книги из ГПНТБ / Баранский, Николай Николаевич. Экономическая география. Экономическая картография [сборник статей]

идей, открывают новые точки зрения, новые подходы к изуче­ нию выбранного ими объекта. Благодаря работам второго по­ рядка накапливается громадный, нередко весьма интересный фактический материал, необходимый для более широких науч­ ных обобщений в данной области и в то же время постоянно «подогревающий» интерес ко всей совокупности методологиче­ ских вопросов географического изучения городов, так как в характеристике города, как в фокусе, скрещиваются все основ­ ные методологические вопросы, относящиеся к географии го­ родов.

Именно поэтому нам представляется вполне целесообразным сосредоточить внимание на вопросе о том, как надо строить ха­ рактеристику города.

Схема характеристики города, как и всякого жилого объекта, ничего «сакраментального», конечно, не имеет. Главное ее зна­ чение в том, что она конкретизирует определенную методологи­ ческую установку. Практически полезна она может быть в ка­ честве напоминания обо всех важных сторонах объекта, чтобы их не упустить ни при изложении, ни при самом исследовании. Но еще раз повторяем, что особо строго придерживаться какойлибо наперед заданной схемы никакой необходимости нет, осо­ бенно в том, что касается порядка изложения.

Рассуждая, так сказать, «в пределе», можно даже заявить—и неко­ торые товарищи так и заявляют,—что характеристика, полностью учи­ тывающая географическую специфику объекта, художественно цельная

изавершенная, неизбежно должна быть строго индивидуальной, а потому

ине влезающей ни в какие схемы; по их мнению, такая характеристика ломает всякую наперед заданную схему, и с того момента, как она сложи­ лась в голове автора, она сама диктует совершенно определенную и закон­ ченную схему изложения; в этом рассуждении много верного.

Исходя из критического изучения ряда монографий, очерков и статей, посвященных географической характеристике горо­ дов, и руководствуясь ранее изложенными общими соображе­ ниями, мы могли бы д л я р а з в е р н у т о й х а р а к т е р и ­ с т и к и г о р о д а р е к о м е н д о в а т ь т а к у ю с х е м у 1;

1.Введение.

2.Положение и природные условия города и его ближайшего

окружения.

3.Историко-географический очерк города.

4.Современная характеристика города в целом.

5.Микрогеография города.

6.Ближайшие окрестности.

1.Заключение (перспектива).

Дадим краткие комментарии к каждому из этих пунктов.

1 Необходимо, конечно, различать схему изложения и схему исследо­ вания. Это вещи разные, но между собою сопряженные. Схема изложения в значительной мере предопределяет и содержание (но не последователь­ ность) самого исследования.

189

В В Е Д Е Н И Е

Как во всякой работе, введение имеет главной целью заинте­ ресовать читателя темой; оно должно в краткой (но сильной)' форме указать на наиболее интересные и специфические черты в характере данного города.

Ориентируя читателя в общем ходе дальнейшего изложения,, такого рода введение в то же время очень облегчает автору его дальнейшую работу, позволяет развивать тему без забеганий вперед и без повторений.

Ознакомившись во введении с основными характерными чер­ тами города и заинтересовавшисьими, читатель в дальнейшем изложении будет уже ожидать от автора их раскрытия и выяс­ нения и будет понимать, почему автор в каждой из следующих глав сосредоточивает свое внимание на определенных вопросах характеристики.

В произведениях «сугубо ученых», как, например, в диссер­ тациях на соискание ученой степени, во введении обыкновеннодаются основные указания по вопросу о том, как автор подхо­ дил к своей теме, как ее понимал, какого характера источники использовал, как над ней работал. В произведениях, рассчитан­ ных на широкого читателя, эта методическая часть была бы со­ вершенно излишней: вместо нее было бы лучше внести в изложе­ ние публицистический элемент (связав тему с «текущим момен­ том») и т. п.

ПОЛОЖЕНИЕ И ПРИРОДНЫЕ УСЛОВИЯ ГОРОДА

И ЕГО б л и ж а й ш е г о о к р у ж е н и я

Положение здесь, в рамках данной главы, понимается очень просто, топографически и картографически, как описание самогоместа, где расположен город.

