778

Автогужевыедорогипомогливнедритьжелезобетон,которыйна железныхдорогахв то время не признавался. Начав свой путь с 5-6метровыхпролетов,железобетон шагнулдо прекрасныхмостов с пролетами в несколько сотен метров.

ВсерединеХХв.былопостроеномноговыдающихсяжелезобетонныхмостов:

• зарубежных:

МаракаибовВене-

суэле(пятьглавных рамно-подвесных пролетов, усиленных наклонными вантами, по 235 м

(рис. 3.32)); ароч-

ный железобетон-

ный мост через

Рис. 3.32. Мост Маракаибо в Венесуэле

р. Элорн во Фран-

ции с тремя пролетами по 186 м; автодорожный мост через р. Тиссу в бывшей Югославии с неразрезной предварительно напряженной балкой, усиленной аркой с пролетом 154 м; мост через р. Сену вблизи Парижа с решетчатыми железобетонными фермамиспролетом134,6м;автодорожныйвиадукчерездолину р. Мангфаль в Германии с неразрезной предварительно напряженной фермой пролетом 108 м;

• отечественных: двухъярусный совмещенныймост-метро черезМоскву-рекуввидесборнойжелезобетоннойзатяжки,уси- ленной подъемистой аркой и подпругами с главным пролетом 108 м; автодорожный мост через канал им. Москвы арочноконсольной системы с пролетом 123,6м.

Более подробно следует остановиться на трех железобетонных мостах.Первыйизнихзанесенмеждународнойорганизацией ЮНЕСКОвкаталогвыдающихсямостов:«Мостостроениемира», вкоторыйвошловсего30мостов,построенныхвразличныегоды на территории бывшего СССР.

Железобетонный арочный мост через Старый Днепр в

г. Днепропетровске(1950г.).Совмещенныйдвухуровневыймост (двухпутноежелезнодорожноеиавтомобильноедвижение).Самый большой в мире пролет для железобетонныхарочныхмос-

тов — 228 м (рис. 3.33).

41

Рис. 3.33. Железобетонный мост через Старый Днепр в Днепропетровске

Автодорожный мост через р. Волгу в г. Саратове с неразрезным пролетным строением с решетчатыми железобетонными фермами по схеме: 106 + 3 166 + 106 м общей длиной 2 800 м (рис. 3.34).

Арочный мост через р. Енисей в г. Красноярске (1961 г.) с

пролетами по 150 м (рис. 3.35).

Железобетонные полуарки длиной 75 м и массой 1 500 т изготавливались на берегу и доставлялись по реке в любую погоду на плашкоутах на ось моста — все это при сильном течении,постоянноменяющемсяуровневодыспочтиметровыми волнами.НаберегуЕнисеясобиралисьтысячи людей, чтобы увидеть как «наводят арки».

ЗасооружениеданногомостачерезЕнисейгруппаотечественных инженеров была удостоена высшей награды тех лет — звания лауреатов Ленинской премии.

Следующаястраничкаобзора—величественныевисячиемо- сты,ставшиесимволоммировогомостостроенияименновХХв. В1931г. сбылась вековаямечтамостовиков: рекордный пролет

42

«обнаженную» конструкциюпредполагалосьзаключитьвтяжелуюбетоннуюоболочку,ноподвлияниемпротестовспециалистовэтонебылоосуществлено, а металлпилонов был оцинкован (см. рис. 3.36).

Висячий мост «Золотые Ворота» построен в 1937 г. и сразу стал мировым рекордсменом по величине главного пролета — 1 280 м и предметом особой гордости американцев, своеобразнымсимволоммогуществаАмерикиилипамятникомпервопроходцам ТихоокеанскогопобережьяСША(рис. 3.37).Например, напразднование50-летия моста «Золотые Ворота» в1987г.совсейАмерики приехало и взошло на мост более 260 000 человек!

та»неоднократно получал призы за красотуи выразительность. Хотядосихпорнестихаютспорыархитекторов:кто-тоназывает мощныепилонывысотойв2/3Эйфелевойбашнипростовеликолепными, а кто-то считает формупилонов грубой и их рисунок

43

невыразительным, «достается» даже сквозной металлической балке жесткости.

Неменее захватывающаяисториясвязана со строительством арочных мостов в двадцатом столетии. Почти одновременно были сооружены два уникальных моста комбинированной конструкции (арка + ферма + балка), разделенных Тихим океаном: мостBayonne(чащеназываемыйпоименизалива—Киль-Ван-

Куль, США, 1931 г., пролет 503,6 м (рис. 3.38)) и мост Sidney Harbor(Австралия, 1932 г., пролет 503 м (рис. 3.39)).

