778

Впоследниедесятилетияважнейшейчастьюжизнисовремен-

ногообществастало освоениеподземногопространствамега-

полисов для совершенствования подземной инфраструктуры и улучшенияжизнилюдей(рис.4.31).Использованиеподземного пространства в больших городах позволяет связать в единую системумногофункциональные подземные комплексы, автодорожныеипешеходныетоннели,метрополитены,подземныекоммуникации,системыинженерного обеспечения,склады,гаражи и т.д.

Рис. 4.31. Подземное пространство современного города

Комплексноеиспользованиеподземногопространствапозволяетограничивать территориальноеразвитиегородов испособствуетулучшениюэкологическойобстановки.Ценностьизначениеосвоенияподземногопространствабудетвозрастатьпомере увеличения дефицита территорий на земной поверхности.

Мировая практика последних лет показывает, что наибольший эффект дает комплексное использование подземного пространствамегаполисов ссозданием крупныхподземныхинфраструктур, со строительством сооружений нового поколения, с применением новых экономичных объемно-планировочных и конструктивныхрешений.

Несмотря на разнообразие функций элементов подземного пространства мегаполисов, наибольшее значение имеют высо-

коскоростные подземные транспортные системы (метропо-

литены,автомагистрали,скоростныетрамваи),чтохорошовидно на примере Москвы (рис. 4.32).

81

Рис. 4.32. Скоростные подземные магистрали Москвы

Комплексноеиспользованиеподземногопространствапозволяет радикально решить многочисленные градостроительные, транспортные,инженерныеисоциальныезадачи.Приактивном использовании подземного пространства появляется возможность:

•значительноулучшитьархитектурно-планировочнуюструк- туругородов,освободивповерхностьземлиотмногочисленных сооруженийвспомогательногохарактера;

•рационально использовать городские территории для жилищного строительства, создания парков, скверов, стадионов, улучшаясанитарно-гигиеническоесостояниегорода;

•сохранить архитектурные памятники;

•эффективноразместитьобъектыинженерногооборудования;

•использовать подземные сооружения для целей гражданскойобороны.

4.6. История строительства метрополитенов

10 января 1863 г. в Лондоне произошло историческое событие —открытиепервоговмиреподземногоучасткавнеуличной железнойдороги,названной«MetropolitanRailWay»,т.е.«Столичная железная дорога». Первая линия Педингтон — Фединг- тон-стритпротяженностью6,5кмбылазадействованаспримене- нием паровозной тяги, каксамого совершенного вида тяги того времени.

82

Эксплуатацияпервыхметрополитеновзначительноосложняласьбольшойзадымленностью,удалениедымаизтоннелейбыло однойизсамыхсложныхпроблем.Отдельныеучасткистарались строитьоткрытыми,атам,гдеэтобылоневозможно,оборудовали в больших количествахвентиляционные люки.

Но, несмотря на эти неудобства, первый метрополитен показалогромныепреимуществапередназемнымтранспортомистал быстро развиваться. В течение 27 лет метрополитен эксплуатировалсянапаровозной тяге, и только 18декабря1890г. подземная магистраль была переведена на электрическую тягу. Первая электрифицированная подземная магистраль соединяла район СитисЮжно-Лондонскойжелезнойдорогой,чем былообеспечено надежное транспортное сообщение деловых кварталов с южной частью Лондона.

Второй метрополитен в мире был открыт в Нью-Йорке в 1868 г., который в настоящее время является самым протяженным (более 400 км) с наибольшим количеством станций (474 станции) исмаксимальнойпропускной способностью—40пар поездов в час.

Бурный ростстолицы Франции ужев серединеXIXв. привел ксерьезнымтранспортнымзатруднениямвгороде,поэтомупредложение о строительстве подземной транспортной магистрали получилоширокуюподдержку.Наконец,коткрытиюВсемирной выставки 19июля1900 г. вПарижебыласданав эксплуатацию перваялинияпротяженностью13,4кмс22станциями,котораяза год перевозила около 40 млн пассажиров. На многих участках Парижского метрополитена работает система автоматического веденияпоездов,котораяобеспечиваетавтоматическое,безопасноедвижение метровагонов по участку. Автоведениеобеспечивает также регулирование скорости в зависимости от заданной схемы движения и ситуации на участке и высокую точность остановки на станции.