Топографическое изучение города по его плану — это есть изучение рисунка города; сюда входит форма застройки, на­ правление улиц, размещение площадей, садов, парков, контур города, подходы к нему в виде дорог, элементы природного ок­ ружения (рельеф, гидрография и др.), отношение к ним самого' города и т. д. Топографическое изучение города должно быть сравнительным и историческим. Разверни хорошую топографи­ ческую карту (или хороший план города с его окрестностями), толком ее изучи и, держа эту карту перед собой, расскажи, что ты­ на ней видишь, но расскажи опять-таки толково, не зарываясь в мелочи, ибо для мелочей будет свое место в разделе пятом (ми­ крогеография города), а отбирая то, что необходимо для даль­ нейшего изложения, т. е. наиболее характерные черты в поло­ жении и природных условиях города, черты, данные от природы,

190

как уже использованные, так и возможные к использованию в будущем1.

Совершенно ясно, что для разных городов придется отбирать совершенно различные моменты и в положении и в природных условиях.

Для городов приморских особую важность приобретают очертания, морского берега в самом городе и в ближайших его окрестностях, глубина прибрежных вод, степень укрытости от ветров и морского прибоя и прочиеусловия, важные с точки зрения удобств данного места в качестве порта.

Для городов приречных особо важно все то, что относится к удобству данного пункта в качестве речной пристани,—положение в системе реки, ее судоходность и т. д., а также то, что относится к удобствам переправы через реку, брод, острова, мосты и т. д.

Для всех портовых городов, как приморских, так и приречных и при-* озерных, очень важна характеристика прилегающей к городу водной поверхности—акватория, ее конфигурация, глубины, членение на части, и т. д.

Для городов, расположенных в оазисах, важно все то, что относится к оросительной системе данного оазиса: источники питания, расходы воды, наклон местности, водопроницаемость грунтов; в частности, для городов, расположённых на конусах выноса, очень важно геологическое строение данного конуса, подпочвенные водотоки, их мощность в горах, составводы и т. д.

Для городов, расположенных в горах, важна высота.уровня, экспо­ зиция склона, микрорельеф, микроклимат.

Во всех случаях полезно, а часто прямо-таки необходимо вво­ дить элементы сравнения, и притом в различных направлениях.

С одной стороны, может быть интересно выявить особенности определенной точки, послужившей ядром города, сравнительно с другими точками на данной линии (на данном отрезке морского берега, на данном плесе реки и т. д.) или внутри данного аре­ ала (например, на территории данного оазиса или данного ост­ рова). Это важно для того, чтобы подготовить объяснение того факта, что для образования города было выбрано именно данное место, а не какое-либо из соседних на той же линии или в том жеареале2.

С другой стороны, может быть небезынтересно сравнить изу­ чаемый город по его положению и природным условиям с неко­ торыми другими городами, занимающими аналогичное положе­ ние, например сравнить Ленинград с Нью-Йорком (общее поло-

1 Что же касается экономико-географического положения, то оно, будучи категорией исторической, удобнее всего может быть прослежено- и описано в историко-географическом очерке.

2 Так, например, для того, чтобы объяснить, почему Сент-Луис сло­ жился не у самого слияния Миссури и Миссисипи, а на несколько десятков километров ниже или почему Киев сложился также ниже впадения Десны в Днепр, совершенно необходимо учесть характер берегов Миссисипя и Днепра на данных отрезках их течения и в результате установить, что выбранные для Сент-Луиса и для Киева места являются первыми (считая

191-

жение у входа из большой системы озер в море); Алма-Ату с Джамбулом (положение на конусах выноса с северной экспо­ зицией); Квито с Санта-Фе-де-Богота (высокогорное положение в Андах). Такого рода сравнения очень полезны для выявления специфики и в положении изучаемого города, совершенно необ­ ходимой для объяснения индивидуальных, лично ему присущих, неповторяющихся, единственных в своем роде черт его характе­ ристики.

Что касается природных условий и природных ресурсов, то здесь опять-таки прежде всего необходимо учитывать специ­ фику данного города и делать упор на том, что важно именно для данного города. Для городов горнопромышленного типа, -таких, как Баку, Магнитогорск, города Донбасса, Кузбасса у нас или Питтсбург, Даллас, Оклахома, Бьютт в США, сло­ жившихся на базе близлежащих месторождений полезных иско­ паемых — угля, нефти, железа, цветных металлов,-— надо дать достаточно полную характеристику этих ресурсов и путем срав­ нительного анализа показать их экономическое значение.

Для городов, выросших на базе крупных источников водной энергии, таких, как Волхов, Запорожье у нас, Буффало в США, необходимо обратить преимущественное внимание на ана­ лиз источника водной энергии — его мощность, режим, зарегулированность и все прочее, что определяет экономическое его значение.

Для городов курортного типа, таких, как Ялта, Сочи, города

источниках и их целебном значении.