Рис. 3.38. Мост Киль-Ван-Куль в Нью-Йорке

Причемобамостаподвергалиськритикеархитекторовиобывателей,несмотрянасвоибезусловныедостоинства:американский признавался «голым, архитектурно невыразительным», а австралийский, располагается в сотнеметров от всемирно известной сюрреалистичной

«Сидней-Опера» (см.

рис. 3.39), и постоянно критикуетсяза«неуклюжиекаменныебашни»по концам изящной арки.

Эти двамостасездой посерединедолгиегоды оспаривали пальму мирового первенства по длине пролета среди арочных конструкций,

44

причемвнекоторыхисточникахназывалисьразныецифрывеличин пролетов (от 502,55 до 511,0 м), что неудивительно для комбинированной конструкции (см. рис. 3.38 и 3.39). Но все споры прекратиларочный металлический мостсездой поверху, построенный в 1978 г. — мост Gorge через New River в США пролетом 518 м и ставший самым большепролетным арочным мостом в мире до конца ХХ в. (рис. 3.40) [38, 38*, 42].

Рис. 3.40. Мост Gorge через New River в США

Завершая обзор мостов данного периода, следует отметить еще два моста — по одномуиз нашихобеихстолиц: Дворцовый мост (1914 г.) и Крымский мост (1938 г.).

Дворцовый мост — один из символов Петербурга, находя- щийсявсамомсердцегорода—междуЗимнимдворцом,Петро- павловской крепостьюи Адмиралтейством (рис. 3.41).

Рис. 3.41. Дворцовый мост в Петербурге

45

С 1901 по 1910 г. в два этапа проводился конкурс проектов Дворцового моста, одним из главных условий которого было требование: «В виду нахождениямоста влучшей частиПетер-

бургаконструкцияегодолжнасоответствоватькрасотеблиз расположенныхзданий…».

Конструктивная схема моста простая и четкая: пятипролетная, с двукрылым раскрывающимся средним пролетом, представляющим собой трехшарнирную арку (с массой крыла по 700 т)и двумяклепаными неразрезнымипролетными строениями со сквозными фермами, имеющими нижние криволинейные пояса.Пролетывсвету:36,0+ 41,06 +57,46(разводнойпролет)+

+41,4 + 38,8 м, ширинамоста—27,73м.

ВпроцессепроектированияДворцовогомостаособоевниманиеуделялосьегоархитектуреихудожественномудекору,кчему обязывало положение моста в среде уникальных архитектурных произведений.

Висячий Крымский мост — блестяще замыкает ансамбль московских мостов, внося в него элемент новизны и резкого контраста по отношению к окружающим арочным мостам,повышаяегоархитектурную выразительность (рис.

3.42). Высокие и четкие силуэты пилонов служат ориентиромвместепересечения реки и

Садового кольца, а плавные очертания

цепейхорошогармонируютсприлегающимпаркомигранитныминабережными.Возвышаясьнадпроезжейчастьюмоста,цепи, поддерживаемыепилонами,приобретаютважноеархитектурное значение.

Крымскиймост—безраспорный,трехпролетный,единствен- ный в столице висячий мост с рекордным для Москвы пролетом —168м.Приэтоммостпроизводитвпечатлениелегкостии

46

живописности,амассивнаярешеткаперилсоответствуетстрогости формы балки жесткости. Лестничныесходы, облицованные серымгранитом,прекрасногармонируютснабережнымиибереговыми подходами, придавая мостуспокойствие и уверенность

[38].

3.6. Мосты на рубеже XX и XIX вв.

Наши потомки данный период истории, возможно, назовут

«золотымвекоммостостроения»,настольковпечатляющимии значимыми стали мосты в жизни человечества. В конце ХХ в. были построены не просто уникальные мосты, а сооружения, способные играть важнейшую роль в геополитике, соединяя материки и острова, прокладывая дорогу к новым регионам, преображаяимидж городов и государств.

Характерным примером можетслужитьмост—абсолютный мировой рекордсмен по величине пролета (1 991 м) — Акаси (AkashiKaikyo),преодолевшийокеанскийпроливмеждуЯпонскими островами в 1999 г. (рис. 3.43).

Рис. 3.43. Мост Акаси (Akashi Kaikyo) в Японии

Трехпролетныйвисячиймостсостальнойдвухуровневойфермойжесткости(960+1991+960м)на581м(на41 %!)превзошел предыдущий рекорд моста Хамбер (1 410 м, 1981 г.). Кабель состоит из стальных высокопрочных проволок общей длиной 300 000км(более7длинэкватора!).Фундаменткаждогопилона диаметром 80 м имеет объем более 380 000 м3 бетона. При сооружении моста использовалось самое высокотехнологическоеоборудование и новые материалы.

