книги из ГПНТБ / Архангородский, Л. А. Ремонт и монтаж оборудования учеб. пособие

УЧЕБНИКИ И УЧЕБНЫЕ ПОСОБИЯ ДЛЯ ТЕХНИКУМОВ СИСТЕМЫ МИНИСТЕРСТВА ЗАГОТОВОК

Л. А. АРХАНГОРОДСКИИ, М. А. ТАРТАКОВСКИЙ, В. А. ЯЦЕВИЧ

Издание второе, переработанное и дополненное

Допущено Министерством заготовок РСФСР в качестве учебного пособия для техникумов системы заготовок

М о с к в а «КОЛОС» 1974

6П8.1

А 87

УДК 664.7.05.004.67(075.3)

РЕЦЕНЗЕНТЫ:

Московский политехникум Министерства заготовок РСФСР;

Отдел главного механика и энергетика Министерства заготовок РСФСР

всвет первого издания, уровень развития промышленной базы ремонтно-

монтажных организаций, накопленный передовой опыт по ремонту и монта­ жу оборудования, а также замечания, поступившие от специальных учебных заведений по первому изданию пособия.

(6) Издательство «Колос», 1974

В В Е Д Е Н И Е

1

§ 1. Краткий обзор развития организации ремонтной службы

Решениями XXIV съезда КПСС поставлена задача дальнейше­ го подъема материального и культурного уровня жизни советского народа на основе высоких темпов развития социалистического производства, повышения его эффективности и ускорения роста производительности труда. Для выполнения этой задачи на пред­ приятиях мукомольно-крупяной промышленности предусмотрено обеспечить производство муки высоких сортов в необходимом ко­ личестве, улучшить ассортимент крупы, увеличить выработку ри­ са в 2 раза и гречневой крупы в 1,5 раза.

Для обеспечения животноводства полноценными кормами пре­ дусмотрено развитие высокими темпами комбикормовой промыш­ ленности. До конца пятилетки производство комбикормов на госу­ дарственных предприятиях должно быть доведено не менее чем до 30 млн. т и белково-витаминных добавок до 1 млн. т.

Наряду с вводом в строй новых объектов должна быть обеспе­ чена эффективная и бесперебойная работа действующих пред­ приятий путем совершенствования организации ремонтной служ­ бы. Предусмотрен переход от децентрализованного ремонта оборудования к централизованному ремонту и развитие промыш­ ленного производства запасных частей в количествах, полностью удовлетворяющих потребность всех отраслей народного хозяй­ ства.

Эффективное использование всех видов оборудования во мно­ гом зависит от умения производственного персонала своевременно предотвращать и устранять неполадки, возникающие в процессе его эксплуатации. Решению этой задачи должно способствовать повсеместное внедрение системы планово-предупредительного ре­ монта (ППР), которая создает необходимые условия для беспе­ ребойной работы оборудования и позволяет заблаговременно подготовиться к ремонтным работам.

В организации ремонтной службы на предприятиях по хране­ нию и переработке зерна достигнуты немалые успехи. Наряду с перевооружением местных ремонтных мастерских в последние

3

годы созданы новые центральные ремонтные мастерские, ремонт­ но-механические заводы и организованы ремонтно-монтажные тре­ сты, призванные оказывать помощь предприятиям в проведении централизованного ремонта оборудования и реконструкции. Одна­ ко достигнутый уровень индустриализации ремонтных работ все еще отстает от темпов развития системы заготовок.

Для дальнейшего улучшения работы ремонтных служб и со­ вершенствования технологии монтажных работ необходимо систе­ матически пополнять штаты предприятий, мастерских и ремонтных заводов и монтажных организаций специалистами, хорошо изучив­ шими ремонтное дело, передовую технологию ремонтных и мон­ тажных работ.

Первые работы по рационализации ремонта оборудования в нашей стране были начаты еще в период выполнения первого пятнлетнего плана. В это время начали уделять больше внимания вопросам эффективного использования оборудования, которое часто выходило из строя из-за поломок и износа. На основе иссле­ дований, выполненных на уральских заводах в 1931 г., инженер А. Г. Попов опубликовал одну из первых работ, посвященных во­ просам совершенствования организации ремонта технологического оборудования.

