Учебно-методическое пособие ОКЖД 2017(1)

где iтр – крутизна подъема в пределах приёмоотправочного пути на станции, на котором осуществляется трогание поезда, ‰.

Условием возможности трогания поезда с места должно быть соотношение

Qтр ≥ Q .

6.5. Определение длины поезда

Длина поезда равна сумме длин локомотива lл и состава lс, т.е.

средневзвешенную массу вагона qсв, учитывающую долю каждого типа вагонов:

lс = (ү4 l4 + ү8 l8) , (6.13)

где 10 - запас длины приёмоотправочного пути на неточность установки поезда в его пределах, м.

6.6.Порядок выполнения и оформление работы

1.Для определения массы состава по формуле (6.5) предварительно необходимо вычислить по формулам (6.6)...…(6.9) удельные сопротивления

локомотива заданного типа, вагонов обоих типов и средневзвешенное

61

сопротивление вагонного состава. Удельные сопротивления подвижного состава определяются при расчётной скорости vp.

Необходимая справочная информация для расчётов содержится в табл.

6.2.

Таблица 6.2

Паспортные характеристики локомотивов

Необходимо помнить, что при расчётах по формулам (6.6)...(6.9) удельное сопротивление имеет размерность Н/кН, поэтому в формуле (6.5) при Fкр

имеется множитель 103, переводящий силу тяги из килоньютонов в ньютоны.

2. Определить массу состава при трогании с места, предварительно рассчитав удельное сопротивление вагонного состава при трогании wтр.

Проверить условие Qтр ≥ Q. Если условие не выполняется, то для дальнейших расчётов принять Q = Qтр.

3. Определить длину состава lс и длину поезда lп. Длину вагонов в расчётах длины состава принимать следующей: 4-осного – 15,0м, 8-осного –

21,1м. Проверить достаточность длины приёмоотправочного пути. Если условие

(6.15) не выполняется, то необходимо уменьшить массу состава до такой величины, чтобы длина поезда удовлетворяла этому условию.

4.Работу оформить в виде пояснительной записки на листах формата А4.

Вначале записки привести все исходные данные в соответствии с шифром и

62

данными табл. 6.1, а также расчётные характеристики локомотива в соответствии с табл. 6.2. Пояснительная записка должна иметь титульный лист,

на котором указывается наименование учебного заведения и факультета, тема домашнего задания, автор и его шифр, год исполнения работы.

6.7Вопросы для самоконтроля.

1.Что называется руководящим уклоном?

2.Какие силы действуют на поезд?

3. При каких условиях возникают дополнительные силы

сопротивления движению поезда?

4.Чем определяется длина приёмоотправочных путей?

5.Из какого условия определяется масса состава поезда?

ЗАДАНИЕ №7 Накладка схемы промежуточной станции

Цель работы – ознакомить студентов с основными схемами и путевым развитием промежуточных станций, правилами размещения стрелочных переводов, входных и выходных сигналов, основными требованиями Правил технической эксплуатации [8]( далее ПТЭ).

7.1. Содержание задания и исходные данные

Необходимо составить рабочую немасштабную схему промежуточной станции в соответствии с одним из вариантов её путевого развития (рис. 7.1). На схеме показать номера и специализацию путей, расстояния между осями путей,

номера стрелочных переводов, входные и выходные сигналы, предельные столбики, пассажирские здания и платформы, складские устройства.

63

Рис. 7.1. Схемы промежуточных станций Схему промежуточной станции, полезную длину приёмоотправочных

путей, ширину междупутья, размеры пассажирских платформ и складских устройств принять по табл. 7.1.

Таблица 7.1

64

На главных путях укладываются рельсы Р65, на приёмоотправочных и прочих – Р50.

Между главными путями и на путях движения пассажирских поездов в соответствии с требованиями ПТЭ стрелочные переводы принимать с маркой крестовины не круче 1/11, на остальных путях – не круче 1/9.

Движение поездов осуществляется тепловозной тягой, управление стрелками и сигналами на станции — электрической централизацией.

7.2. Термины и определения

Промежуточная станция – раздельный пункт, предназначенный для скрещения и обгона поездов, погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров.

Путевое развитие – комплекс железнодорожных путей различного назначения: главные, приёмоотправочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные,

выставочные, предохранительные и улавливающие тупики.

Полезная длина приёмоотправочного пути – расстояние между предельными столбиками (на путях, не оборудованных электрическими рельсовыми цепями) или расстояние между выходным сигналом и предельным столбиком, установленным в противоположном конце пути (на путях,

оборудованных электрическими рельсовыми цепями и выходными сигналами).

Полная длина пути – расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих путь. Для тупикового пути – это расстояние от стыка рамного рельса до упора.

Предельный столбик – знак, устанавливаемый посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм.

Стрелочная горловина – зона в начале или конце станции, в которой уложены стрелочные переводы, соединяющие пути между собой.

Входной сигнал – в данном задании светофор, устанавливаемый перед первым входным стрелочным переводом раздельного пункта.

