КП груз план ЗФН 2022

31

В нашому випадку необхідно метал з трюму 5 перемістити в будь-яке приміщення, це в тім випадку коли є вільний простір, а якщо вантажні приміщення завантажені повністю тоді проводимо рівнооб’ємний обмін «легких» та «важких» вантажів в наступній послідовності.

Знаходимо додатковий диферентуючий момент за виразом

де Q – маса i -ї партії вантажу при переміщенні якої виправимо диферент на потрібну величину;

X – плече переносувираховується як різниця xi xi n якщо

переносимо з п’ятоготрюму в перший, тоді плече переносу дорівнює 50–(53,3)=103,3 м, значення абсциси прийняті з довідника по проектному типу судна переносити можна між різними відсіками в залежності від поставленої .задачі

Після знаходження вантажів які будемо міняти місцями по заданому плечу переносу визначаємо масу кожного вантажу при переносі якої виправимо начальний диферент

На практиці зміна диференту судна проводиться після розміщення всіх партій вантажі та запасів прийнятих судном на рейс. В цьому випадку проводимо переміщення вантажів якщо є вільний простір в вантажних приміщеннях або проводимо рівнооб’ємнй обмін вантажів «легких» і «важких» масу яких визначаємо із рішення системи рівнянь.

Вирішив систему рівнянь, знаходимо масу «важких» і масу «легких» вантажів після обміну місцями яких одержимо зміну диференту на необхідну величину.

Виправлений сумарний статичний момент відносно міделя після удиферентуваннявизначиться із виразу

Отриманому статичному моментові відповідає виправлена відстань від міделю центра ваги завантаженого судна і необхідне значення диференту.

7. ВИЗНАЧЕННЯ МЕТАЦЕНТРИЧНОЇ ВИСОТИ СУДНА

7.1. Метацентрична висота судна на порт відправлення

Визначення метацентричної висоти завантаженого судня є необхідною, але не достатньою умовою остійності судна. Остійність судна вважається достатньою коли крім інших характеристик остійності метацентрична висота

– h знаходиться в певних межах. Якщо дана вимога не задовольняється при даному варіанті завантаження судна, то необхідно перерозподілити вантаж по вертикалі між трюмами, твіндеками та палубою, якщо є можливість.

Визначення метацентричної висоти в порту відправлення здійснюється в наступній послідовності. По табл. 12.1 визначається статичний момент навантаження відносно кіля постоялих и перемінних навантажень відносно кіля М ст.Z , як сумамоментів порожнього судна, вантажів та запасів

Одержане значення підраховуємо по табл. 6.1 і по цьому значенню розраховуємо аппликату Центру Ваги для начального порту відправлення

розрахунках розподіленої маси вантажних приміщень, то поставлена задача виконана в противному разі необхідно перерозподілити вантажі в вертикальному напрямку між трюмами та твіндеками.

Виправлення метацентричної висоти виконується шляхом перерозподілу навантаження між трюмами та твіндеками виконується наступним чином

33

Визначається різниця метацентричних висот оптимальної та начальної

На масштабній схемі намічаємо вантажі які підлягають переносу в вертикальному напрямку, або рівнооб’ємному обміну.

В любому разі визначаємо плече переносу вантажів – Z за формулою

де Zi.mв , Z j.mp – аппликати ЦВ вантажів які плануються перенести в

вертикальному напрямку або поміняти місцями для виправлення начальної метацентричної висоти Після встановлення плеча переносу визначаємо масу вантажу яку необхідно перенести в вертикальному напрямку.

Після визначення маси вантажу яку необхідно перемістить в вертикальному напрямку, визначаємо масу «важкого» та «легкого» вантажу, які плануються поміняти місцями вирішив наступну систему рівнянь

Після чого визначається виправлена метацентрична висота – hн.випр.

34

8.ПЕРЕВІРКА ЗАГАЛЬНОЇ ТА МІСЦЕВОЇ МІЦНОСТІ СУДНА

8.1. Перевірка загальної міцності корпусу судна

Перевірка повздовжньої міцності корпусу судна є одним із важливих факторів забезпечення безпеки плавання. Оцінка повздовжньої міцності необхідна, так як завантаження судна в реальних умовах істотно відрізняється від проектних варіантів.

Необхідно проводити оцінку загальної міцності корпусу судна і місцевої міцності суднових конструкцій.

Критерієм оптимального завантаження з точки зору загальної міцності, являється відношення фактичної пів суми сил дедвейту без врахування знаку (по модулю)

(к2п 0,036; к2в 0,0325) ;

ко – коефіцієнт, який враховує розміщення машинно-казаного відділення (МКВ) для проектного типу судна приймається 0,11.

36

Uв.i – питомий вантажний об’єм і-го вантажу з урахуванням сепарації.

Для кінцевих вантажних приміщень місцеве навантаження визначається на просвіті люку.

Фактичне навантаження визначаємо в місцях вертикальних розрізів де розміщено по вертикалі метал і бавовна, обладнання та бавовна, верстаки, бавовна

Якщо технічно допустиме навантаження на кожну палубу чи іншу конструкцію, приведених в суднових документах, менше чи рівно фактичному навантаження яке необхідно враховувати в кожнім рейсу для кожного приміщення, особливо при перевезенні важковагових вантажів то місцева міцність забезпечена.

9. Загальні рекомендації при складанні вантажного плану судна

На підставі виконаного аналізу умов роботи судна в рейсі, зібраних матеріалів, результатів розрахунків та проведених обґрунтувань формулюють рекомендації та пропозиції; які доповнюють вантажний план і направлені на збережене перевезення вантажів. Вони містять короткі підсумки роботи з розробки вантажного плану морського судна в кожному порту заходу, в тому числі:

номенклатура і кількість вантажів, які приймаються у кожному порту заходу: обов'язкових і факультативних;

розміщення вантажів в вантажних приміщень судна;

ступінь відповідності судна номенклатурі пред'явлених (обов'язкових) вантажів;

види суднових запасів на рейс та їх розміщення по судновим ємностям (танкам);

відповідність режиму перевезення умовам збереженій доставки вантажів;

витрата сепараційних матеріалів та шляхи їх економії;

рекомендації щодо забезпечення безпеки плавання в частині розміщення і витрачання палива і води вказавши, в яких

кількостях і в яких ємностях будуть розміщені запаси на порт приходу;

Оцінка безпеки плавання в початковому порту рейсу: диферент; остійність (метацентрична висота); загальна та місцева міцність корпусу, осадку корми;

Рекомендації щодо забезпечення збереженого перевезення вантажів.

38

Таблицяа 2

Характеристика приміщень

39

40

ВАНТАЖНА ШКАЛА судна