750

Критерий№ 1:по назначению моста(видутранспортноймагис-

трали): мосты железнодорожные, автодорожные, городские, пешеходные, совмещенные, трубопроводные и т.д.

Критерий № 2: по статической схеме работы пролетного строения (балочные, рамные, арочные,комбинированныеит.д.)(рис. 5.44).

Рис . 5.44. Статические схемы работы пролетных строений:

а — разрезная балка; б — неразрезная балка; в — балочно-консольная схема; г — арка; д — рама; е — ферма; ж, з — комбинированные

Критерий № 3: по материалу пролетного строения: мосты ка-

менные, деревянные, железобетонные, металлические (стальные), сталежелезобетонные (рис. 5.45), комбинированные.

Висячие мосты (рис. 5.46) — это мосты, основным несущим элементомкоторыхявляетсякриволинейныйкабель(1),опирающий-

ся на пилон (3). Кабель поддерживает балку жесткости (2) при помощи подвесок (4). Кабель и подвески выполняются из высокопрочной стальной проволоки; пилон ибалка жесткости — из металла или железобетона.

109

в)

г) д)

е) Комбинированные:

— висячие мосты (рис. 5.46)

— вантовые мосты (рис. 5.47)

Рис. 5.45. Пролетные строения по материалу:

а— каменные мосты; б — деревянные мосты; в — железобетонные мосты;

г— металлические мосты; д — сталежелезобетонные мосты; е — комбинированные

мосты

Рис. 5.46. Висячие мосты

Вантовые мосты (рис. 5.47) — это мосты, основным несущим элементом которых являются прямолинейные ванты, опирающиеся на пилон. Ванты поддерживают балку жесткости. Ванты выполняются из высокопрочной стальной проволоки; пилон и балка жесткости — из металла или железобетона.

Рис. 5.47. Вантовые мосты

110

Железобетонные мосты (рис. 5.48) — этомосты, построенныеиз железобетона — искусственного камня (бетона — 1), состоящего из цемента,щебня,пескаиводы,усиленногостальнойарматурой(6и8).

Рис. 5.48. Железобетонные мосты

Критерий № 4: по количеству пролетов (см. рис. 5.41, 5.42) (однопролетный мост; двухпролетный мост; трехпролетный мост; многопролетный мост).

Критерий№5:подлинемоста(LM порис.5.41):(малыймост(LM

менее25 м); средний мост (LM = 25…100 м); большой мост (LM более

100м);внеклассныймост(длина,какправило,более500миондолжен иметь оригинальную конструкцию).

111

—cобственный вес элементов моста;

—действие ветра;

—воздействие льда;

—тормозная сила от транспортных средств;

—сейсмические нагрузки.

Габарит приближения строений — очертание в плоскости пер-

пендикулярнойоси проезжейчасти, внутрь которогонедолжнызаходить элементы конструкций (путепроводов, пролетных строений с ездой понизу и посередине, тоннелей и т.д.).

Виды фундаментов опор мостов показаны на рис. 5.50.

Рис. 5.50. Фундаменты опор мостов:

а — массивный фундамент на естественном основании; б — свайный фундамент

Варианты опор мостов

Монолитная опора:

1 — опалубка; 2 — подача бетона; 3 — уложенный монолитный бетон; 4 — фундамент

Сборно-монолитная опора

Сборные блоки, изготавливаемые на заводе, играют три роли:

—опалубки;

—несущей конструкции;

—облицовки против действия льда

Сборная опора состоит из сборных блоков, изготовленных на заводе (как правило, применяются для устоев или опор путепроводов, эстакад)

112

Варианты монтажа пролетных строений мостов

Монтаж разрезных балок небольшой длины при помощи кранов

Монтаж неразрезных балок методом продольной надвижки

Монтаж неразрезных балок или рам методом навесного монтажа

Монтаж металлических ферм методом навесного монтажа

Монтаж арок на сплошных подмостях

Монтаж арок при помощи плавучих средств («на плаву»)

Монтаж балок жесткости висячих и вантовых мостов при помощи вант или кабеля, играющих роль временных промежуточных опор

113

Виды соединений элементов металлических мостов на монтаже

показанынарис.5.51.

Рис. 5.51. Виды соединений элементов металлических мостов на монтаже: а — сварка (1 — стальные листы;

2 — сварные швы); б — заклепки (1 — стальные листы; 3 — заклепка; 4 — ударный механизм для установки заклепки; в — соединение на высокопрочных болтах (1 — стальные листы; 4 — высокопрочный болт)

Разводноймост(мостсподвижными пролетнымистроениями)— мост,пролетноестроениекоторогоиличастьегоможетперемещаться, освобождая пространстводля временного пропуска судов (рис. 5.52).

Рис. 5.52. Разводные мосты

Наплавной (понтонный)мост—мост,пролетныестроениякото- рого опираются на плавучие опоры (понтоны) (рис. 5.53).

114

Рис. 5.53. Наплавные (понтонные) мосты

Паромная переправа — особый вид «мостов», представляющий собой перевозку транспортных средств через водную преграду при помощи судов, паромов, барж.