ВРоссиипроектметрополитенаначали обсуждатьпримерно летзасорокдоначалапрокладкипервойлинии.Москваначала ХХ в. с населением в 1 200 000 и быстро растущей фабричнозаводской промышленностью остро нуждалась, по выражению директора Департамента железнодорожных дел, в «коренном преобразовании существующих способов продвижения». Мно-

83

готысячнаяармияизвозчиков, конкаи дажепущенный в 1903г. трамвай нерешили транспортнойпроблемы. Линии долгоевремяпроходилидалекоотвокзалов,трамвайныевагоныдвигались медленно. На узких улицах центра их скорость не превышала скорости конки, а огромное грузовое движение — скопление ломовых подвод — зачастую задерживало не только экипажи и пешеходов, но останавливало и трамваи.

По меребыстрого ростанаселения Москвы к1930-хгг. резко встал вопросо создании средства, разрешающего проблемубыстрыхидешевыхлюдскихперевозок.15июня1931г.пленумЦК ВКП(б)принялрешениеосооруженииметрополитенавМоскве. Строительныеработыначалисьосеньютогожегода,когдабыла заложена первая шахта на Русаковской улице. Весной 1932 г. развернулись подготовительные работы, и одновременно началось обучение строителей и эксплуатационников.

Сооружениепервойочередивелосьснеподдельнымэнтузиазмом. На городских улицах и площадях появились лозунги «Даешь метро!», а к работе над оформлением станций была при влечена широкая архитектурная общественность. Плотная городскаязастройка,подземныекоммуникации,реки(Неглинная, Яуза, Ольковка, Рыбинкаи др.), которые пересекали подземные трассы, осложняли строительство. Поэтомупускпервого в Россииметрополитенаотмечалсякакнастоящийпраздник. Первая линия открылась 15 мая 1935 г. на участке «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением от станции «Охотный ряд» до «Смоленской»(теперьучастокФилевскойлинии).Еепротяженность составила 11,6км. Среднесуточная перевозкапассажиров составляла 180тыс. человек.

В настоящее время Московский метрополитен имеет общую длину почти 300 км со 170 станциями и состоит из 11 линий радиально-кольцевой структуры, что обеспечивает надежную транспортную связь центральных районов столицы со всеми промышленнымизонами итакназываемыми«спальными районами»(рис.4.33).Средняятехническаяскоростьдвиженияпоездовдостигла48км/чприпропускнойспособности40парпоездов вчас,чтопозволяетперевозить9–9,5млнпассажироввдень(59 %отобщегообъемапассажироперевозокгорода).

84

Рис. 4.33. Московский метрополитен

В1893 г. Санкт-Петербургский градоначальник получил проектпо учреждениюОбществадляпостройкиметрополитена

встолице.Автором проектасталП.И.Балинский, по профессии гражданский инженер. Уже тогда в городскую администрацию поступали проекты тоннелей, проложенныхпод Невой или под центральнымиулицамигорода,транспортноедвижениенакоторых становилось все более интенсивным. Но только в январе 1941 г. началось сооружение Ленинградского метрополитена, котороебылопрервановсвязисначаломОтечественнойвойны. Пройденные стволы и выработки пришлось затопить, спасая от обрушений. Во время войны метростроевцы строили тупики и склады,железнодорожныеветкиипортовыесооружениявосажденномгороде.

Строительство Санкт-Петербургского метрополитена было сопряжено с особыми трудностями, связанными с географическим и геологическим расположением города. Проходчики зачастуювстречалиогромныевалуны, оставшиесясовремен ледникового периода, слабые, в отдельных случаях крайне жидкие грунты, подземные болота, реки и озера, разломы и плывуны.

Вмировойпрактикепроходкиметрополитеновнебылостоль сложныхусловий.Случалось, что целыеводопадыводы и грязи врывалисьвтоннели,создаваяугрозунетолькосооружениям,но и подвергая опасности жизнь работающих. Мешали грунтовые воды, высокоедавлениепластовземли и другиестихийныенеожиданности. И только опыт строителей, инженерный расчет, творческий и смелый подход крешениювозникающихпроблем позволялинаходитьвыходиз,казалосьбы,безвыходныхситуаций.

85

ВрезультатеперваяподземнаялинияЛенинградабылаоткрыта только в 1955 г. В ней было девять станций, которые в настоящее время относятся к первой — «красной» — линии Петербургского метрополитена, —от«Площади Восстания»до «Автово». В настоящее время сеть действующих линий Петербургского метрополитена составляет 101 км с59станциями,что позволяетперевозитьежедневнодо3млнпассажиров.

История строительства метрополитена в Новосибирске в

чем-то типична для городов-миллионников России, в чем-то отличнаотних.ХотяНовосибирск имеет титул столицы Сибири, но лишь 17 марта 1975 г. увидело свет Постановление Совета Министров СССР № 582-Р о проектировании и строительстве в Новосибирске первой очереди метрополитена.