65

Выходной сигнал – светофор, устанавливаемый у каждого отправочного пути впереди места остановки отправляемого поезда.

7.3.Справочная и нормативная информация

7.3.1.Специализация путей

Главные пути раздельного пункта нумеруются римскими цифрами, при необходимости с буквенным индексом, если на однопутной линии промежуточная станция устраивается по продольной схеме. Другие станционные пути нумеруются арабскими цифрами с последующим увеличением номера по мере удаления от главных путей. Стрелками на линиях,

обозначающих оси путей, показываются направления движения поездов. Если путь используется для пропуска поездов в обоих направлениях, это отмечается встречными стрелками. Если по главному пути предусматривается безостановочный пропуск поездов, это отмечается двойными встречными стрелками.

7.3.2. Нумерация стрелочных переводов Стрелочные переводы со стороны прибытия чётных поездов нумеруются

чётными цифрами (2, 4, 6 и т.д.), а со стороны прибытия нечётных поездов – нечётными (1, 3, 5 и т.д.) Нумерация начинается с входных стрелочных переводов станции. Границей между чётной и нечётной сторонами раздельного пункта является ось пассажирского здания. При выполнении задания следует условно принять, что движение слева направо является нечётным, а справа налево – чётным.

7.3.3. Расстояние между осями путей Ширину междупутья следует принимать в соответствии с заданием. При

расположении в междупутье низкой пассажирской платформы расстояние между осями путей равно ширине платформы плюс 3,5 м.

7.3.4. Расположение пассажирского здания и платформ

66

Расстояние от пассажирского здания до оси ближайшего пути может быть принято равным 15–20 м. Ширину основной пассажирской платформы на всём её протяжении следует принять равной 4 м. Основную и промежуточную платформы по длине следует расположить симметрично относительно оси пассажирского здания.

7.3.5. Размещение стрелочных переводов Координаты стрелочных переводов, находящихся в горловине раздельных

пунктов, определяются по их взаимному расположению. Минимальное расстояние между центрами стрелочных переводов зависит от их марок, схемы взаимного расположения и прямой вставки, длина которой принимается в зависимости от схемы укладки, назначения путей и ширины междупутья.

При взаимном расположении стрелочных переводов, соответствующем схемам а, б и в задания 5, величина прямой вставки принимается по данным,

приведёнными в табл. 7.2.

При встречной укладке стрелочных переводов (схемы а и б) из одного типа рельсов расстояние между центрами стрелочных переводов х принимается по табл. 7.3.

Размеры а и б для различных марок стрелочных переводов были даны в справочном блоке к заданию 5.

При попутной укладке стрелочных переводов (схема в) из одного типа рельсов расстояние х принимается по табл. 7.4.

Съезд между двумя параллельными путями выполняется с помощью двух стрелочных переводов одинаковой марки (нормальный съезд). Расстояние х между центрами переводов, образующих съезд, равно (рис. 7.2)

, (7.1)

где: e- ширина междупутья, м; N – марка стрелочного перевода.

67

Расстояние между центрами стрелочных переводов x при встречной укладке

Таблица 7.4 Расстояние между центрами стрелочных переводов x при попутной укладке

При укладке стрелочных переводов из разных типов рельсов расстояние х между их центрами принимается в соответствии с табл. 7.5 (при f = 12,5 м).

Таблица 7.5 Расстояние между центрами стрелочных переводов x из разных типов рельсов

68

Рис. 7.2. Схема нормального съезда

7.3.6. Размещение предельных столбиков Предельные столбики размещаются в том месте, где расстояние между

осями сходящихся путей составляет 4100 мм. Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика зависит от марки крестовины, радиуса закрестовинной кривой, ширины междупутья и представлено в табл. 7.6.

Таблица 7.6

Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика, м

7.3.7. Размещение сигналов При выполнении задания определить координаты входных, выходных и

при необходимости — маршрутных светофоров.

Входные сигналы при тепловозной тяге, как правило, устанавливаются на расстоянии не менее 50 м от стыка рамного рельса первого противошерстного стрелочного перевода или от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода (рис. 7.3).

69

Рис. 7.3. Схемы расположения входных светофоров

Выходные светофоры должны устанавливаться у каждого отправочного пути. При этом возможны различные варианты размещения выходных сигналов

(рис. 7.4):

Рис. 7.4. Схемы размещения выходных сигналов а) светофор и предельный столбик, ограничивающие длину данного пути,

находятся в разных междупутьях;

б) светофор и предельный столбик, ограничивающие длину данного пути,

находятся в одном междупутье.

В первом случае сигнал устанавливается на расстоянии не ближе 3,5 м от предельного столбика в створе с изолирующим стыком.

Во втором случае расстояние lсв от центра стрелочного перевода до светофора следует принимать по табл. 7.7.

Выходной сигнал, расположенный перед противошерстным стрелочным переводом, устанавливается в створе со стыком рамного рельса, т.е. на расстоянии а от центра стрелочного перевода (рис. 7.4).

70