- •Дані про річний вантажообіг та характеристиках розрахункових суден для визначання кількості причалів для розрахункового виду вантажу
- •2 Визначення достатніх розмірів основних елементів плану порту
- •2.1. Основні елементи акваторії порту.
- •2.2 Визначання проектної глибини біля кордону причалів.
- •2.4 Визначення проектної довжини причалів.
- •2.5 Визначення проектного значення підвищення кордону причалу.
- •2.6. Визначання розмірів основних елементів внутрішньої та зовнішньої акваторій порту.
- •Визначання кількості причалів для розрахункового виду вантажу _________________.
- •4. Розробка компоновки генерального плану порту
- •4.1 Загальні положення до проектування генерального плану порту
- •4.1.1 Зонування порту
- •4.1.2 Районування порту.
- •4.2 Розробка плану порту.
- •4.2.1 Основні вимоги до плану порту.
- •4.2.2 Розробка компоновки причалів на плані порту
- •Внутрішньопортовий транспорт
- •4.2.4 Берегові обєкти
- •Опис вибраної компоновки плану порту.
- •Література:
Визначання кількості причалів для розрахункового виду вантажу _________________.
Потреба у вантажних причалах визначається по формулі:
, (3.1)
де Qміс - вантажообіг морського вантажного причалу в місяць найбільшої роботи, т/міс;
шт/міс.
Кмет - коефіцієнт використання бюджету робочого часу причалу за метеорологічними умовами в місяць найбільшої роботи. Кмет = Nнав/365.
Кзайн - коефіцієнт зайнятості причалу обробкою суден впродовж місяця.
Рекомендується приймати:
Кзайн для контейнерів - від 0,4 до 0,5;
Кзайн - універсального призначення- від 0,6 до 0,7;
Кзайн - для навалювальних і лісових вантажів - від 0,5 до 0,6.
Подальший розрахунок ведеться в наступній послідовності:
Визначимо Рдобову - добову пропускну спроможність причалу, т/добу або штук/ добу.
Для цього спочатку знайдемо значення місячного вантажообігу причалу по формулі:
Qміс , (3.2)
де Qрічн – річковий вантажообіг; З завдання Qрічн = т
Визначимо час роботи причалу, в місяцах
Тнав.= (3.3)
де Nнав - число днів навігації причалу .
Береться із завдання Nнав = _______________
Визначимо розрахункове завантаження судна для всіх вантажів, окрім контейнерних:
, (3.4)
де W – вантажомісткість трюмів розрахункового судна ;
W = м3
U- питомий вантажний об'єм; U = ( з табл. 9)
Kтр- коефіцієнт щільності укладання вантажів в трюмі;
Kтр. = ( из табл .9)
Одержане значення Q3 порівнюємо з чистою вантажопідйомністю судна, та за розрахункове значення приймаємо менше. Якщо Q3 > Дч , то Дч=Дγ, Якщо Q3 < Дч, то Q3=Дγ.
Таблица 8.- Значення U, м3./т та Ктр |
|
||
найменування вантажу |
U, м3/т |
Ктр |
|
генгруз однородний |
от 1,36 до2,5 |
от 1 до1,14 |
|
генгруз змішаний |
от 1,02 до3,99 |
от 1 до 1,35 |
|
Руда |
от 0,3 до 0,85 |
1 |
|
вугілля |
от 1,1до1,4 |
1 |
|
будматеріали |
от 0,55 до1 |
1 |
|
ліс пиляний |
от 1,73 до 2,23 |
от 1,04 до 1,25 |
|
ліс круглий |
от 1,7 до 2,2 |
от 1 до 1,35 |
|
метал , обладнання |
0,99 |
1 |
Для контейнерних вантажів розрахункова завантаження судна дорівнює паспортної.
Оптимальне число механізованих ліній (nопт), необхідне для обробки розрахункового вантажу приймається за числом люків на судні наступним чином:
n опт= nлюков - для лесных , металу та обладнання;
n опт = nлюків +1 для генеральних вантажів;
n опт = nлюків -1- для навалювальних вантажів.
n опт = 1 – для контейнерних вантажів.
Выбираємо схему механізації по переробці розрахункового виду вантажу та відповідну до неї комплексну норму виробітки Рк одної технологічної лінії тон на добу, чи штук на добу з таблиці 10.
Таблиця 9. - Комплексна норма виробітки Рк одної технологічної лінії
Найменування вантажу |
Номер схеми механізації |
Комплексна норма виработки, Рк, т/зміну |
Генеральні змішані та однородні |
№ 1,2 |
250 |
Метал та обладнання |
№4 |
від 285 до 340 |
Ліс круглий, пиляний |
№5 |
510 |
Вугілля, руда, буд. матеріали |
№9 |
від 1520 до 2500 |
Контейнерні вантажі |
№13 |
від 320 до 400 шт/зміну |
Визначаємо проектну годинну норму вироблення (годинну продуктивність однієї вантажної лінії (для усіх вантажів крім контейнерних)
Рк1= , (3.5)
де r - кількість змін роботи; r = 3.
λ1 – це коефіцієнт, що враховує технічні перерви в роботі лінії, він рівний від 0,85 до 0,9.
λ2 – це коефіцієнт, що враховує проміжки в роботі рядом розташованих ліній.
λ2 =0,95 (для всіх вантажів, крім навалювальних). Для навалювальних λ2 = 1.
Для контейнерних вантажів продуктивність однієї вантажної лінії в годину розраховується по формулі
Рк1= , (3.6)
де r=3 – кількість змін роботи;
К1 = 1,09 – коефіцієнт , враховує час, що витрачається на перестановку перевантажувача на кожен подальший ряд контейнерів;
К2 = 1,33 – коефіцієнт , що враховує час, що витрачається на проведення підготовчіх та і завершальних операцій.
λ -0,9, - коефіцієнт, що враховує перерви на обід і між змінами.
Визначимо проектну судно- годинну норму вантажних робіт на причалі, т/судно/година чи шт/судно/година.
М =Рк1* nопт. (3.7)
М = _____________________________
Час зайнятості причалу виконанням вантажних робіт:
tвант= . (3.8)
Підставляємо дані: tвант = год.
Для контейнерних вантажів
tвант= . (3.9).
Добова пропускна здатність визначається по формулі:
Рдобова , т/ добу, (3.10)
Рдобова = т/добу.
tвир. ст. – час, витрачений при виробничій стоянці судна.
Визначаємо по таблиці 9.
Таблиця 10 - Час, витрачений при виробничій стоянці судна, годин.
Вид вантажу |
Направлення потоку вантажу |
|
вивантаження |
навантаження |
|
Генеральні Метал та обладнання |
9 |
11 |
Лісові |
5 |
7 |
Контейнерні |
7 |
8 |
Навалочні |
8 |
10 |
Для контейнерних вантажів Рдобова , (3.11)
де 2 години – час для закріплення контейнерів на палубі.
Отримані дані підставляємо у формулу для визначення кількості причалів.
Nпр=_____________________________ =
Остаточне значення округлюємо до цілого, у велику сторону.
Приймаємо кількість причалів для заданого виду вантажів = __________