В 1932 г. бывш. Наркомтяжпром опубликовал приказ по органи­ зации планового ремонта технологического оборудования на заво­ дах, предусматривающий определенный порядок проведения под­ готовительных работ для перехода на плановый послеосмотровый ремонт, который стал внедряться на машиностроительных заводах с 1932 г. Примерно в это же время зародилась ремонтная служба мельничных предприятий. В 1927—1930 гг. бывш. Союзхлеб орга­ низовал первые мастерские для изготовления запасных деталей к технологическому и силовому оборудованию. Некоторые из них, как, например, куйбышевская мастерская и мастерская при Мос­ ковском мукомольном техникуме, впоследствии превратились в не­ большие заводы с серийным производством отдельных видов мельничного оборудования.

В период 1934—1939 гг. на предприятиях страны (москов­ ский завод им. Орджоникидзе, одесский станкостроительный трест им. В. И. Ленина и др.) и в организациях (Реммаштрест) продолжались поиски более совершенных форм организации ре­ монта оборудования. Одна из них по инициативе Ю. С. Борисо­ ва и Г. П. Жукова (московский завод им. Орджоникидзе) была воплощена в систему планово-предупредительного ремонта, в ос­ нову которой была положена периодичность выполнения ремонт­ ных воздействий. К 1940 г. система ППР была введена как обяза­ тельная на машиностроительных заводах и начала внедряться во многих отраслях народного хозяйства, в том числе в мукомольнокрупяной промышленности.

В 1949 .г. по заданию Главмуки Министерства заготовок СССР

Московский технологический институт пищевой промышленности

4

разработал первую редакцию «Временного положения о планово­ предупредительном ремонте технологического и мельничного обо­ рудования на мукомольно-крупяных предприятиях», которая была утверждена в 1953 г. в качестве обязательного документа. С это­ го времени система ППР начала уверенно завоевывать место на мельницах, крупозаводах и элеваторах и в первую очередь на

шенствованию организации ремонта оборудования на предприя­ тиях по хранению и переработке зерна, проведенного в 1968 г. в Волгограде Министерством хлебопродуктов и комбикормовой про­ мышленности СССР совместно с НТО мукомольно-крупяной и элеваторной промышленности.

Созданная в 1960—1970 гг. сеть центрально-механических ма­ стерских при областных управлениях хлебопродуктов (в РСФСР, Казахской ССР и других республиках) и строительство республи­ канских ремонтно-механических заводов (в Минске, Ташкенте и др.) послужили основанием для издания Министерством загото­ вок СССР в 1970 г. приказа по разработке мероприятий, преду­ сматривающих создание республиканских ремонтных организаций, упорядочение организационной структуры отдела главного меха­ ника и главного энергетика, внедрение ППР на всех пред­ приятиях, повышение технического уровня центральных ремонтных мастерских, организацию при центральных механических мастер­ ских ремонтных бригад для комплексного ремонта технической ба­ зы и в первую очередь на предприятиях, где еще отсутствуют мест­ ные мастерские, развитие машиностроительной базы отрасли и специализацию заводов по производству запасных частей.

Дальнейшим шагом в улучшении организации ремонтной службы явилось утверждение Министерством заготовок СССР в 1971 г. новой «Инструкции по. организации и проведению ремонта технической базы хлебоприемных и зерноперерабатывающих предприятий».

§ 2. Общие понятия о взаимозаменяемости деталей

При серийном изготовлении оборудования и индустриализации ремонтных работ важно, чтобы каждая деталь подходила без под­ гонки и чтобы любая деталь, поступающая на сборку, допускала замену другой, одного с ней назначения, без ущерба для работы всей собранной машины.

Детали, отвечающие этим требованиям, называют взаимозаме­ няемыми. Взаимозаменяемость позволяет сократить время сборки машины в результате устранения подгоночных работ, изготовить запасные части к машине, что упрощает и удешевляет ее ремонт, и, наконец, осуществить специализацию заводов и кооперирова­ ние по изготовлению запасных деталей.