47

Мост Акаси сооружен в зоне сильных землетрясений: до 9 баллов (два из нихпроизошло во время строительства), ураганных ветров (до 80 м/с), морских глубин (до 110 м), мощных течений (до 9 узлов) и интенсивного судоходства (более 1400 крупногабаритных судов в день).

При проектировании моста Акаси большое внимание было уделеноегоархитектуре.Вчастности,пилоныбылиразработаны с учетом эстетической концепции, сформулированной по-вос- точномудлинно, витиевато и красиво: «Надежность. Устрем-

ленностьвбудущее.Приятныйбалансмеждусветомитенью».

Легкаязеленова- то-серая краска, выбранная для

мостаАкаси,хо-

рошо согласуется с окружающим ландшафтомиособеннос цветом моря и неба в проливе

(см. рис. 3.43).

Мост Нор- Рис. 3.44. Мост Нормандия во Франции

мандия, построенный во Франции в 1998 г., стал не только мировымрекордсменомповеличинепролета(856м)средидвухпилонных вантовых мостов, но и настоящим революционным прорывомвмостостроении(рис. 3.44).Во-первых,онпревысил предыдущий мировой рекорд практически в два раза (от 465 м до 856 м)и,во-вторых,егобалкажесткости выполнена из двух материалов — сталивцентральномпролетеижелезобетона — в боковых пролетах.

Мост Татара также построен в 1999 г. между Японскими островами и является рекордсменом мира средивантовыхдвухпилонныхмостовповеличинеглавногопролета—

890 м(рис. 3.45).

Рис. 3.45. Мост Татара в Японии

48

Автодорожныйтрехпролетныйвантовыймостсбалкойжесткости(270+890+320м)на34мпревзошелпредыдущийрекорд мостаНормандия(856м).Средняячастьбалкижесткостикоробчатого сечения шириной 30,6 м выполнена из стали, а боковые пролетыизпредварительнонапряженногожелезобетона.Сталь-

ные пилоны имеют высоту 226 м

Президент Франции Жак Ширак сказал на открытии моста:

«Виадук Мийо — шедевр инженерной мысли и символ новой Франции,стоящейвоглавемировогопрогресса».Есть всеосно-

вания предположить, что виадук Мийо станет символом Франции XXI в., как Эйфелева башня была им в XX в.

ГлавнаяособенностьвиадукаМийо—рекорднаявысотаопор, однаизнихимеетотметку343м,чтовышеЭйфелевойбашнина

23м(рис. 3.47).

Общая масса стальных балокжесткости

— 36 000 т,

объемжелезо- б е т о н н ы х опор — более

150 000м3.Не-

смотря на такиегигантские объемы виа-

Рис.3.47. Схема виадука Мийо

49

дукбуквально паритв воздухе, особенно когдаопоры и пилоны окутаны туманом или даже облаками — таков итог совместной работы инженеров и архитекторов.

Присооружениииспользовалисьпростоуникальныетехнологии XXI в.:«самовыдвигающиеся»временныеопоры,бетонирование опор в скользящей опалубке высотой до 200 м, продольная надвижка балокжесткости с закрепленными нанихпилонами и вантами и т.д.

Россияв концеXXв. такжепоказаладостойныерезультатыи впогонезарекордами,ивархитектурнойвыразительностисвоих мостов. Начать следует, конечно, с автодорожного моста через р. Обьвг. Сургуте,который16сентября2000г.принесРоссии мировойрекордсредиоднопилонныхвантовыхмостовповеличине пролета — 408 м (рис. 3.48).

Проектирование и сооружение Сур-

гутского моста по-

зволило вывести отечественное мостостроение на новыйуровеньвобласти теоретических расчетов, экспериментальных исследований, разработкитехнологииизготовленияимонтажа

сложнейших конструкций в северных условиях.

Важно отметить и то, что данный мост помог российским ученым и инженерам преодолеть своеобразный психологическийбарьер,которыйотделялнашустрануотдругихстран,добившихся в последние годы выдающихся результатов в мостостроении. На примере Сургутского моста российские проектировщикиистроителипоказали,чтоониспособнырешатьпрактически любые современные проблемы мостостроения при наличии экономическихусловий.

Сточкизренияархитектурытакженеобходимоотметитьочевидные достоинства Сургутского моста:

50