778

ства. Римская архитектура подчеркивала в мостах их утилитарныефункции(крепость,надежность)иодновременнопридавала им величие, богатство, блеск за счет художественных приемов

[38].

Рассмотримэтонапримеремостаиздалматинскогомрамора, построенного во времена расцвета Римской империи в Римини (пролеты 8 + 3 10,6 + 8 м) (рис. 3.3). Присущие римским монументальнымсооружениям торжественность и парадность, данномумоступридают: спокойное очертание полуциркульных сводов; медленный ритм мощных членений (ширина

опоры6мсопостави- Рис. 3.3. Мост в Римини ма с пролетами); хо-

рошонайденныепропорцииедванамеченныхниш;тонкопрорисованныйкарниз.Расположениекамней,самаструктуракладки, наличие аттика («высокой стенки») над средними сводами зрительно придают мостухарактер мощной преграды [38].

МостыРима,точнееримскиемостовыеансамбли,никогдане повторялись и отличались чрезвычайным богатством композиций и художественныхприемов. В«вечном городе»Римеза его долгую историю построено 10 мостов, из них 6 сохранились до нашихдней. Рассмотрим особенности некоторыхиз них.

МостМильвия(109г.дон.э.),очевиднопослужившийобразцомдлямоставРимини,имелвтелеопоротверстиядляпропуска паводка.Егопролетывесьмазначительныдлятойэпохи:от15до 23,7м. МостФабриция(60г. до н.э.), такжекакмостМильвия, имеетопорысотверстиями,ноотличаетсябогатствомоформления и расположением опор на пьедесталах.

Мост Элия(136г. н.э.), являющийсяпреддверием мавзолея Адриана (рис. 3.4), отличается от соседнихособым изяществом засчеттрехъярусныхопор,оригинальнойступенчатойоблицовки опор и обрамления сводов и перил с аллеей статуй.

21

Характерный облик Римупридавалиакведуки — надземные водопроводы,которыедаже сейчас, находясь в развалинах,производятогромное впечатление. Постройка акведуков началасьсIVв. дон. э., общая длина превыси-

ла 500 км. Самым длинным был акведук Клавдия (длиной более 10км ивысотой 32м), асамым высоким— Гардский(Пон-дю- Гар) во Франции (48,7 м) (рис. 3.5). Арочные пролеты много- ярусныхакведуковменялисьвдиапазонеот2–5до25м.Особую легкостьопорам,сложеннымобычноизгранитныхблоков,про-

изводящих впечатление скульптурной лепки, придает убывающая кверхууступамиширина и небольшие карнизы.

Многочисленные мосты Римской империи, обладающие ясностью и гармонией, показывают мастерство зодчих, применявших правильные простые формы (круг, квадрат, прямой угол);

наработанные художественные мотивы (это была своего рода стандартизациясооружений);простейшиеинструменты и механизмы. Толщина сводов делалась в пределахот семнадцатой до четырнадцатой доли пролета, опоры наоборот были широки — до половины и трети пролета. Многиемосты имели триумфальные арки или колонны на входе.

Висторической работе Витрувия«Десять книг по архитектуре» (I в. до н. э.) даются весьма точные советы по сооружению мостовых опор: «Для фундаментов надо копать до материка и выводить по всему дну основательную кладку. Если же земля

22

будет наносной или болотистой, то надо это место выкопать, опорожнитьизабитьольховыми,илимасличными,илидубовыми обожженными сваями»[38, 38*].

ВопросыстроительстваисодержаниямостоввДревнемРиме возлагались на особую коллегию жрецов — так называемых pontifecu —мостоделателей.Верховныйжрец,атаковоезвание принадлежалоримскомуимператору,носилтитулpontifexmaximus [38*], тем самымотмечалась особаяроль мостостроения.

3.2.Мосты в эпоху феодализма

ВV в. Западная Римская империя перестала существовать, и на ее развалинах образовались разрозненные феодальные государства, что наряду с натуральным хозяйством и отсутствием товарообменанемоглоспособствоватьразвитиюпутейсообщенияи техники строительства. Поэтомуначальный периодСредневековьяоставилоченьмаломостовсвоеговремени,заисключением двухстран: Византии и Ирана. В сохранившихся византийскихмостахVв.встречаютсячертынетолькоримского,нои малоазиатского искусства: двухъярусные аркады акведуков в БургасеиКонстантинополеимеютстрельчатые(азиатские)своды, но сложенные по римскомуспособу.

