-

шее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено в единицу времени (сутки, час).

99

Маршрутная скорость — средняя скорость (км/сут) движения поездов на направлении от начальногодоконечногопункта их следования с учетом всех стоянок на раздельных пунктах.

Оборот вагона — универсальный показатель качества работы железных дорог и использования подвижного состава, отражающий уровень организации труда всех работников железных дорог. Оборот вагона включаетвсебявремяотоднойпогрузки вагонадоследующей погрузкивтотжевагон(времяпогрузки,формированияпоезда,операций по отправлению поезда, следования по участку с учетом стоянок и обработок на промежуточных станциях, операций по приемке и расформированию поезда,разгрузки вагона, порожнегорейса, очистки вагона и подготовки его под новую погрузку) (рис. 5.30).

5.3. Автомобильные дороги

Автомобильная дорога — инженерное сооружение, предназначенноедлядвиженияавтомобилей.Основнымиэлементамиявляются: земляноеполотно,дорожнаяодежда,проезжаячасть,обочины,искусственные и линейные сооружения

(рис. 5.31 и 3.32).

Дорожные инженерныеустрой-

ства — комплекс сооружений, предназначенных для обеспечения безопасности и непре-

Рис. 5.31. Автомобильная дорога

100

тяженностивсехавтомобильных дорог определенной области (района) к площади этой области (района).

Службадорожная—

совокупность подразделений,на которыевозложены работы по содержанию и ремонту автомобильных дорог и дорожных сооружений,

обеспечениюбезопасногодвиженияавтомобилей,повышениютехнического уровня дорог (рис. 5.33).

Улица — автомобильнаягородскаядорогавпределахнаселенного пункта (рис. 5.34).

Проезжая часть —

основной элемент дороги,предназначенныйдля движения автомобилей. В зависимости о интенсивностидвижения проезжая часть может быть одно-,двух-,трех-,имно-

101

развязка — сооруже-

ние на пересечении дорог, обеспечивающее бесперебойное движение транспорта в различных направлениях. Устраивается в двух или несколькихуровнях(рис.5.36).

Уклон продольный —

отклонениепроектнойлинии отгоризонталивпродольном направлении. Назначается в зависимости оттипа расчетного автомобиля, категории дорогиирельефа местности.

GPS (Global Positioning

System)-технологии —

спутниковыенавигационные

Рис. 5.36. Транспортная развязка

системы, применяемые для выполнения геодезических работ при изысканиях, проектировании,

строительстве и эксплуатации автомобильных дорог. Асфальтобетон — битумоминеральный материал, полученный в

результате уплотнения асфальтобетонной смеси, отвечающий требованиямнормативныхдокументов (рис. 5.37).

Асфальтобетонная смесь—рациональнопо- добранныйматериал,состоящийизминеральных компонентов(щебня или гравия),песка,минерального порошка с битумом идобавками,взятыхвза-

Рис. 5.37. Укладка асфальта

102

данныхпропорцияхиперемешанныхв нагретом состоянии в установке (рис. 5.38).

5.4. Искусственные сооружения

Искусственные сооружения

(ИССО) — комплекс инженерных сооружений на пересечении транспортной магистрали с каким-либо препятствием. Взависимости от вида препятствия ИССО делятся на две большие группы:ИССОмостовоготипаиИССО тоннельного типа, внутри которых вы-

деляют порядка 18–20 типов ИССО (табл. 5.1 и 5.2).

Таблица 5.1

Искусственные сооружения мостового типа

103

Примечание. 1 — фундамент; 2 — опора; 3 — пролетное строение; 4 — насыпь; 5 –опорная часть.

Таблица 5.2

Искусственные сооружения тоннельного типа

104

5.5. Мосты

Мостовой переход— комплекс инженерных сооружений на пересечениитранспортноймагистралисрекой,состоящийизмоста,подходных насыпей и регуляционных сооружений. Мостовой переход (рис. 5.39)

105

обеспечивает безопасный пропуск транспорта, воды, льда и карчехода (движениедеревьев с корнямии кронами).

Меженьреки—минималь-

ный уровень воды в реке, наблюдаемый в течение многих лет.

Отметки уровней реки —

Рис. 5.39. Общий вид мостового перехода

получаемые на основе многолетних наблюдений отметки, характеризующие состояние реки в различное время года (рис. 5.40). Наиболее необходимыми для проектирования мостового перехода являются: УМВ — уровень меженных вод;РУВВ—расчетный уровеньвысоких вод(максимальнаяотметка реки в период разлива реки); УВЛ — уровень высокого ледохода (максимальная отметка льда во время ледохода); РСУ — расчетный судоходный уровень и т.д. (см. рис. 5.40).

Рис. 5.40. Фасад моста:

1 — пролетное строение; 2 — опора; 3 — фундамент; 4 — опорная часть; 5 — подмостовой габарит; 6 — пролет

Подмостовойгабарит—свободноепространствовпролетемоста, внутрь которого не должны заходить элементы конструкций моста и другие обустройства. Размеры подмостового габарита определяются классом водного пути (от I до VII) (на рис. 5.40 показан пунктиром).

Регуляционные сооружения — грунтовые сооружения, предназначенные для регулирования водного потока и ледохода на подходах

106

кмостуивыходеизнего.Видырегуляционныхсооружений:струенаправляющиедамбы, траверсы, грушевидные присыпки, запруды и т.д. (рис. 5.39, 5.41, 5.42)

Рис. 5.41. Продольный профиль мостового перехода:

1 — пролетное строение; 2 — опора; 3 — устой; 4 — фундамент; 5 — насыпь; 6 — регуляционные сооружения

Пролетноестроения—несущаяконструкциямоста,перекрываю- щаяпространствомеждуопорами,воспринимающаянагрузкуоттранспортных средств и передающая ее на опоры (см. рис. 5.40, 5.41, 5.42)

Рис. 5.42. План мостового перехода:

1 — пролетное строение; 2 — опора; 3 — устой; 4 — фундамент; 5 — насыпь; 6 — регуляционные сооружения (грушевидная присыпка и дамба); 7 — траверсы; 8 — русло; 9 — пойма

107

Рис. 5.43. Устой (а) и промежуточная опора (б)

Опора—элемент моста,как правиловертикальный, воспринимающий нагрузкуотпролетныхстроенийипередающийеечерезфундамент на основание (грунт) (см. рис. 5.40, 5.41–5.43).

Опорная часть — элемент моста, соединяющий пролетное строение и опору и обеспечивающий угловые и линейные перемещения пролетного строения (см. рис. 5.40).

Фундамент — нижняя часть опоры, передающая нагрузку от пролетного строения и опоры на основание (грунт) (см. рис. 5.40).

Устой(береговаяопора)—крайняяопорамоставсопряженииего с насыпями подходов, воспринимающая давление пролетного строения и грунта насыпи (рис. 5.43, а).

Промежуточная опора (устаревшее название «бык») — опора многопролетного моста, расположенная между устоями. Различают русловые опоры (в зоне межени) и пойменные опоры (за пределами русла) (см. рис. 5.43, б).

Длинамоста—расстояниемеждузаднимистенкамиустоев(LM по рис. 5.41).

Отверстие моста — сумма расстояний в свету между опорами и откосами насыпей подходов, измеренных на уровне средней линии между отметками УМВ и РУВВ (см. рис. 5.41).

Пролет — горизонтальное расстояние между осями опорных час- тей,априотсутствииих—междуосямиопорилиусловнымиточками опирания пролетного строения (см. рис. 5.40).

Классификация мостов проводится по семи критериям.

108