книги / Промышленная безопасность. Безопасность работ с грузоподъёмными машинами
.pdfРис. 1.9. Грузоподъёмные краны: а - консольный; б - башенный;
в- автомобильный; г - железнодорожный; д - кран-балка; ж - мостовой;
з- козловой; и - кабельный: 1 - высотные стойки; 2 - канат (кабель)
1.1.2. Грузозахватные приспособления
Разнообразие поднимаемых грузов по форме, массе и размерам опре деляет состав и конструкцию ГЗП, которые можно разделить на две груп пы: съемные, навешиваемые на крюк крана, и съемные, закрепляемые на поднимаемом грузе. ГЗП не являются принадлежностью ГПМ и представ ляют собой самостоятельные изделия многократного использования. Наи более распространенными являются стропы (рис. 1.10) и траверсы, пред назначенные для строповки длинномерных грузов (рис. 1.11).
Рис. 1.10. Стропы и схема строповки груза
ГЗП, применяемые при выполнении погрузочно-разгрузочных, монтажно-демонтажных работах могут входить в состав различных ком плектов средств обслуживания, комплектов грузозахватных приспособ лений и являться элементами конструкции поднимаемых грузов (скобы, проушины) или их принадлежностью (рым-болты).
1.2.Механизмы и элементы грузоподъёмных машин
1.2.1.Основные механизмы грузоподъемных машин
Функциональное назначение ГПМ заключается в перемещении груза из одной точки рабочего пространства в другую. Вполне очевидно, что для этого ГПМ должна иметь возможность перемещать груз по трем вза имно перпендикулярным направлениям, т.е. иметь три переносные степе ни подвижности грузозахватного органа (крюка). В стреловых кранах (рис. 1.12,а) это достигается механизмом подъема груза (МПГ), механиз мом изменения вылета стрелы (МИВС) и механизмом поворота платфор мы (МПП). В мостовых кранах (рис. 1.12,6) три переносные степени под вижности крюка обеспечиваются механизмом подъема груза (МПГ), ме ханизмом передвижения моста (МПМ) и механизмом передвижения грузовой тележки (МПГТ).
/ /
МПП б
Рис. 1.12. Степени подвижности грузозахватного органа: а - стрелового крана: 1 - стрела; б - мостового крана: 1 - грузовая тележка; 2 - мост
Хотя рассмотренные механизмы кранов выполняют различные функции, они содержат большое число одинаковых по назначению эле ментов. Более того, они имеют одинаковую структурную схему (рис. 1.13): тормоз - двигатель - муфта - редуктор - муфта - исполни тельный орган (барабан с грузовым полиспастом, шестерня на зубчатом венце опорно-поворотного круга или ходовое колесо на рельсе).
Двигатель преобразует электрическую или тепловую энергию в ме ханическую работу вращающегося вала. В механизмах мостовых кранов используют электродвигатели. В механизмах самоходных стреловых кранов в качестве приводного двигателя применяется двигатель внут реннего сгорания ходового устройства (например, шасси грузового авто мобиля) в совокупности различных передач (механической, гидравличе ской, электрической).
Муфты предназначены для соединения валов совместно работаю щих узлов. По своему назначению муфты подразделяются на соедини тельные, сцепные и предохранительные. Наиболее распространенными
Рис. 1.13. Структурная схема: а - МПГ и МИВС: 7,3 —тормоз; 2 - двигатель; 4 , 6 - муфты; 5 - редуктор; 7 - барабан; 8 - грузовой (стреловой) полиспаст; б - МПП:
1 - тормоз; 2 - двигатель; 3,5 - муфты; 4 - редуктор; 6 - шестерня; 7 - зубчатый венец опорно-поворотного круга; в - МПМ и МПГТ: 1 - тормоз; 2 - двигатель; 3,5 - муфты; 4 - редуктор; 6 - ходовое колесо; 7 - рельс
являются соединительные упругие втулочно-пальцевые и зубчатые муфты.
Тормоза в крановых механизмах имеют различное функциональное назначение. В МПГ и МИВС они используются для регулирования ско рости перемещения груза и стрелы, их остановки и удержания в подве шенном состоянии; в МПП - для остановки и удержания в неподвижном состоянии поворотной части крана; в механизмах передвижения (МПМ и МПГТ) - для замедления движения до полной остановки на заданном тормозном пути. При этом применяются нормально замкнутые тормоза, автоматически размыкающиеся при включении двигателя механизма. По конструктивному исполнению рабочих элементов они подразделя ются на колодочные, ленточные и дисковые.
Редуктор необходим для согласования двигателя и рабочего органа (барабана в МПГ и МИВС, шестерни в МПП, ходового колеса в МПМ и МПГТ) по частоте вращения и моменту. Применяются цилиндриче ские, червячные, червячно-цилиндрические (комбинированные) редук торы, а также планетарные редукторы, которые встраиваются непосред ственно в барабаны.
1.2.2.Элементы грузоподъёмных машин
Кэлементам ГПМ относятся грузозахватные органы, стальные кана ты, блоки, крюковые подвески, полиспасты.
Грузозахватный орган - это входящее в состав ГПМ устройство для подвешивания, захватывания груза. Наибольшее распространение полу чили грузовые крюки (рис. 1.14). Они бывают однорогими и двурогими, изготавливаются ковкой или штамповкой из низкоуглеродистой стали (Ст.20). Однорогие крюки оборудуются предохранительными замками (скобами), предотвращающими самопроизвольное выпадение из зева съемного грузозахватного приспособления. Размер и параметры крюков стандартизованы.