Мостопоезд (устаревшее) — линейноемостостроительноеподразделениечисленностью 300–500 чел., ведущеестроительствои ремонт мостовнатерритории,какправило,однойобласти(внастоящеевремя мостопоезда стали «филиалами» более крупных организаций типа ОАО «Сибмост», «Мостотрест»).

Мостоотряд — линейное мостостроительное подразделение численностью 500–900 чел., ведущее строительство и ремонт мостов на территории, как правило, одного-двух регионов (в настоящее время мостоотряды стали «филиалами» более крупных организаций типа ОАО «Волгомост», «Мостострой-11»).

Мостотрест (устаревшее) — крупные мостостроительные организации, объединяющие порядка 10–12 филиалов (мостопоездов и мос- тоотрядов),работающихнатерритории10–15регионовстраны,управ- лениямеханизации, заводымостовыхконструкцийит.д.Внастоящее время мостотресты преобразованы в ОАО «Мостотрест», «Волгомост», «Сибмост» и т.д.

115

На территории бывшего СССР существовало 12 трестов, которые размещались в городах: Москва, Ленинград, Киев, Ташкент, Рига, Саратов,Челябинск,Новосибирск,Хабаровск,Усть-Кут,Тында,Сургут.

5.6. Тоннели и метрополитены

При пересечениикрупнойводнойпреградывозможны два вариан-

та: мостовой переход или тоннельное пересечение (рис. 5.54).

Рис. 5.54.Два варианта пересечения водной преграды

Тоннель — искусственное подземное или подводное сооружение, предназначенноедляпропуска транспорта,воды, размещениякоммуникаций и других целей, длина которого значительно превышает поперечные размеры.

Тоннель — самый сложный и дорогой тип ИССО, состоящий из комплекса различных сооружений и устройств:

•укрепительные и защитные сооружения на подходе к тоннелю (подпорные стенки, галерея, портал);

•водозащитные сооружения (скважины, насосы);

•водоотводныесооружения(лотки,обогревательныеприборыит.д.);

•вентиляция (особенно остро стоит проблема в автодорожных тоннелях);

•освещение тоннеля;

•устройства для безопасного движения;

•противопожарные средства;

•дополнительныеустройства для эвакуации пассажиров и т.д.

Классификация тоннелей проводится по семи критериям.

Критерий № 1: по назначению тоннелей.

1.1. Транспортные тоннели.

1.1.1.Железнодорожные тоннели.

1.1.2.Автодорожные тоннели.

1.1.3.Пешеходные тоннели.

116

1.1.4.Судоходные тоннели.

1.1.5.Тоннели метрополитена.

1.1.6.Совмещенные тоннели.

1.2.Горнопромышленные тоннели.

1.3.Коммунальныетоннели.

1.4.Гидротехнические тоннели.

1.5.Тоннели специального назначения (для обороноспособности страны).

Транспортные тоннели — тоннели для пропуска транспортных средств,взависимостиотвидакоторыхподразделяют:железнодорожные, автодорожные, совмещенные, пешеходные, судоходныетоннели

иперегонные тоннели метрополитена.

Горнопромышленные тоннели — тоннели для обслуживания предприятий, добывающих полезные ископаемые.

Коммунальные тоннели — неотъемлемая часть городского хозяйства для прокладкиводопровода, канализации, электросетейи т.д.

Гидротехнические тоннели — тоннели для перемещения больших объемов (на ГЭС для подвода и отвода воды к турбинам, при ирригациии мелиорации).

Тоннелиспециального назначения—оборонныеобъекты(шах-

ты ракетных установок, базы подводных лодок, шахты для захоронения радиоактивных отходов и т.д.).

Критерий № 2: по расположению тоннелей.

2.1.Горные тоннели

2.2.Равнинныетоннели (метрополитены, коммунальныев городах и т.д.).

2.3.Подводные тоннели.

Горные тоннели — наиболее распространенные тоннели, проложенные в толще горных хребтов.

Подводные тоннели — тоннели, проложенныениже уровня воды и, как правило, ниже уровня дна водоема при пересечении рек, морских проливов, озер.

Критерий № 3: по способу сооружения тоннелей.

3.1.Открытый способ.

3.2.Горный способ.

3.3.Щитовой способ.

Критерий № 4: по очертанию поперечного сечения тоннелей.

4.1. Круглые тоннели.

117

4.2.Прямоугольные тоннели.

4.3.Подковообразные тоннели.

4.4.Другие тоннели (например, эллипсовидные).

Критерий № 5: по продольному профилю тоннелей (рис. 5.55).

5.1.Односкатные тоннели.

5.2.Двухскатные тоннели.

Рис. 5.55.Продольный профиль тоннелей:

а — односкатные тоннели; б — двухскатные тоннели

Критерий№6:порасположениютоннеляпоотношениюкгоре.

6.1.Базисный тоннель (расположен у подножия горы и имеет наибольшую длину).

6.2.Вершинный тоннель (расположен ближе к вершине горы и имеет минимальную длину).

Критерий № 7: по расположению тоннеля на местности.

7.1.Петлевой тоннель (для набора высоты использует «петлю»

(рис. 5.56, 1).

7.2.Спиральныйтоннель(длянаборавысотыиспользует«спираль»

(рис. 5.56, 2).

1

2

Рис. 5.56. Петлевой (1) и спиральный (2) тоннели

118