5

вала до сборки деталей называют натягом. Наибольший натяг характеризуется разностью между наибольшим предельным раз­ мером вала и наименьшим предельным размером отверстия.

Посадки сопрягаемых деталей разделяют на следующие три группы (рис. 2).

подвижные, которые характеризуются наличием между сопря­ гаемыми поверхностями зазора. К этой группе относят посадки: скользящую (С), движения (Д), ходовую (X), легкоходовую (Л), широкоходовую (Ш) и тихоходовую (ТХ);

неподвижные (прессовые), предназначенные для неподвижных соединений без дополнительного крепления их винтами, штифта­ ми, шпонками и другими деталями. К этой группе относят посад­ ки: горячую (Гр), прессовую (Пр) и легкопрессовую (Пл);

переходные, предназначенные для неподвижных соединений с дополнительным креплением их винтами, болтами, штифтами; их в основном применяют как посадки центрирования сопрягаемых де­ талей. К этой группе относят посадки: глухую (Г), тугую (Т), на­ пряженную (Н) и плотную (П).

В зависимости от величины допусков зазора и натяга при оди­ наковых посадках и одних и тех же номинальных диаметрах раз­ личают посадки разной степени точности. По действующим госу­ дарственным стандартам приняты десять классов точности обра­ ботки деталей: 1; 2; 2а; 3; За; 4; 5; 7; 8 и 9. Высшая точность — 1-й класс, низшая — 9-й класс.

7

Классы точности 7, 8 и 9-й применяют главным образом для штамповок, отливок и для так называемых свободных размеров, для которых в чертежах не указана точность изготовления.

Величину допусков, с которыми следует изготавливать или ре­ монтировать детали, чтобы были обеспечены соответствующий класс точности сопряжения и нужная посадка, берут из таблиц допусков и посадок, предусмотренных государственными стандар­ тами. Таблицы допусков и посадок составлены в системе отвер­ стия и системе вала.

Система отверстия характеризуется тем, что в ней для всех посадок одного и того же диаметра предельные размеры отверстия постоянные.' Различные посадки достигаются в результате изме­ нения предельных размеров вала.

Система вала характеризуется тем, что в ней постоянными остаются для всех посадок предельные размеры вала, а различ­ ные посадки достигаются в результате изменения предельных размеров отверстия. По действующим государственным стандар­ там для деталей диаметром от 1 до 500 мм нормализовано 43 посадки в системе отверстия и 34 посадки в системе вала по семи классам точности (с 1-го по 5-й классы).

Допуски и посадки для соединений шариковых и роликовых подшипников с валами и корпусами для шпоночных соединений предусмотрены специальными государственными стандартами.

В машиностроении, и в частности в мельничном и элеватор­ ном, система отверстий является наиболее распространенной.

§ 3. Надежность оборудования

Показателями нормальной работы любых машин являются про­ изводительность и качество выпускаемой ими продукции. Всякое отклонение от паспортных данных указывает на снижение рабо­ тоспособности оборудования. Таким образом, под работоспособ­ ностью машины понимают такое ее состояние, когда она может выполнять заданные функции с параметрами, установленными требованиями государственных стандартов, технических условий

идругой нормативно-технической документации.

Впроцессе эксплуатации работоспособность машины постепен­ но снижается из-за естественного износа деталей, нарушения ре­ гулировки в узлах, усталостных явлений в металле и др. Эксплуа­ тация деталей, имеющих значительный износ, недопустима, так как это снижает производительность, ухудшает качество продук­ ции и уменьшает надежность и безопасность работы.

Главными и основными факторами, от которых зависит рабо­ тоспособность машин, являются их надежность и долговечность.

Надежность машины — это ее свойство выполнять заданные функции в требуемых режимах и условиях эксплуатации в тече­ ние необходимого промежутка времени и при возможно меньших затратах труда и средств на поддержание ее работоспособности.

8