Длительноегосподствоарабскихимонгольскихзавоевателей

вИранеотразилосьвмостостроенииотсутствиемантичнойконструктивности элементов, что привело к трактовке моста как стены, в которой вырезаны отверстия. Очень много древних мостовXI–XIIвв.,расположенныхнадорогеЭнзели—Тегеран, сделаны из кирпича, умело использованного строителями для решения различных композиционных задач. Пролеты мостов существенно увеличены (до 30 м), усовершенствованы приемы кладки сводов из кирпича,сооруженияполны восточной цветистости,включаяцветнуюмайоликусзолотомарабскихнадписей

[38].

Наибольшее количество каменных мостов в V–VIII вв. было построено в Испании, причем применялись арки трех типов: круговые,стрельчатыеиподковообразные.Многиемосты,построенные в горной местности, имели крутые подходы, за что их называли—«чертовымосты».Средневековыемостыявлялись военной преградой и средством обороны, поэтомуони оснащались башнями для охраны, особенно если строились на границе

23

феодальныхвладенийилипривъездевгородилизамок.Онитак

иназывались:мост-застава,мосты-крепости(бурги)(рис.3.6).

ВVIII в. в Запад-

ной Европе образуетсяимперияКарла Великого,вкоторой проявляется забота о путях сообщения и, следовательно, о мостах:издануказо восстановлениистарых и о строитель-

стве новых мостов

(наиболее известен Рис. 3.6. Средневековый мост-крепость

четырехпролетныйарочныймостчерезр.ЛовоФранции).Более широкоестроительствокаменныхмостовразвернулосьвXI–XII вв. в первуюочередьв городах, таккаквнегородов дорог почти не было и через реки переправлялись на перевозах (лодках, плотах) [38*].

Единственной крупной организацией, имевшей влияние на всюЕвропуиобладавшейбольшимикапиталамиивозможностями, была церковь. Она взяла под свое покровительство строительство и охрану дорог, создав организации — монашеские ордена.Однимизнаиболееизвестныхмонашескихорденовбыл —

«Мостовыебратья»,руководимыймонахомБенезетом(подру-

гойверсии—Бенедиктом)ипостроившийза200летмножество мостов. В их числе самый крупный мост XII в. — Авиньонский черезр.Ронудлинойболее600м,сарочнымипролетамидо33м и высотой до 14 м.

Церковьпреднамеренноприбираласооружениемостоввсвои руки —характеренпримерсЛондонскиммостом.Раньшездесь былперевоз, построенный еще римлянами, который эксплуатировался частными лицами и приносил большой доход. В X в. быласозданамонашескаяколлегия,котораяприобрелаперевози решила заменить его мостом. Всего было построено на этом месте за 150 лет четыре деревянных моста, каждый из которых долго не служил из-за разрушений от пожаров, наводнений и войн. Поэтому в 1176 г. церковь поручила капеллану Петру построитькаменныймост,чтоонисделалза33года.РекаТемза

24

была отведена в канал, забиты дубовые сваи, уложен дощатый настил и возведена каменная кладка. Пролеты длиной 19–20 м перекрывалисьстрельчатымикаменнымиарками,одинизпролетов был деревянный, подъемный. Впослед-

ствии Лондонский мост был застроен громаднымизданиями с торговыми помещениями, мельницами и дажецерковьювсередине моста (рис. 3.7) [38,38*].

Рис. 3.7. Старый Лондонский мост

В XII в. началось укреплениегородских

общин, развитие производства, возникновение товарообмена, чтопотребовалостроительствадорогимостов.Вгородахмосты становятся центром всей жизни:появляются мосты-рынки, мо- сты-мельницы, мосты-улицы. К этому моменту в архитектуре Европы преобладал романский стиль, что сказалось и в мостостроении: мосты имеют много нерасчлененных поверхностей и лишены украшений(см.рис.3.8).

в г. Кагоре (рис. 3.9). Его прекрасно сохранившиеся с 1251 г. высокие башни хорошо увязаны с каменными стрельчатыми сводами и треугольными быками. Ритм повторяющихся вертикальныхчленений(сводовибашен)зрительноувеличиваетдлинумоста,придаетемудоминирующийхарактернадместностью. Живописность мосту Валантре придают зеленый цвет крыш в сочетаниисяркоалымиставнями исерымикамнямиоблицовки башен.

