КП груз план ЗФН 2022

де Dв.обм. – дедвейт судна, котрий регламентується обмеженою осіданням в порту призначення, проміжному порту або на трасі.

Gзх.Тобм – запаси від порту навантаження до пункту з обмеженими глибинами;

Gзст.Трієст – запаси на стоянку в проміжнім порту;

глибинами, миль;

lобм – сумарна відстань дільниць, де судно має обмеження швидкості

–технічна швидкість судна з повним вантажем, міль/добу; Vобм – обмежена швидкість судна, міль/добу.;

tх.д. – додатковий ходовий година на маневри (швартовку,

відшвартовку, лоцманську проводку.) нормується приказом або умовами порту, в нашому випадку прийнято умовно

qхт , qхв – добові норми витрат палива, води на ходу, відповідно, т/добу. qін – добова норма витрат інших запасів на екіпаж, т/добу.

Запаси на стоянку в проміжному порту

12

де Qвив,Qзав — кількість завантаженого і вивантаженого вантажу, т; Мввив, Мвзав — норми вантажних робіт, т/добу.

gcnn gcnâ g³í - нормивитратипалива, води і іншихзапасів на стоянці, т/добу

Як що у проміжному порту вивантажується один вантаж, а на його місце навантажується інший, до повного використання міскості судна, то кількість тон навантаженого вантажу розраховується наступним чином:

де Qâèâ - маса вивантаженого вантажу, т;

Uâèâ – ПНО вантажу, якиий вивантажується у проміжному порту, м3/т; Uíàâ – ПНО вантажу, який навантажується у проміжному порту м3/т;

Ходові запаси на рейс:

– відстань від порту відправлення до порту прибуття, миль;

lo – сумарна відстань дільниць, де судно має обмеження швидкості: Vт – швидкість судна з повним вантажем;

– обмежена швидкість судна, міль/добу.;

tх.д. – додатковий ходовий година на маневри (швартовку,

відшвартовку, лоцманську проводку.) нормується приказом або умовами порту, в нашому випадку прийнято умовно

– добові норми витрат палива, води на ходу, відповідно, т/добу. qін – добова норма витрат інших запасів на екіпаж, т/добу.

2.3. Розрахунок чистої вантажопідйомності судна при двох змінах вантажної марки

Рейс проходить з урахуванням 2-х змін вантажної марки, то розрахункове значення дедвейту – визначається з виразу

14

tх.дод – додатковий ходовий час на маневри в портах, швартовка, відшвартовка та лоцманська проводка.

Запаси на стоянців проміжному порту

де Qвив,Qзав– кількість завантаженого і вивантаженого вантажу, т; Мввив, Мвзав – норми вантажних робіт, т/добу.

gcòn gcòâ g³í –норми витрати палива, води і інших запасів на стоянці, т/добу

3. РОЗРАХУНОК ЗАВАНТАЖЕННЯ СУДНА

3.1.Розрахунок завантаження судна обов’язковими вантажами

Перед завантаженням виконуються всі розрахунки, що до визначення маси та об’єму сепараційних та кріпильних так як деякі з них складають біля одного відсотка від маси вантажу і більше.

Розрахунки по визначенню необхідної кількості маси та об’єму сепараційних та кріпильних матеріалів для обов’язкових вантажів ведуться по наступній схемі.

Для кожного обов’язкового вантажу визначається маса сепараційного матеріалу – Qcen.i із виразу

де U c − питомий вантажний об’єм сепараційних матеріалів в межах, м3/т.

Розраховуємо масу та об’єм кожної партії обов’язкових вантажів з врахуванням сепараційних та кріпильних матеріалів

15

По кожному обов’язковому вантажу визначаємо питомий вантажний об’єм з врахуванням сепараційних і кріпильних матеріалів з виразу

Після визначення питомого вантажного об’єму для кожного обов’язкового вантажу розраховуємо сумарну масу та об’єм всіх обов’язкових вантажів.

використані частини чистої вантажності та вантажомісткості для факультативних вантажів

Dч Dч - Q'о с.і ,

(3.6)

ΔW Wс - V'о с.і.

Визначаємо питому вантажомісткість для факультативних вантажів.

