2.3 Расчет массы состава и длины поезда при тепловозе 2тэ10л

Определим и по формулам (1.4) и (1.5) для расчетной скорости V_R = 24,6 км/ч [1]:

= 18,6 + 0,1V + 0,0029V² = 18,6 + 0,1·24,6 + 0,0029·24,6² = 22,81 Н/т;

= 9,97 + 0,0323V + 0,0012V² = 9,97 + 0,0323·24,6 + 0,0012·24,6²= =11,49 Н/т.

По формуле (2.2) определим массу состава поезда для F_кр= 461,3 кН и Р = 263 т [1]:

Q = = 3919,16 т

По формуле (2.4) определим количество вагонов в составе:

N₄ = (3919,16 / 79,33)· 0,098= 4 вагонов;

N₆ = (3919,16 / 119,2)·0,378 = 13 вагонов;

N₈ = (3919,16 / 157,55)·0,524 = 13 вагонов.

Полученную практическую массу состава будем называть массой состава, значение которой определим по формуле (2.3):

Q_ф = 4·79,33 + 13·119,2 + 13·157,55 = 3915,07 т.

Проверим условие (2.5):

|Q_ф – Q| = |3915,07 – 3919,16| = 4,09 т < 50 т – верно

Принимаем окончательную массу состава 3950 т.

Определим длину поезда по формуле (2.6), где длина тепловоза 2ТЭ10Л равна 37,2 м [1]:

l_п = 4·14 + 13·17 + 13·20 + 37,2 = 574,2 м.

Длину приемоотправочных путей примем равной 850 метров.

Массу состава нетто определим по формуле (2.7):

Q_нетто = 3950 – (4·22 + 13·37,3 + 13·43,8) = 2807,7 т.

= = 0,72.

Основное удельное сопротивление поезда определяется по формуле (1.3)

₀ =

Вывод: Q_нетто = 3950 т – масса состава. Масса поезда P + Q = 4213 т

3. Тормозные силы поезда

3.1 Расчет тормозной силы локомотива вл82(пост)

Тормозные силы поезда – управляемые внешние силы, препятствующие движению и направленные против движения. Тормозные силы делятся на:

- механические (фрикционные);

- электрические (реостатические и рекуперативные).

Механическое торможение вызвано силой трения между тормозными колодками и бандажом колеса. Электрические тормозные силы возникают, когда тяговый двигатель переводится в режим генератора. Величина тормозной силы пропорциональна количеству тормозных вагонов.

Торможение бывает двух видов:

- экстренное – тормозная сила используется полностью;

- служебное – тормозная сила используется на 50-80%.

Тормозная сила В вычисляется по формуле:

В = b(P+Q)g (3.1)

где b – удельная тормозная сила. Она вычисляемая по формуле:

b = 10³φ_крϴ_кр (3.2)

где φ_кр – расчетный коэффициент трения колодок о бандаж колеса. Вычисляется по формуле:

φ_кр = 0,27 ; (3.3)

ϴ_кр – расчетный тормозной коэффициент поезда. Определяется по формуле:

ϴ_кр = ; (3.4)

где - суммарное тормозное усилие локомотива и тормозных вагонов, кН.

Оно определяется по формуле:

К_р = К_л + К_ваг = n_лК_л + αn₄4К₄ + αn₆6К₆ + αn₈8К₈ (3.5)

где n_л – количество автотормозных осей локомотива; α – доля тормозных вагонов в составе; К_л, К_i – тормозные усилия на одну ось соответственно локомотива и вагонов, кН; α – доля тормозных вагонов в составе.

По приведенным выше формулам определим удельную тормозную силу поезда для локомотива ВЛ82_(пост).

Принимаем К₄ = К₆ = К₈ =70 кН.

Для локомотива ВЛ82_(пост): К_л = 140 кН, n_л = 8;

По формуле (3.5) определим суммарное тормозное усилие:

К_р = 8*140 + 0,73*(4*5*70+6*12*70+8*12*70) = 10726,8 кН.

Расчетный тормозной коэффициент поезда определим по формуле (3.3):

ϴ_кр = = 2,72 кН/т.

Выразим и просчитаем удельную тормозную силу через скорость, используя формулу (3.2):

b = 10³·0,27 · 2,72 = 734,4 .