25

Рис. 3.9. Мост Валантре в г. Кагоре

Другой знаменитый мост Средневековья (Кастель Веккио) расположен в г. Верона на р. Адда (1356 г.). Его каменные арки имеют переменные пролеты (24 + 28,5 + 48,7 м), нарастающие вместе со стрелками пологих арок (1 : 4) к сторожевой башне замка, что создает ощущение стремительного прыжка моста через реку [38].

Большого мастерства достигли в области каменных мостов древние строители в горных районах Кавказа и Средней Азии. Одним из лучшихсчитается Синаинский мост, построенный на территории Армении (1234 г., пролет 19,9 м) из базальтовых блоков и отличающийся изваяниями зверей на входах на мост, выполненными также из базальта. К известным произведениям мирового зодчества относится Аштаракский мост (1281 г.), который поражает красотой и точностью подобранных длин арочныхпролетов (6,5 + 7,6 + 13,5 м), также создающихэффект прыжка через реку. Мцхетский мост через р. Кура стал местом рождения древней столицы Грузии — Мцхеты, впоследствии ставшей Тбилиси. До сихпорпривлекают вниманиеспециалистов руины большого моста через р. Зеравшан в Самарканде (XIV в., 8пролетов по 15м).

Конструкция и технология возведения каменных мостов в феодальныйпериодможетхарактеризоватьсяследующими чертами.Технологиясооруженияфундаментовиопорсущественно неизмениласьсовременРимскойимперии(наброскаизкрупных камней,доходившаядоуровнямежени;забивкадеревянныхсвай споследующейкладкойопор).Средневековыемостызначитель- ноэкономичнееримских:пролетыбольше(до40–50м),опорыне

26

такмассивны(от1/6до1/3пролета),толщинасводовменьше(от 1/45до1/15пролета),украшенияпрактическиотсутствуют.Своды стали разнообразнее: кроме полуциркульных появились стрельчатые и лучковые (круговые с дугой меньше 180°), что позволило сократить расходы на кружала. Стрельчатые арки постепенноуступали местопологомуочертаниюсводов, позволяющему уменьшить высоту въезда на мост. Средневековые строители проявляли большую изобретательность для усовершенствования конструкций: заменили сплошные своды на отдельныеарки,устраивали пустотыи открытыепоперечныепроемывнадсводнойчасти. Рекордныедостижениясредневековых мастеров в области длины пролета продержались несколько ве-

ков(Турнон—49м,ВьейБриуд—54м,Треццонар.Адда—72 м) [38,38*].

ПостройкадеревянныхмостовнаРуси,такжекакиостальных зданий и сооружений, велась сдревнейшихвремен. Мастерство русских плотников известно с Киевского государства: в войске

Ярослава Мудрого

было особое сосло-

вие — «мостники»

—строителимостов и переправ. Первый наплавной («живой») мост через р. Днепр в Киеве был наведенв1115г.при

Владимире Монома-

хе. Не менее знаменит мост через

Рис. 3.10. Деревянный мост в Новгороде

р. Волхов в Вели-

ком Новгороде, который сыгралважнуюроль в периодвнедрения христианства на Руси языческой (рис. 3.10).

ВомногомпобедувойскуДмитрияДонскогонадтатарамиво времяКуликовскойбитвыпринеслоскрытноеиумелоевозведение наплавного моста через р. Дон для внезапного удара в тыл неприятеля. Каменные мосты на Руси строили только в особых случаях, например, через р. Неглинку при сооружении первых каменныхстен московского Кремля в 1367 г.

27

В середине XV в. вышла книга известного архитектора того времени Р.Альберти«Десятькнигозодчестве»,котораяобоб-

щила опыт средневекового строительства. Шестая глава посвя-

щена мостам: «О размещении мостов, как деревянных, так и каменных, обихбыках, сводах,береговыхустоях…»,что можно считатьпервымтеоретико-практическимруководствомпомостам.

3.3. Мосты от эпохи Возрождения до XVIII в.

На рубеже Средневековья и эпохи Возрождения построен уникальный, один из самых архитектурно выразительных мостов в мире — Карлов мост, г. Прага, р. Влтава (рис. 3.11). Построенный за 45 лет в 1503 г., 600-метровый Карлов мостдо сихпор является символом Праги и Чехии, радуя тысячи турис- товсвоимиромано-готическимибашнями,«вечными»каменны- ми арками с пролетами от 18 до 23 м, мощными ледорезами и установленнымипобортаммостаскульптурами.