Стальной канат - гибкий элемент, передающий усилие и механиче ское движение. Используется для преобразования вращательного движе ния барабана в поступательное движение груза, угловое движение стре лы, а также в качестве различных растяжек.
Канаты изготавливают из большого количества отдельных стальных проволок с повышенной прочностью и малой изгибной жесткостью.
вают смазку, так как смазка к проволокам поступает не только снаружи
PNRPU
(канат в процессе эксплуатации регулярно смазывают), но и изнутри сер дечника, пропитанного смазкой.
По способу свивки стальные канаты подразделяются на канаты од носторонней свивки и канаты крестовой свивки. В канатах односторон ней свивки направление навивки проволок в прядях и прядей в канате од но и то же, в канатах крестовой свивки - противоположное.
По типу свивки прядей различают канаты: ТК - с точечным касанием проволок между слоями; ЛК - с линейным касанием проволок между слоями; ЛК-0 - с линейным касанием проволок между слоями при одина ковом диаметре проволок по слоям пряди; ЛК-Р - с линейным касанием проволок между слоями при разных диаметрах проволок в наружном слое пряди; ЛК-РО - с линейным касанием проволок между слоями и имеющи ми в пряди слои с проволоками разных диаметров и слои с проволоками одинакового диаметра.
Канаты с линейным касанием проволок в прядях гибче и долговеч нее канатов с точечным касанием проволок.
Канаты односторонней свивки имеют более ровную поверхность и более полное заполнение площади поперечного сечения, однако склон ны к раскручиванию под действием растягивающей нагрузки.
Указанные свойства учитывают при выборе канатов для конкрет ных ГПМ. Например, в автомобильных кранах применяют стальные ка наты двойной свивки с линейным касанием проволок в прядях типа ЛК-Р, состоящей из шести прядей с числом проволок в каждой пряди 19 и одним органическим сердечником.
Концы канатов должны быть надежно закреплены на соответствую щих деталях ГПМ. К барабану канат крепится с помощью клина, прижи мающего канат к стенкам барабана (рис. 1.16,а), или посредством на кладных планок, прижимающих канат болтами к поверхности барабана (рис. 1.16,6). К металлоконструкциям и другим деталям ГПМ конец ка ната крепится петлей на стальном коуше (рис. 1.17,а), клиновой или ко нусной втулкой (рис. 1.17,б,в).
Блоки служат для изменения направления движения каната. По своему функциональному назначению подразделяются на направляю щие, отклоняющие, поддерживающие, уравнительные. Блоки изго тавливают литьем из чугуна и стали. Применяются также канатные блоки, выполненные сваркой или штамповкой. Профиль ручья на обо-
а |
б |
2 |
Рис. 1.16. Способы крепления каната к барабану: а - с помощью клина: 1 - канат; 2 - клин; 3 - барабан: б - накладными планками: 1 - канат; 2 - накладные планки; 3 - барабан
Е Г Ч ' У ч |
|
|
а |
б |
в |
Рис. 1.17. Способы крепления концов каната: а - |
на коуше: 1 - обмотка; 2 - канат; |
|
3 - стальной коуш; 4 - сжимы; б - в клиновой втулке: 1 - втулка; 2 - клин; |
||
3 - обмотка; 4 - канат; в - в конусной втулке: 1 - |
втулка; заливка (свинец, цинк); |
|
3 - обмотка; 4 - канат |
|
де блока (рис. 1.18) выполняют таким, чтобы канат укладывался в не го плотно, без лишних зазоров, но не заклинивался в нем.
Крюковая подвеска предназначена для соединения грузового крюка с канатом МПГ. Крюковые подвески бывают нормальные и укорочен ные. Нормальная подвеска (рис. 1.19) состоит из двух щек 7, траверсы 2, в которой на упорном шариковом подшипнике 3 с помощью гайки 4 за креплен грузовой крюк 5. Хвостовик крюка имеет треугольную или тра пецеидальную резьбу. Блоки 6 в крюковой подвеске монтируются на не подвижной оси 7 и подшипниках качения 8. Траверса, ось блоков, гайка хвостовика фиксируются стопорными планками. В укороченной подвес ке крюк установлен непосредственно на оси блоков.
Полиспаст - это система, состоящая из подвижных и неподвижных блоков, огибаемых канатом. Блок, ось которого перемещается в про странстве, называется подвижным, а блок, ось которого не перемещается в пространстве, - неподвижным.
Различают грузовые и стреловые полиспасты. Грузовой полиспаст входит в состав МПГ, а стреловой - в МИВС. В грузовом полиспасте подвижные блоки расположены в крюковой подвеске, а неподвижные
установлены в головке стрелы. |
. |
|
.7 |
4
.3
2
•5
Рис. 1.18. |
Рис. 1.19. Крюковая подвеска: 1 - щеки; |
Канатный блок: |
|
1 - ручей; 2 - канат; |
2 - траверса; 3 - упорный шариковый |
3 - подшипниковый узел |
подшипник; 4 - гайки; 5 - крюк; 6 - блоки; |
блока; 4 - ось; 5 - обод |
7 - ось блоков; 8 - подшипниковый узел блока |