Крупные природные ресурсы надо учитывать и в том случае, если они пока еще не использованы, но могут быть использованы в будущем. Однако в этом случае, с. точки зрения удобств изло­ жения, лучше в этой главе ограничиться кратким указанием на наличие этих ресурсов, а более подробный их анализ отложить до заключительной главы, посвященной перспективам развития города, с тем, чтобы избежать повторений.

Особое внимание должно быть обращено также на те природ­ ные условия, которые составляют узкое место в развитии города, например резкий горный рельеф, землетрясения, трудности пере­ сечения реки, наводнения, заболоченность, недостаток питьевой воды, недостаток строительных материалов и т. д. В таких слу­ чаях надо полностью выявить соответствующие особенности, объяснить их причины, а также указать имеющиеся возможности к преодолению этих узких мест.

Каждый город является в той или иной степени узлом путей сообщения, из которого исходит целый пучок дорог; среди этих дорог могут быть и водные (морские, озерные, речные), и сухо­ путные (железнодорожные и безрельсовые, шоссейные и грун-

192

ИСТОРИ К О -ГЕ О ГРАФ ИЧЕСКИЙ О Ч Е Р К

Если вторая глава характеризует природные возможности, то третья глава говорит об использовании этих возможностей в процессе исторического развития города. Это то, что французы называют mise en valeur*1.

Существенным вопросом здесь является установление перио­ дизации. Изучив фактическую историю города, необходимо вы­ явить переломные моменты в его развитии, когда качественно изменялась выполняемая им функция, когда город менял свой тип, свое лицо, или когда он, сохраняя тип своего развития, резко изменялся в своей величине и в своем значении. Такого

экономико-географическом положении города, что в свою оче­ редь чаще всего бывает сопряжено с изменениями в транспортном положении (проведение новых дорог, устройство нового порта и т. д.), но может быть вызвано и изменениями другого порядка, например изменениями в международном положении города.

Кроме изменений в экономико-географическом положении, резкий перелом в развитии города может быть вызван и другими обстоятельствами — открытием вблизи города новых, ранее не известных месторождений полезных ископаемых или же изобре­ тением новых технических приемов, позволявших использовать природные ресурсы, которые были давно уже известны, но при старой технике не могли быть использованы2.

Для столиц очень важное значение имеют резкие изменения в судьбе их государств. Столица вместе со своим государством растет и поднимается и вместе с ним увядает и падает.

Для того чтобы нагляднее представить себе все разнообразие фактов, вызывающих резкие переломы в ходе развития городов, приведем не­ сколько конкретных примеров.

молодых, таких, как США, где вся история, можно сказать, на виду, там факты как будто не подтверждают этих высказываний Диккинсона. В этих странах, как правило, для каждого сколько-нибудь значительного города находится достаточно определенная мотивировка для выбора его место­ положения. Это или пункты слияния рек, или гаваней приморских или приозерных, или волоков, или скрещения железнодорожных линий и т. д.

В остальных случаях находится историческое объяснение в виде воз­ никновения города на месте военного форта и торгового поста и т. д. (об этом есть в книге H o w a r d N e l s o n . The sites of American city, N. Y., 1952 и в рецензии на эту книгу в «Annals o'f the Association of American Geographers», 1955, June).

ту отрасль хозяйства, на которой основывалось процветание города. Так, например, Квебек, долгое время бывший крупнейшим центром по дере­ вянному судостроению, с 70-х годов прошлого века, когда началось соору­ жение судов с металлическим корпусом, это свое значение утратил.

194

В истории Нью-Йорка крупнейшее значение имели следующие собы­ тия и процессы:

Открытие в 1825 г. Эри-канала, связавшего Атлантический океан с Великими озерами и сделавшего Нью-Йорк главными воротами США.

Строительство железнодорожной линии Нью-Йорк—Сентрал (1842), резко усилившей связи Нью-Йорка с внутренними районами США.

Победа Севера над Югом (1865), открывшая для беспрепятственного шествия капитализма всю территорию Юга.

Развитие трестов и прочих капиталистических монопольных органи­ заций (на переломе столетий), давшее сильнейший толчок Нью-Йорку

исделавшее из него настоящую финансовую столицу США.

Висключительно стремительном и бурном развитии Лос-Анжелеса

особенно большую роль сыграли следующие события:

Открытие южной трансконтинентальной магистрали и первый «бум», связанный с развитием садоводства и курортов и окончившийся крахом в 1888 г. .

Открытие первых месторождений нефти. Проведение первого водопровода от озера Оуэн.

Создание кинематографического центра в предместье Лос-Анжелеса — Голливуде.

Создание искусственной гавани.

