1. (5) Режимы движения поезда, их особенности.

Поезд может находиться в трех режимах движения: в режиме тяги, когда у локомотива создается сила тяги; в режиме выбега, когда у локомотива нет силы тяги, и поезд движется за счет запасенной кинетической энергии (по инерции); в режиме торможения, когда создается тормозная сила.

Тяга (Т) – движение под током за счёт механической энергии, в основном вырабатываемой локомотивом из первичной энергии, а также за счёт накопленной ранее механической энергии (кинетической и потенциальной).

Выбег (В) – движение без тока за счёт накопленной ранее механической энергии (кинетической и потенциальной)

Торможение (Р) – движение за счёт накопленной ранее механической энергии (кинетической и потенциальной), при этом часть избыточной механической энергии превращается в другие виды энергии (тепловую, электрическую и другие).

Если силу тяги Fк, силы сопротивления Wк, силу торможения Вт поделить на вес поезда (масса, умноженная на ускорение свободного падения m*g), то получим, соответственно, удельную силу тяги, удельную силу сопротивления, удельную тормозную силу.

При движении поезда ускоряющая сила изменяется в связи с изменением режимов работы локомотива, плана и профиля пути. Наиболее общим случаем является ускоренное или замедленное движение и только в частных случаях – равномерное.

Ускоренное движение можно получить как в режиме тяги, так и в режиме выбега или торможения при следовании на спусках, когда составляющие от веса поезда окажутся больше сил сопротивления движению или суммы сил сопротивления движению и тормозной силы. Равномерное движение наступает при равенстве этих сил.

Замедленное движение может быть и в режиме тяги при следовании по подъему, когда сила тяги окажется меньше сил основного и дополнительного сопротивлений движению.

При fy > 0 – ускоренное движение, fy = const > 0 равноускоренное

При fy < 0 – замедленное движение, fy = const < 0 равнозамедленное

При fy = 0 – равномерное движение

2. (33) Регулирование скорости движения ЭПС постоянного тока в режиме тяги.

Регулировать скорость движения электроподвижного состава постоянного тока можно, изменяя три параметра: суммарное сопротивление в цепи якоря тяговых электродвигателей ΣRя, напряжение Uд, подводимое к двигателям от контактной сети, и магнитный поток Ф тяговых электродвигателей, например, шунтируя обмотку возбуждения группой резисторов.

1) Перегруппировка ТД

2) Регулирование Rп на каждом соединении ТД

Билет №6

1. (6) Силы, действующие на поезд в режиме тяги.

Силы, действующие на поезд, делятся на внешние - притяжение земли (вес поезда), реакции рельсов, воздействие среды (воздуха), и внутренние - силы взаимодействия между отдельными вагонами локомотивом, силы парные и равные по величине, совпадающие по линии действия и противоположно направленные. Равнодействующая внутренних сил равна нулю. Под действием только внутренних сил центр тяжести материальной системы или тела, т. е. поезда, не может изменить своего положения в пространстве, он может перемещаться только под действием внешних сил. В режиме тяги на поезд действуют силы, передающиеся от электровоза или моторного вагона электропоезда, силы, оказывающие сопротивление движению состава и в режиме торможения - искусственные силы сопротивления движению (тормозные) (рис. 1).

Кроме того, во всех случаях необходимо учитывать силу инерции (свойство тел сохранять состояние покоя или равномерного прямолинейного движения - первый закон динамики).

Рис. 1 – Распределение сил в поезде

F - сила тяги; W - сила сопротивления; В - сила торможения; с - центр тяжести поезда между силой тяги и силами сопротивления.