Новосибирскийметрополитен запроектирован с неглубоким за-

ложением станций с совмещением входов с городскими подзем- Рис. 4.34. Общая схема

Новосибирского метрополитена

нымипереходами.Неглубокоезаложение диктовалось относительно благоприятными геологи-

ческими условиями, удобством эксплуатации и значительным удешевлениемстоимостистроительства.Длястанций былиприняты два типа конструктивных схем — сводчатые и колонные.

Первая очередь включала в себя часть Ленинской линии от станции«Заельцовская»достанции «Площадь Маркса»и участокДзержинскойлинии отстанции «Площадь Гарина-Михай- ловского»достанции«Сибирская»(рис. 4.34).

86

Оби и в жару, и в лютые морозы (рис. 4.37).

Строительство первого пускового участка, состоявшего из пяти станций, протяженностью 8,5км длилосьшесть споловиной лет (см. рис. 4.34). 28 декабря 1985 г. Государственной комиссиейбылподписанакт оприемевэксплуатациюпускового комплекса первого в Сибири метрополитена!

Вводпервогоучасткакардинальноизменилсхемудвижения городского наземноготранспортавНовосибирске, что позволило метрополитенустатьважнейшимзве-

номгородскойтранспортной

Рис. 4.37. Метромост в Новосибирске

системы. Объем перевозок всеэтигодыдинамичнорос.Впервыйгодработыметрополите-

ном воспользовалось 42 млн пассажиров, а в 1993 — уже 117,5 млн, что составило более 15 % всего объема внутригородских перевозок. Среднесуточный пассажиропоток составляет 250– 300тыс.пассажиров.Максимальнаяинтенсивностьдвижения— 17 пар поездов в час. По объемам перевозок Новосибирский метрополитен занял третье место в стране.

На рубеже двухвеков строительство Новосибирского метрополитена, как и других метростроев страны, фактически было приостановлено.Но,темнеменее,25июня 2005г.былаоткрыта двенадцатая по счету станция Новосибирского метрополитена

87

«Березоваяроща»,авиюне2007г.состоялосьпоследнееторже- ственноемероприятиенамоментвыходаданнойкниги—откры- тие движение по второму тоннелю Дзержинской линии, что исключило челночноедвижениепоездов.

Бывший Советский Союз занимал первое место в мире по количеству метрополитенов (13 городов) и второе место после США по общей протяженности линий. В настоящее время эти метрополитены осуществляют перевозки в шести городах Рос-

сии(Москве,Санкт-Петербурге,НижнемНовгороде,Новоси- бирске,Самаре, Екатеринбурге),двухгородахУкраины(Кие-

ве, Харькове) и столицах самостоятельных государств (Минс-

ке, Баку, Тбилиси, Ереване, Ташкенте). После распада СССР

метрополитеныбылиоткрытывДнепропетровскеиКазани.На территории России в настоящее время ведется строительство метрополитенов еще в четырех городах: Челябинске, Омске, Красноярске и Уфе.

Следуетотметить,чтовбольшинствеперечисленныхметростроевнетолькоинженерныйкорпус,ноируководящиеработники являлись и являются выпускниками факультета «Мосты и тоннели»СГУПСа(НИИЖТ, НИВИТ):С.Н. Власов, А.Н. Холмецкий, П.С. Исаев, В.А. Колточихин,В.Г. Милов,Ю.Е. Крук, М.М. Немилостивых, В.П. Абрамчук, Н.А. Сорокин, П.В. Пуголовок,В.П.Антощенко,А.П.Голышев,В.В.Шипицын,В.В.Тур, А.П.Мельник,А.Н.Агеев,С.Н.Ровбель,Ю.В.Кочегаров,Б.С. Кузнецов, А.Г. Серегин, В.В. Чеканов, В.В. Зборовский, А.А. Севастьянов, В.И. Савченко, В.В.Балыкин, М.М. Рахимов, С.Л. Галтер, А.Г. Запрудин, К.В. Абрамчук, В.Ф. Шишко, В.Г. Терзиманов, С.И. Бочкарев, А.В. Мартынов и многие другие.

Опыт крупнейших мегаполисов мира показал, что, несмотря на бурное развитие скоростных автомобильных магистралей и сложных многоуровневых развязок, решение проблемы передвижениянаселениянеможетбытьвыполненобезскоростного

внеуличного пассажирского транспорта (метрополитенов, легкогометро,мини-метро,монорельсовойсистемы,скорос-

тноготрамваяит.д.).Всеговнастоящеевремявмиресуществует около ста метрополитенов общей протяженностью почти 4700 км, на которыхфункционируют около 4300 станций.

88