Обрыв военной конъюнктуры после первой мировой войны, загнав­ шей в Лос-Анжелес десятки тысяч «нуворишей».

Постройка второго водопровода из реки Колорадо.

За 50 лет, с 1880 до 1930 г., население Лос-Анжелеса выросло с 10 тыс. до 2200 тыс., и город с 50-го места в США перешел на 5-е, превратившись из глухого курортного уголка в город мирового значения с разнообразной промышленностью, занявший на всем тихоокеанском побережье первое место по числу жителей, по грузообороту порта и по размерам промыш­ ленной продукции.

В силу изолированного положения Южной Калифорнии все ее при­ родные богатства долго оставались «под спудом», дожидаясь железных дорог, автомобиля и прочих достижений современной техники, позволяю­ щей устраивать и глубокие скважины для добычи нефти, и искусственные гавани, и мощные водопроводы в сотни километров. Немалую роль сыграли также кинематография и открытие Панамского канала. Все это пришло к. Лос-Анжелесу почти сразу, «как в сказке», чем и объясняется исклю­ чительно бурное его развитие.

Город Алма-Ата первоначально был крепостью и административным центром. Затем, с окончанием процесса покорения русскими Средней Азии, он стал городом административно-торговым—сначала в составе царской России, затем в составе СССР. И, наконец, с постройкой Турксиба и пере­ несением сюда столицы Казахстана он стал весьма крупным политико­ административным и культурным центром с заметным развитием пищевой и легкой промышленности.

Отсюда деление его истории на следующие периоды:

1) 1854—1888 гг.; 2) 1888—1917 гг.; 3) 1917—1930 гг.; 4) 1930 г,—

по настоящее время.

Даты, разграничивающие период от периода, имеют, конечно, в боль­ шинстве случаев относительное, условное значение, что требует соот­ ветствующих оговорок.

При установлении периодизации наряду с переломными мо­ ментами в жизни данного города следует н е з а б ы в а т ь и переломных моментов в жизни всей данной страны или данного района в целом.

Так, например, для городов США следует учитывать такие события в истории США, как;

13* 195

1783 г.:— конец войны за независимость от Англии; 1865 г.— конец гражданской войны между Севером и Югом;

1900 г.— выход США на мировую арену (трестификация про­ мышленности и начало захватов вне материка).

Для городов СССР важно учитывать такие события, как: 1861 г .— отмена крепостного права; 1917 г.— Великая Октябрьская социалистическая револю­

ция; 1941—1945 гг.— Великая Отечественная война.

Для истории многих городов СССР перечисленные события могут служить важными переломными пунктами.

Установив периодизацию и вкратце отметив основные стадии исторического развития города, следует затем дать по каждому периоду соответствующую географическую характеристику го­ рода на данный период; в эту характеристику на каждый период войдут выполняемые городом функции,, численность и состав его населения, его внешние связи, его микрогеография с выделением основных частей, общий вид города,, характер застройки и т. д.

В конце каждого периода следует кратко указать на движу­ щие силы, подготовившие переход от данного периода к сле­ дующему; это будут краткие исторические вставки, связывающие географию одного периода с географией другого периода.

Историко-географический очерк не должен превращаться в чистую историю; предупредить об этом необходимо, потому что такого рода ошибки очень уж часто делаются.

Чтобы этой опасности избежать, необходимо:

п о р я д к а — экономико-географическое положение (прежде всего отношение к транспортной сети), тип города, его внешние связи, внутреннее членение города и т. д., а не на ход историче­ ского развития, сам по себе взятый.

В каждом периоде необходимо главное внимание направлять

ми, связями, микрогеографией, ибо все эти момещы не живут каждый сам по себе, а сильнейшим образом между собой связаны, так что стоит измениться одному, как немедленно же изменяются и все остальные. Таким образом, в историко-географическом очерке надо давать не столько историю как таковую, сколько

1 Лучшим из известных нам образцов такого историко-географиче­ ского очерка по городу может служить очерк Квебека в упоминавшейся уже работе Бланшара.

196

имеет самостоятельного значения; по той же причине не следует - забираться особенно далеко в глубь веков, не стоит уделять из­ лишнего внимания археологическим раскопкам и прочим древ­ ностям, не имеющим значения для настоящего времени1.

Из этого не следует, однако, что в историко-географической главе надо слишком подробно излагать последний современный период. Ибо тогда может получиться, что все остальные пункты предлагаемой схемы войдут отдельными параграфами в этот последний современный период и дальше, в остальных главах схемы, уже нечего будет писать и придется повторяться. Во избе­ жание этой опасности необходимо посоветовать при изложении последнего периода быть возможно более кратким именно для того, чтобы избавиться от повторений.