НАСТУПНІ РОЗРАХУНКИ НАВОДЯТЬСЯ ЗГІДНО З МОЖЛИВОЮ СИТУАЦІЄЮ:

16

До завантаження приймається вантаж у якого питомий вантажний об’єм по значенню ближче до питомої вантажомісткості для факультативних вантажів в нашому випадку приймаємо вантаж з питомим вантажним об’ємом Uф.1і маса вантажу разом з сепарацією рівняється залишку чистої вантажопідйомності судна після завантаження обов’язкових вантажів.

Q'ф Dч (3.8)

Одержані наслідки для порту навантаження відтворюємо в табличній формі (табл. 3.1).

Таблиця 3.1. Вантажі, що завантажені в порту відправлення

Об’єм факультативного вантажу з врахуванням матеріалів на сепарування та кріплення визначається з виразу

Результати по всім графам заносяться в таблицю и підраховуються загальні показники по завантаженню судна. В цьому разі вантажність використовується повністю, а вантажомісткість тільки частково.

При завантажені судна однорідним вантажем загальна маса «важкого» вантажу, коли питомий вантажний об’єм вантажу менший ніж питома

вантажомісткість судна (Uв w)дорівнює чистій вантажопідйомності судна

( Q Dч ).

До завантаження приймається вантаж у якого питомий вантажний об’єм по значенню ближче до питомої вантажомісткості для факультативних вантажів і в цьому разі повністю використовується вантажомісткість і частково чиста вантажопідйомність, до завантаження приймається вантаж з

навантажувальним об’ємом U Ф.1

Чисту масу факультативного вантажу розраховуємо за схемою

Коли судно завантажується «легким» вантажем (Uв w), то сумарна

маса вантажу регламентується вантажомісткістю судна і визначається за формулою

де Wc – вантажомісткість судна.

Якщо один із вантажів “легкий”, а другий вантаж – “важкий”

В цьому разі повністю використовуються и вантажність судна и вантажомісткість.

Маса і об’єм вантажів визначається по наступній схемі.

Визначається маса сепараційних та кріпильних матеріалів для факультативних вантажів із виразу

де Ксеп.ф.max – максимальна норма витрат сепараційних та кріпильних

матеріалів, якщо для одного вантажу норма витрат сепараційних чи кріпильних матеріалів 0,003, а для другого 0,011, то для розрахунків приймаємо 0,011.

Чиста маса факультативних вантажів

Масу сепараційних та кріпильних матеріалів між факультативними вантажами розподіляємо пропорційно їх масі по формулі

Всі отримані результати заносяться в таблицю і перевіряємо як сумарна маса обов’язкових та факультативних вантажів з сепараційними та кріпильними матеріалами відповідає чистій вантажопідйомності судна, а сумарний об’єм вантажів відповідає вантажомісткості судна. В разі

відхилення по сумарній масі чи сумарному об’єму від чистої вантажомісткості та вантажомісткості судна більше ніж 0,1 % необхідно перевірити виконані розрахунки.

4.ВИЗНАЧЕННЯ РОЗПОДІЛЕНОГО НАВАНТАЖЕННЯ (МАСИ) ВАНТАЖНИХ ПРИМІЩЕНЬ СУДНА

4.1. Розподілення рейсових запасів

Міцність корпусу, морехідні якості судна (остійність, диферент) значною мірою залежать від правильного розподілу змінного навантаження (вантажів та рейсових запасів) в горизонтальному (між вантажними відсіками трюм + твіндек) і вертикальному напрямках (між трюмом і твіндеком).

До початку навантаження судна розподіляють рейсові запаси (паливо та воду) по паливним та водяним цистернам.

20

Рейсові запаси розподіляються між паливними та водяними цистернам судна, при цьому вважаємо, що розподілення запасів на паливо та воду можуть бути розраховані або прийняті в наступній пропорції:

80-90 % - палива;

20-10 % - води.

аблиця 4.1. Розподіл рейсових запасів між ємностями

вода

Всього

4.2. Визначення розподіленої маси приміщень

Розподілена маса вантажних відсіків і приміщень судна може бути отримана приблизним або точним методом. Для вирішення завдання розподілу навантаження в горизонтальному напрямку між вантажними відсіками використовуючи приблизний метод можна отримати розподілену маса вантажного відсіку – Pi із виразу

де Wi вантажомісткість вантажного відсіку (трюм+твіндек), м3; Wc – вантажомісткість судна, м3;

Dч – чиста вантажопідйомність, т.