Рис. 3.11. Карлов мост в Праге

Эпоха Возрождения отличается бурным развитием городов, торговли,культуры,науки,искусства.АрхитектурнаямысльВозрождениявобластимостостроениястимулироваласьреальными потребностямитоговремени.Например,хаотичныемосты-рын- ки упорядочиваются в мосты-пассажи, формам самого моста придается простота и строгость, арки становятся существенно положе,отражаяпрогресстехническогооснащениястроителей[38].

Самымизвестным измостов-пассажейпринято считать мост Риальто в Венеции (рис. 3.12), построенный в 1592 г. Мост облицован белым мрамором и увенчан изящной галереей, образующей три продольных прохода. Однопролетная конструкция (пролет 28,8 м, стрелка 6,4 м) подчеркивает центральное распо-

28

ложениемостаидает свободу гондольерам.Серединамоста выделена круговой аркой, перекрытой двумя скатами.

Известный архитекторВозрождения

Андреа Палладио

уделялмноговниманиямостам,дорогам

Рис. 3.12. Мост Риальто в Венеции иплощадям.Всвоем

трактате он приводит пять проектов мостов, два из которых принадлежат ему. Рассматривая мост как часть улицы, он тщательно прорабатывал места сопряжения лестниц-сходов с набережными, устраивал на опорах ниши со скульптурами, видные толькоснабережныхит.д. ВИталиисложиласьплеядаархитек- торов-строителей,возродившихпринципыантичнойклассикии давшихим теоретическоеобоснование.

БезусловнымитехническимидостижениямиэпохиВозрождениявмостостроенииследуетсчитатьсокращениетолщиныопор от1/4до1/6пролета;уменьшениепологостисводовдлясмягчениявъездовнамост;применениеосновательнозабытыхримских пуццолановых растворов; использование свайных ростверков вместокаменнойнаброски.Подвлияниемитальянскихмастеров аналогичныемостысталипоявлятьсявомногихстранах:каменный мост Нотр Дам в Париже (1509 г.) с полуциркульными сводами,арочныйкрасавец—мостМостарвАлбании(1550г.), Мясной мост в Нюрнберге [38] и т.д.

Наевропейскоемостостроениеоказализначительноевлияние мостыфеодальногоКитая,отличавшиесянеобычайныммастерством строителей, органичным единством с природой, единой композициейсландшафтом.Лучшимпримеромслужитмраморный мост Лу-Клу в летнем дворцовом парке Пекина (XVII в.) (рис. 3.13) с характерным для Китая и Японии волнистым силуэтом.

ОригинальныеиизящныеарочныемостыКитаячередуютсяс живописными висячими мостами из растительныхканатов диаметром до 20 см, с пятью знаменитыми мраморными мостами

29

передворотамиСогласия в Пекине, извест-

ныммостом«Десяти тысяч столетий» у

г. Фучжоу, крытым

мостом-храмом ЧучКингом [35].

Как известно, с начала XVII в. в Европе начинается процесс образования крупных

национальныхгосударств с монархическим строем, колониальной экспансии, укрепления торговли, развития мануфактуры. Центр строительства дорог и мостов смещается на север — во Францию, Англию, Голландию. В мостовом деле произошли крупныеорганизационныеперемены:вместоотдельныхгородов или предпринимателей застроительство дорог и мостов, управлениевсемипутямисообщениявзялосьгосударство.ИнициативавэтомнаправлениипринадлежалаФранции,котораяксередине XVIII в. имела 25 тыс. км гужевыхдорог. Вархитектуре того времениправильныеиспокойныеочертаниясменяютсяконтрастными: круг превращается в эллипс или овал; вместо четких углов и граней появляются мягкие кривые. Несмотря на царившие в архитектуре того периода торжественность и показную декоративность,мостостроителипридерживалиськлассических принципов, основанных на простоте, строгости и спокойствии

[38,38*].

СооружениерядамостовПарижаначалосьспостройкиНового моста (1604г.), пересекавшего стрелкуостроваСитэ и получившего в соседство конную статую Генриха IV. Блестящий ансамбль парижскихмостов в самом сердцестолицы составили семь арочных каменных мостов, соединявших остров Ситэ с берегами Сены.

В1747г.одинизпервыхинженеров-архитекторовЖ.Перро- нэ, построивший 13 крупных мостов, учредил школу мостов и дорог, которая способствовала дальнейшим успехам французскихстроителей.СамымзначительнымсооружениемЖ.Перронэ стал мост Согласияв Париже (1791г.) (рис. 3.14), расположенныйнаглавной осиплощадиСогласия—самогоцентрагорода,

30