Для городов, проходивших историю, так сказать, «по сокра­ щенному учебнику», в которых изменения происходили за по­ следнее время слишком быстро, так что новое не успевало погло­ тить старое, историко-географический очерк особо важен именно для того, чтобы выделить в современном городе элементы разных эпох и расклассифицировать разные наслоения в их исторической последовательности.

СОВРЕМЕННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГОРОДА В ЦЕЛОМ

Это есть, конечно, центральная, основная часть всей работы. Предыдущие главы, посвященные природе и истории, имеют по отношению к этой главе вводное значение; они дают предпосыл­ ки, необходимые для понимания современного облика города.

Последующие главы, дающие описание отдельных частей го­ рода и его окрестностей, служат к этой центральной главе су­ щественными дополнениями, но командное место остается, ко­ нечно, за главой, посвященной характеристике города в целом.

Ясно, что этой центральной части должно быть уделено боль­ ше всего внимания и притом относительно тем больше, чем меньше общий объем работы.

При очень кратком изложении эта центральная глава ста­

самостоятельное, особое существование.

В составе центральной главы можно различить три части, которые могут составить три особых раздела:

1.Тип и значение города, выявляемые указанием на основ­ ные выполняемые городом функции, их размеры и соотношение.

2.Население города, его состав (национальный, профессио­

нальный и др.), его культурный уровень, его жизнь.

1 В данном случае мы имеем в виду историко-географический очерк как одну из глав экономико-географической монографии. Могут быть работы, специально посвященные истории определенного города; для таких работ все периоды истории города могут быть равноценны.

197

3. Внешний вид города, городское благоустройство, характер застройки, тип построек, внутригородской транспорт, плани­ ровка, членение на части1.

В первой части самое важное —■определить тип города по соотношению выполняемых им функций, связав его с экономико­ географическим положением, природными условиями его окруже­ ния, историческими судьбами.

Определение типа города есть, конечно, центральный пункт во всей характеристике города; к этому вопросу следует отне­ стись с особым вниманием. Основным показателем для определе­ ния типа города служит при совреме1?ном состоянии статистики структура его самодеятельного населения.

В порядке научно-исследовательской работы здесь необхо­ димо добраться до первоисточников, т. е. до первоначальных ма­ териалов последней переписи населения, их проанализировать, проверить, организовать более полную их разработку2. В горо­ дах простой структуры с явным преобладанием какой-либо одной функции определение типа города совершается сравнительно просто. Иначе обстоит дело с городами смешанного типа.

Отнесение города к определенному типу —■это большой кусок в общей характеристике города, но это еще далеко не все. Definitio fit per genus proximum et differentiam specificam, t . e.

«определение производится путем отнесения к ближайшему роду и указания специфической особенности». Вот для выявления этой-то специфической особенности совершенно необходимо срав­ нить данный город с другими городами того же типа, учесть при

1 Город это не только точка, к которой приурочен ряд статистических показателей, но и определенный ареал на земной поверхности, и притом ареал, определенным образом заполненный; об этом никак не может забы­ вать географ, в том числе и экономико-географ. Впрочем, не' совсем-то «определенный», особенно поскольку дело касается больших городов. Дело в том, что вокруг больших городов возникают обязательные их «спут­ ники» в виде ремесленных слобод и разного рода поселений—дачных, фабричных, станционных. Поселки эти в дальнейшем по мере роста и их самих и города сливаются с городом в одно сплошное застроенное пятно, так что никакой видимой границы между ними и городом не оказывается. По существу такого рода предместья или пригороды составляют с городом единое целое и становятся частями одного большого города. Расширение же официальной городской 'черты, в виде общего правила, отстает от жизни, и многие из этих пригородов и предместий формально продолжают еще долгое время свое самостоятельное юридическое существование, оставшись вне городской черты. Наряду с «юридическим» городом, лежащим внутри официальной городской черты, складывается другой, «большой город» насчитывающий иногда вдвое больше населения. Так, например, НьюЙорк внутри городской черты насчитывает свыше 7 млн. жителей, а «Боль­ шой Нью-Йорк» в пределах 50-мильного радиуса от Бэттери-Парк заклю­ чает в себе около 14 млн. В Лондоне официальном—4 млн., а в «Большом Лондоне»—около 9 млн. жителей. То же имеет место с Парижем, Берлином, Ленинградом, Москвой. Определить истинную границу «боль­ шого» города в таких случаях было бы исключительно трудно.

2 Особая ценность упоминавшейся выше характеристики Квебека связана как раз с разработкой первичных материалов его переписи.

198